Tüskék vagy tépőzáras (előítéletes expozíció)

A jég hőmérséklete és szerkezete
Vannak tesztek, amelyek azt mondják, hogy -20 ... -30, a tapadószalag érzékelhetően jobb a tüskéknél.
Néhány ilyen tesztek úgynevezett objektív nehéz, nem értem, egy illetékes személy, aki összehasonlítjuk a gumiabroncs különböző gyártók, néhány magazint beszélni előnyeit tépőzáras a hideg sikerül össze masthead „Continental” költségvetéssel szöges gumik egészen más gyártó.
De vannak olyan tesztek, amelyek megfelelnek az igazságnak. Valóban, az Advent a súrlódás a gumiabroncsok, a gyártók már beruházott a hatalom mérnöki felmérések, és ellenáll a fagy észrevehetően jobb volt szöges gumik, és a hőmérséklet kisebb, mint -20 (azaz -25, -30 és alatt) úgy mutatta a legjobb eredményeket tesztek, mi kapcsolódik hozzá?

Magasabb hőmérsékleten a negatív nyerő, amíg 15-20% a fékezési távolság, de szignifikánsan rosszabb feletti hőmérsékleten -15 (-10, -5, stb ...) - fékezési távolság és hirtelen megváltozott studless gumiabroncsok veszíteni kezdett a pálya cipő, a fent említett fék az útvonal 2 vagy akár 3 alkalommal nőtt, azaz ha mínusz 30 a súrlódás a féktávolság 10 méter és 12 méter a pályán cipő, majd -5 repülhet 20-30 méter, 10 helyett a tüskék, egy kis előnyt a Big Chill beárnyékolta egy hatalmas hiba kisebb fagyok. De hogy a foglalás, hasonló vizsgálatot, én már csak három vagy négy kiadásban, kevésbé konkrét számadatokat hez csak egy kiadás. De a legérdekesebb, hogy az ilyen vizsgálatokat mesterséges hulladéklerakókon végzik.
Miért veszítenek a tövisek a poligonokon -25-nél? A jég keménységének köszönhetően a mínusz hőmérsékletű jég 2-3 alkalommal növeli keménységét, és a tüske könnyebben elrejthető a gumiabroncs testében, mint a jégbe való belépéshez. A gyártók felér okos párna alá tövis, hogy eltérően viselkedhet a hőmérséklettől függően, mint általában, „ravasz” párna az, hogy ki a rendes a gumi dubeyuschey hideg, hogy tölgy nem tüske elrejteni. De a poligon kemény és sűrű jég, el kell ismernem, a hatékonyság egy ilyen párna még mindig nem elég. Egy másik mechanizmus számára a munka, a tövis - ez a forma, az alak a tüske kísérletek különösen fontossá vált az utóbbi években, így a háromszög, négyzet, csillag van valami, de pontos értékelést a hatása egy ilyen tüske miatt nehéz A tüske alakjával együtt a gumikészítmény és a védőelem is megváltozik.
A vizsgálati tartományból sok dolog görbült, általában a hulladéklerakókban lévő jég más eredetű mechanizmussal rendelkezik - mesterséges, azaz mesterséges. poligon töltés és tekercs. A valóságban jég keletkezik, mivel a napfény felhalmozott hójának felső rétegét alul melegíti, majd ezt követően megfagyja a fagyot. Ezeknek a jégnek a szerkezete nagyon különbözik egymástól.
A jéggolyó homogén szerkezete, sűrűbb, kevésbé szemcsés, nem tartalmaz idegen részecskéket.

A közúti jég a másik gyökerén, rétegenként alakul ki a felolvasztás és a fagyás ideje alatt, minden réteg között van egy porréteg a kerekekről, vegyi anyagokról, légbuborékokról és más apró részecskékről. Mindezek a részecskék magában a jég szerkezetében találhatók, szerkezete pedig porózus, porral és feltekercselt felső réteggel hasonlít.

