Uaz hazafiát tiszteletben tartotta
Az első találkozás Patriotnal egy évvel ezelőtt sokáig emlékszem. Aztán, a forgalmi dugókon át tartó reggeli után fél nap nem tudta megérteni, miért fáj a jobb lába. Csak este estére rájöttem, hogy a fák "tölgyes" pedálja a kellemetlen érzések bűnözője, amit egy órára "talpra" kellett tennie, és talán még ennél is többet. A vákuumerősítő ezen a gépen a kényelem szempontjából hatástalannak bizonyult. Ezért a frissített Patriot már a blokkolásgátló fékekkel együtt arra késztette a vágyat, hogy útközben újra megvizsgálják a modernizáció eredményét. És ismerősökkel kezdték reggel három órakor, miután az Autocenter következő számát elküldték a sajtónak. Természetesen még akkor is, amikor elhagytam a parkolóhelyet, elkezdtem nyomni a fékpedált, hogy alkalmazkodjanak az új érzésekhez. De, mint kiderült, nem tehette ezt. Hatékonyságának és lágyságának köszönhetően az "UAZ" fékjei az átlagos személygépkocsik szintjén voltak.
Nem lehet meglepetést elkerülni. Amint elmentem a főváros elhagyatott éjszakai utcáihoz, világossá vált, hogy egyébként sem lehet gyorsulni. Ez a kormányszerkezetről szól. Ő kormánymű volt olyan erős, hogy a sebesség 60 km / h vagy annál nagyobb ez az orosz magas SUV magas súlypont kellett folyamatosan fogni az úton -, valamint a 17 évvel ezelőtt a képzési vezetői korotkobazny megrakott teherautó ZIL-130. De semmi, két nappal Patriot kereke mögött - és ezt a hiányt nem tudtam megjegyezni. És ha valaki nem tud alkalmazkodni egy ilyen könnyű kerék, a hazai szakértők a szolgáltató központok már megtalálta a módját, hogy jobb visszajelzést korlátozásával a működési nyomás a kilépő a hidraulikus szivattyú.
Egy másik meglepetés vár rám a kijevi homokos homokos tengerparton, ahol ellenőriznem kellett a Chevrolet Niva off-road képességét. Chevy átjárhatóságával minden rendben volt, de az UAZ azonnal tévedett. Amint a hátsó tengely kereke megérintette a száraz, laza homokot, az autó lassulni kezdett, és a hátsó kerekeket eltemetették. Mi a baj? Az összkerékhajtás be van kapcsolva, mi van még? Csökkentett? Kérlek! Nincs eredmény. A hátsó híd hamarosan a homokon fekszik - akkor anélkül, hogy a traktor nem képes. Kiszállt az autóból. Az első dolog, ami elkapta a szemem - az első kerekek egyáltalán nem működnek. Ezek bekapcsolásához meg kell fordítani a reteszt a kerékagyon. Szerencsére nélkülözhet kulcs nélkül - a csomópontok minden erőfeszítés nélkül megfordulnak. A kerék mögött ülök, érintse. Az a benyomás, mintha az autó ismét aszfalton - késedelem nélkül gyorsul laza homok, manőverek és nem fél a fél méteres hullámok Kijev-tenger nélkül problémákat. Tehát a Patrioton három ponton (a kerékagy és a kerékagy) be kell kapcsolni, mielőtt a terepjáróba belépne.
Az összkerékhajtás bekapcsolása ebben a gépben nem elegendő az adagoló kar megfelelő helyzetbe állításához. Meg kell akadályozni az ütközőket az első kerékagyon.
A víztározó partján az autót az importált SUV-k tulajdonosai érdekelték. Először is tetszett a hatalmas törzs, a jó dinamika, az átjárhatóság. És csak egy volt elégedetlen: kilencven méter magas és több mint száz kilogramm súlyú. A székhelyén nem volt olyan egyszerű - nagyon keskeny első ajtók.
Összefoglalva, azt mondom - Patriotnak jobban tetszett a CIS más autói, mint korábban. Méltó a verseny a kínai SUV-k számára. A formatervezésnek köszönhetően a Patriot számos lehetőséget kínál a hangoláshoz, valamint nagyon javítható.