Vásároljon használt nissan juke-t, és ne csalódjon
Főbb műszaki jellemzők:
• közös platform a Nissan Micra IV és a Nissan LEAF elektromos járművel;
• Az autó két változata: az első kerék és az összkerékhajtás;
• benzinmotorok változatai: "légköri" HR16DE 1.6 és HR15DE 1.5, turbófeltöltésű MR16DDT 1.6 l;
• Az egyetlen dízel felfújható K9K 1,5 l;
• az automata sebességváltó a CVT variátorral van ábrázolva, a teljes és az első kerék hajtás módosítására van felszerelve;
• A "mechanika" öt vagy hat lépésből állhat, csak az első kerék meghajtású autókra szerelhető;
• 180 vagy 170 mm távolság a módosítástól függően;
• hátsó felfüggesztés - torziós nyaláb az első kerék meghajtású változatokhoz vagy "többkaros" 4x4-hez;
• Minden változatban van egy független MacPherson első felfüggesztés.
Az összes motorhoz nincs komoly panasz. A rezgések és a durva munkák hiányában a motorok rossz minőségű üzemanyaggal reagálhatnak a tankolásra. A láncvezetési időzítés megbízható.
A 117 literes HR16DE motorral gondok vannak. a. Az autópályán hosszú téli utazásnál, azaz nagy sebességnél a motor veszteséget veszít. A Check Engine és az ESP ikon világít a műszerfalon, és a motor nem reagál a gáznyomásra. És az ok, valószínűleg a fojtószelep befagyasztásakor.
Az MR16DDT turbómotor a visszahívott vállalat hõse lett a tömítések cseréjeként: üzemanyagmérõ, szívócsõ és gázrugó. Ezzel a motorral a zavarok a hidegben lehetségesek - a forgattyúház gázkamrája befagyasztható, és végül ki tudja húzni a szondát. Ha az olaj eléri a kipufogócsövet, nem messze és a motorháztető tüzébe.
A turbófeltöltésű motor kiválasztása a dinamika érdekében drágább karbantartást és üzemeltetést igényel. Az olajok feltöltött motorjai csak a legminőségesebbek, "enni" többet, mint a "légköri". És minden turbina erőforrása kisebb, mint maga a motor, ami azt jelenti, hogy egy nap itt az ideje, hogy megváltoztassuk ezt a drága csomópontot.
A radiátor hűtési tervezői valamilyen oknál fogva támadnak: az első lökhárító alján lévő óriási lyukakon és a macskaköveken keresztül repülnek. Ezért, ha az előző tulajdonos nem zárta le a lyukakat fém hálóval, azonnal meg kell tenni.
A mechanikus "ötfokozatú" kissé csalódást okoz a sebességváltók arányainak sikertelen kombinációjával. Alacsony üresjáratban az MKPP zajos a hideg évszakban - az elsődleges tengelycsapágyak felpattannak. A hangok eltűnnek a kuplung összenyomásával és a doboz felmelegedésével. Ennek oka az, hogy a gyári olaj sűrűsödik a fagyban. Általában nincs statisztika a javítás az ICC "Dzhukov" még, nem voltak komoly problémák.
De a Jatco variátorok már megtörtek. A meghibásodás okai miatt a gyártó csak ki lesz rendezve. A Nissan által a doboz "sajátosságaira" tulajdonított apróbb gondok közül 30-40 km / h sebességnél észlelhetjük a gyorsulás során fellépő hibát. Miután megállt az automata sebességváltóban, rázkódások és rándulások érezhetők.
Az összes Juke doboz esetében az autójavító szakemberek javasolják az olaj cseréjét 60 000 km-enként. A zavartalan működés biztosítása érdekében ez az intézkedés természetesen nem lehetséges, de a doboz élete pontosan kiterjed.
Az összkerékhajtás kerül végrehajtásra a „Juke”, valamint az összes modern crossover: nyomaték (max 50%) kerül át a hátsó tengely persely, ha szükséges.
Télen a felfüggesztés "sebességütközés" elhúzódásakor kezd csikorogni, de ez csak "jellemzője". Ráadásul a kellemetlen hangok szennyezik a csapágyat és a rugót.
15000 km után turbómotorral felszerelt járműveknél, amikor szabálytalanságok áthaladnak, és a kormánykereket élesen forgatják, a kopogás a felfüggesztésből indul - a csapágycsapágyak elhasználódnak.
Minden más szempontból a Juke felfüggesztése panasz nélkül működik. A csapágyak cseréje mellett nem valószínű, hogy 100 000 km-re emlékszik vissza.
Az előlapokat 30 000 km-enként kell cserélni.
A szervezetnek több problémája van télen. Gyakran előfordul, hogy a bejárati ajtózárak nem nyitnak / záródnak - a zárak zárolása a nedvesség behatolása miatt fagyott. A fűtés felcsévélése / kioldása vagy bekapcsolása során a tükrök repedeznek. A belső tér erőssé válik. Mindenütt hallható "tücskök": az elülső panel és a vezetőoldali légzsák alatt a rádiós terület hátsó ülése hátul. Ez utóbbi esetben a hurok kenésével elemi jelleggel kezelik.
A "Joke" krómja nem sokkal kisebb, mint a bátyja, a Nissan X-Trail. Ezért nincs semmi mászni. Ez csak egy választó PPC az idő múlásával.
A Juke ablaktörlő lapátok sikertelenül, az elülső fej alján találhatóak. A póráz függőleges helyzetében nem lehetséges, mivel a burkolat megzavarja. Télen a kiolvasztott hó a kefékre süllyed, és szorosan blokkolja a szélvédőtörlőt. Nem könnyű feladat az ezzel való szembenézés.
Ha vásárolni egy használt Nissan Juke-t, és problémamentesen vezetni, gondosan tanulmányoznia kell a pályázó szervizkönyvében szereplő bejegyzéseket. Ha a kocsit egy hivatalos márkakereskedő szervizéről szerezte be, a szervizközpontban részletes "betegségtörténetet" kaphat.
"Dzhuk" - jó választás azok számára, akik kompakt kereszteződést keresnek. Az alkotók elképzelésének megfelelően vonzónak kell lennie a nézeteknek, és nem a viharos terepen. Ezzel a küldetéssel a bemutató autó összeforr. A tulajdonosok örömére.
Hasonló bejegyzések:
A szekcióban: Használt autók áttekintése
Mit kell figyelni, amikor vásárol egy használt Nissan Murano második generációját, az autó legfőbb gyengeségeit és a részletekre vonatkozó közelítő erőforrásokat, amelyeket a jövőbeli tulajdonosnak meg kell változtatnia.
A szekcióban: Használt autók áttekintése
A Nissan Terrano II - biztonsági tartállyal épített autó, évekig kifogástalan kiszolgálással. A 21. században megváltozott az autóipar filozófiája, de a megbízható autók rajongói is maradtak.