Hulladéklerakók jég tiszta, és van egy „száraz” felület, a közutakon, a jég felülete lehet vizes, nedves jég - ez nem feltétlenül meleg, talán -25, napsütéses időben, a nap teszi a dolgot, és a felső réteg jég olvad, amely hozza az előnye studless gumik nullára és még eltemetve a vele egy távoli negatív - ez annak köszönhető, hogy a hatás hasonló aquaplaning, akkor csak olyan területeken, ahol meg kell dolgozni lamella. A tüske átmegy a vékony vékony rétegen, és könnyen bejut a jégbe. Eddig nincs bejegyzés, nem gyártó súrlódási gumik nem jött fel, hogy valaki tesz lamellák lefolyni a vizet, valaki felvesz egy gumi idegen kristályok, de valójában, amíg a objektív bizonyíték, hogy működik egy nem tud biztosítani.
Most megmondom, hogy valami szörnyűség (nem fogadja el - a jobb oldalon): abban a pillanatban a gumi belül ugyanannak a gyártónak az ugyanabban a sorban a szöges gumik és tépőzáras gyakorlatilag azonos, vagy azonos a nappali), kivéve a ritka kivételtől eltekintve, mint például a „Hakka P2”. Akkor egy „Velcro» Hakkapeliitta R és shipovannuyu «Hakkapeliitta 7" , és kezdjük el lehűteni, hogy 0 és -30 időszakosan mérve a gumi keménysége magas hőmérsékleten, ez lesz gyakorlatilag ugyanaz, de ez ismert, és biztosított a vegyi összetétel.
Képzeld el, hogy gumiabroncsgyártó vagy, megacrock gumikeverék van - ami a "tépőzár" -hoz és a megacrock tüskebe megy, amely a tüske felé megy. Mi akadályozza meg a két technológiát és a megacut gumiabroncsot? A "tépőzárat" a gumi megakrócjából vettük fel, és belehelyeztünk egy megakró tövisbe, hogy még mindig egy megakró párnát kitaláljon - készen áll! Itt van egy megakrut gumiabroncs. Gondolj a magas költségek miatt? A "bonyolult" szennyeződések aránya az alapösszetételhez viszonyítva nagyon kicsi, és az ár nem kicsi. A gumi összetételére és az anyag mennyiségére vonatkozó európai előírások és előírások (például REACH) vannak, ezek a szabályok tartalmazzák a gumi, a szén, a lágyítók és egyéb anyagok megengedett szabványait. A gyártók nem tudják alapvetően megváltoztatni a gumiabroncsok összetételét, kezükben csak a módosítót és a töltőanyagot tartalmazzák, amelynek százalékos aránya a gumi összetételében sem lehet bizonyos érték fölött, és elég kicsi. Miért nem csinálják? És? Mi akadályozza meg? Igen, mint semmi?
... és honnan szerezted, hogy ne csináld? Vajon mi, ha a szegecses Michelin X-Ice North 2 - ez ugyanaz a súrlódás Michelin X-Ice 2, azzal a kiegészítéssel, tüskék és a változó futófelület mintázata „hogy ne volna?”

De senki sem fogja megmondani, hogy ez ugyanaz, ez a marketing, két megalapozott vallás van, két célterület már kialakult vevőkkel, amelyek szükségszerűen megveszik, és senki sem fogja megtörni a kialakult rendszert.

lamella
Most tekintsük át a lamellákat, magukban hordozzák ugyanazt a funkciót, mint a gumi keménysége, mert keménysége kisebb, mint egy bizonyos érték csökken már nem megoldható, a reprodukálhatósága gravírozott felület a járdán úgy érik el, hogy a futófelület lamellák, azok száma és hossza egységnyi területre jutó szintén nem végtelen, túl gyakori alkalmazása is gyors kopását azonos gyártó és a lamella távolság körülbelül azonos.
Minden vyshenapisannoe a gumi és a lamellák összetételéről nem csak a tépőzárra vonatkozik. De a gumibotot is. Keménység szegecses és a súrlódás (tépőzáras) kaucsuk egy gyártó általában egy és ugyanazon, több távolságot a bordák között és azok formája is általában ismételje egymással. De vizuálisan egyértelmű, hogy a számos lamellák a „tépőzár” magasabb teletűzdelt, de ez nem annak a ténynek köszönhető, hogy a tépőzáras alkalmazzák azokat gyakrabban, és az a tény, hogy a szegecses gumiabroncsok tüske, amelyre meg kell adnia egy merev üledékes helye amelyek nem lamellák, nem alkalmazzák, ami csökkenti a lamellák hosszát, de nem csökkenti a számukat.
Például ugyanannak a gyártónak a futófelület-mintázata, de különböző típusú gumiabroncsok:

