Renault espace iv - gyengéd óriás
R4 2.0 Turbo (163-170 lóerő)
V6 3,5 (241-245 LE)
Dízel-családok dCi:
R4 1.9 (115-120 lóerő)
R4 2.0 (150-175 LE)
R4 2,2 (140-150 LE)
V6 3.0 (177-180 LE)
Az erőátviteli rendszerek valóban gazdag, de egyes motorok komoly bajban vannak. Sajnálatos módon minden turbódélesről beszélünk, kivétel nélkül. Az alap 1.9 dCi-ben az injektáló rendszer, az EGR-szelep és a turbófeltöltő meghibásodik. Ezenkívül a hibás főtengely-betétek korai kopása is előfordul. Ennek oka jól ismert: túl nagy az olajcsere szolgáltatási szakasza 30 000 km. A vezérlõelektronika megbízhatósága szintén nem túl megbízható, és ha nagy a futás, akkor vannak olajszivárgások. A 2,2 dCi-s autók tulajdonosai ugyanazokat a problémákat vetik fel.
A dízelmotorok közül a legjobb hírneve a 2,0 dCi. Mindazonáltal a motor két változata létezik. Az első, 175-erõs, rövid élettartamú idõzítõ lánc, amely csak a motor eltávolításával cserélhetõ. A lánc forrása mintegy 150-200 ezer km, a költségek körülbelül 800 dollár. A második, 150 fős megbízhatóbb időzítési lánccal rendelkezik, amelynek cseréje csak akkor szükséges, ha szükséges, és még akkor is, 300.000 km után. Kívül, mindkét motor nem különböztethető meg.
A legnagyobb figyelmet fordítják a benzin 2.0 Turbo. A motor eléggé elfogadható dinamikát biztosít az ésszerű üzemanyag-fogyasztással. Kevésbé érdekes a 3,5 literes benzin V6. Hátránya az egység fej alatti tömítés károsodása. De a motor ezzel a motorral tökéletesen felgyorsul és körülbelül 14 l / 100 km-t ég. Egy ilyen nagy mennyiség - ez egy nagyon jó eredmény. Az alapvető légköri egység nem okoz problémát a működésben, de biztosan nem képes megbirkózni az ilyen méretű autókkal.
A Grand Espace (felül) eltér az Espacetől (alulról) nagyobb megnövelt tengelytávval (2888 mm helyett 2803 mm) és hossza (4861 mm helyett 4661 mm).
A Renault Espace 4 minden változatának csak az első kerék hajtása van. A motor tolóerejét egy 6-fokozatú kézi sebességváltó, valamint egy 5-fokozatú vagy 6-fokozatú automata továbbítja. Az elülső felfüggesztéshez standard MacPherson támaszokat használnak, és hátul - egy hullámos gerenda. Az EuroNCAP összeomlási tesztekben a francia minivan 5 csillagot kapott.
Tipikus problémák és hibák.
A modell korábbi generációja a megbízhatóság szempontjából nem a legjobb oldalon mutatkozott meg. Sajnos az utódja nem volt sokkal jobb. A hibák egy egész csomó. A leggyakoribb hibák a felfüggesztés komponenseire vonatkoznak, mint például: az emelő perselyek, a stabilizátor rudak és még a karok is. A kormányrudak csúcsai nem különösebben erősek. Azonban a javítás költségei nem nagyok, és számos alkatrész alkalmas a Renault Laguna II-re, amelyre a piac tele van olcsó pótlókkal.
Az ülések és az ajtókeretek kárpitozásának kopása nyomon követhetővé válik 150-200 ezer km után.
A Renault Espace tulajdonosai panaszkodnak a Hands Free billentyűzet nélküli hozzáférési kártyák és a gumiabroncsnyomás-érzékelők gyakori működési zavaraira. A kondicionáló kezelőpaneljének és a különféle kijelzőknek van szó. Sok gond van a tengelykapcsoló világításához és főhengeréhez.
A fedélzeti elektronika meghibásodhat, ha például a motor kikapcsolása után azonnal eltávolítja az akkumulátort. Ennek elkerülése érdekében a gyújtás kikapcsolása után fél órával az energiaellátást kikapcsolhatja.
Idővel a pótkerék "savanyú" leengedésének mechanizmusa.
Minden, amiben a Renault Espace-t hibáztathatjuk - sok apró hiba (nem számítva a dízelmotorokat) és az alapanyagok alacsony minősége. De a helyszínen olyan sok van, hogy egy nagy csomagtartó család kényelmesen illeszkedik. Ezenkívül a hátsó ülések tetszés szerint rendezhetők: bővíthető, forgatható vagy egyszerűen eltávolítható. A dicséret nagyszámú különböző rekeszeket érdemel a kis dolgokért. Egy másik fontos előnye - kényelmes felfüggesztés, ami hosszú utakon felbecsülhetetlen. A legelőnyösebbek a fiatalok a restyling után, lehetőleg dízel 2,0 dCi vagy benzin 2,0 Turbo vagy atmoszférikus 2,0.
Jellemző gyengeségek:
1. A bélések idő előtti kopása leggyakrabban a 1.9-es és a 2.2 dCi-es dízelmotorokban fordult elő.
2. Hibás központi kijelző gyakori. A javítás költsége több tucat dollár.
3. EGR-szelep a kipufogógáz-visszavezetéshez.
4. A felfüggesztés egyedi elemei meglehetősen olcsóak és könnyen hozzáférhetők. A rendszeres csapágyakhoz golyóscsapágyak, golyóscsapágyak és stabilizáló oszlopok szükségesek.