Látható, hogy a lamellák közötti távolság megegyezik, ezek száma is. De a csíkos lamellák teljes hossza kisebb. Nem voltam túl lusta és számoltam a futófelület teljes felületét és a lamellák hossza egységnyi területenként. És érdekesnek találta, hogy minden gyártó számára a futófelület teljes területe, függetlenül a mintától, közel azonos, valószínűleg számított referenciaérték, amelyet mindenki betart. A viszonylagos területet a védő jpg-scan-jéből vettem, így az abszolút számoknál a különböző méretű szám lesz a különbség, ez a teljes érintkezési felület 80-85% -a. (Méréshez használtam az AutoCad-ot, a "_area" parancsot). amennyiben a gumiabroncs szélessége 19,5 cm, és a szegmens a közúti kontachit 10 cm, akkor a teljes érintkezési felülete 195 cm2, valóban működnek átlagosan 160 cm2 - ez a mennyiség nem függ a gumi típusa, és a fogazott gumiabroncsok és a „Velcro”.
Folytottam, és megmértem a lécek teljes hosszát, minden egyes lamellát vonallal követve összegeztem a teljes hosszukat. Ennek eredményeképpen a tüskés gumiból a lamellák hossza valahol 20% -kal kevesebb, mint a "tépőzár", mivel a csavart szilárd tüskék a tüske alatt.
20% - mit adhatnak nekünk?
A gumiabroncsok lamellákkal ellátott részének nagyobb tapadása van az úton, százalékos arányban az előny kb. 50% - valójában valószínűleg kevesebb lesz.
Vegyük tehát a 195 cm2-es gumiabroncs érintkezési felületet, egy tényleges 160 cm2 érintkezési ponttal. Vegyük 100% -ban a teljesen laminált "tépőzár" 100% -os kondenzációs együtthatóját, majd minden 160 cm2 az út mellett 100%. Most vegye figyelembe a tüskés gumit, 80% -kal kevesebb lamellát tartalmaz egy egységnyi területen, azaz 160 cm2, 80% 100% illeszkedik, a fennmaradó 20% pedig 50% -kal kevesebb.
Mi történik? 160 cm2, 128 cm2 (80%) - 100% illeszkedik és 32 cm2 (20%) - 50% -os. 128 * 100% + 32 * 50% = 145,5 cm2, azaz. nagyjából 90% -a referencia "tépőzáras" - 10%, mit tudnak adni nekünk? ha ezt a 10% -ot a fizika törvényeire alkalmazzuk, és átviszük a féktávolság keresztmetszetére, akkor hogyan fog ez egy megállási távolságot elérni? (Őszintén szólva nem gondoltam rá, de szinte elképzelni, hogyan működnek az erők, ismerik a súrlódási törvényeket, durva csúszást stb.).
Térjünk vissza a vizsgálati helyszínre -25-ös hidegben, ez az, ahol ezek a 10% -uk működik, mert a súrlódási gumiabroncs a féktávolságban nyer. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ezeknek a 10% -nak a hatása az autó sebességének csökkenésével csökken, alacsony fordulatszámon pedig teljesen semmihez vezet.
És most felhívom a figyelmet arra a tényre, hogy 10% -ot kaptunk anélkül, hogy figyelembe vesszük a tüskék jelenlétét, azaz. két nem könyörtelen gumiabroncsot hasonlított össze, amelyek közül az egyiknek 20% -kal kevesebb lamellája van. Adjon hozzá egy tüskét, és mozdítsa el a designot a jégre, ismét a poligonra. De most a hőmérséklet 0 és 15 közé esik. Természetesen nem számítottam semmit itt, hanem egyszerűen összehasonlítottam a különböző kiadványokból származó tíz tesztet, összehasonlítottam azokat a teszteket, amelyeken egy gyártó gumiabroncsa vett részt, így, ahogy már írom, hogy kizárja a kifizetést. 30% - valahol egy ilyen átlagos számjegy tüskét ad a féktávolság hossza tiszta jégen, azaz. ha 20 méteres kontinenst visel, akkor a Continental tépőzára 30 méterre lesz szüksége - és ez a poligon jégen van.
De a jég, hogy fekszik az úton egy másik történet, mint már írtam, hogy sok mikropórusaiban és többrétegű szerkezet hasonlít egy szivacsot a keveréket a az út porát. A pórusokat bármiiyen hőmérsékleten könnyen meg lehet lyukasztani gerincekkel, azaz jég is nem deformálódik, csak esik a műsoridő, így egy üreget a tüske. Ilyen jég tüske fog működni bármilyen hőmérsékleten, és a viselkedése gyökeresen eltér a vizsgálat helyén, és a hőmérsékleti tényező nem befolyásolja a jégen, azaz a. K. A tüske nem vág be a szervezetbe a jég, hanem egyszerűen tolja be a pórusokat, a por, és levegőt.

És mit gondolnak a szakemberek?
A meghatározó tényező a viselkedését az autó az úton jég, és a fékút jelenléte tövis és az állapotuk, hanem egy csodálatos gumikeverék, Láttál egy téli rally verseny, amely kerül sor a hó és a jég? Nézd, nincs csapat soha nem fog használni, nem szöges gumik, van még egy kérdést nem éri meg, látta, hogy a rally téli gumik, ez így néz ki:

Miért nem használják a versenyzőket a tépőzárral, hogy beállítsák saját rekordjaikat, a fordulatok pontos menetét és a vészfékezést a pályán?))) Mivel mindegyikük győzelmet kíván szerezni, és először is elhagyja a versenyt)
Az európai és sok más országban vannak korlátozások a csavart gumi, tiltása vagy a tüskék korlátozása, de ez nem abból adódik, hogy a gömbölyded gumi jobb. Az európaiak gondoskodnak az aszfaltukról, amelyre a gumiból készült gumiabroncs káros, de megjegyzendő, hogy Európában az aszfalt télen is úton van, az úthálózatok alapvetően különböznek a miétől és az útfelület követelményeitől is.

Az aszfalt tövisére
De nem vagyunk versenyzők, és nem jégen járunk és folyamatosan hófehérülünk. Véleményünk szerint az aszfaltnál a tüske kiugrik, nem teszi lehetővé, hogy a futófelület többi része pontosan illeszkedjen a felszínhez, és ezáltal csökkenti az úton lévő tapadást. Ez így van?
Keménység - ez a meghatározó tényező, ha az egyik felülete keményebb, mint a másik, annál szilárdabb lesz lemenni enyhébb. Mi történik az aszfalton? Spike az átlag nem sokkal nehezebb, mint aszfalton, ha ő kapja a bitumen, csak annak egy részét annak a ténynek köszönhető, hogy nehezebb, és nem zavarja a többi futófelület munkát, ha esik egy kő darab, a bejárat a gumi, és ugyanazt semmi sem megakadályozza.

A viselkedés vizes úton általában csendben, a munka itt nem gumi, és a futófelület, vagy inkább annak alkalmazása barázdák vízelvezetést és a trágya, az úton, a futófelület alapvetően csak az erre a célra, és szükség van az önálló adhéziós folyamat csekély hatása van, nézd meg Formulu- 1, használják a száraz pályás gumi nélkül futófelület - csak sima hosszanti útmutatók, és amint elkezd esni, akkor azonnal változtassa meg az egyik cipő a karácsonyfa.
Az aszfalt felszínén a tépőzár nincs jelentős előnyökkel a gömbölyded gumiból, kivéve az akusztikus kényelmet. Ezt a tesztek sokasága igazolja, és minden eltérés része a teszt hiba zónának. A sokszögű jégtől eltérően a poligon aszfalt általában kevéssé különbözik az úttól, kivéve, hogy nincsenek gödrök)))

A fentiek csak a saját következtetéseim gyümölcsei, és nem a szent igazságnak tüntetnek fel, hanem a fonott gumik lelkes támogatója vagyok, különösen a mi körülmények között. Úgy vélem, hogy az akusztikus kényelem kedvéért nem szabad elhanyagolni a saját, és legfőképpen a külföldi biztonságot az utakon.
Hogy mit nem megy, legyen óvatos az utakon, nem tartoznak a közúti balesetek, és ne légy szomorú, ha hirtelen kapta)), mert ha továbbra is szomorú, de legalább életben vagy, és ideális esetben még az egészséges)))

3 év címkék: gumik, téli gumik, gumik, tüskék, tépőzáras, súrlódó gumiabroncsok, gumiabroncs teszt