Összehasonlítás a SUV-k nissan x-trail, toyota rav4 és subaru forester
Frissült Nissan X-Trail nemrég jelent meg az utakon Oroszország, és már sikerült megnyerni a szívét sok autó. A stílusos modern design, az off-road potenciál és a technikai újdonságok bevezetése lehetővé tette számunkra, hogy a lehető legrövidebb időn belül bejussunk piacunk húsz legnépszerűbb autójába. Mennyire indokolt ezt a hírnevet szétszedni a két hasonló jellegű jellemzőkkel összehasonlítva: a Toyota RAV4 és a Subaru Forester.
Alapvető jellemzők: 2,0 literes négyhengeres légköri motorok, amelyek kapacitása 144-150 lóerő. hat sebességfokozatú kézi sebességváltóval együtt.
A legnépszerűbb japán modellek 2,4 és 2,5 literes hajtóművekkel vannak ellátva, 171 és 180 lóerő között. automatikus átvitelekkel kombinálva. Ezeket a példákat hasonlítjuk össze.
Fő ár
A kereszteződés különbségei az árral kezdődnek. Ebben a cégben a Nissan a legolcsóbb. A legalacsonyabb 1,249 ezer rubel áron az orosz fogyasztó külön klímaszabályozást, könnyűfém keréktárcsákat, dinamikus stabilizációs rendszert és egy tisztességes rádiófelvevőt fog kapni. Összehasonlításképpen, a RAV4 1255 000 rubelére kapható kerekek, kapukkal, poliuretán kormánykerékkel és audio előkészítéssel.
A Mighty Forester szintén bélyegzett kerekekkel van felszerelve, de még mindig a készleten van, közel az X-Trailhez. Azonban ez csak 4WD, ami miatt az árai kezdeni 1406000 rubel.
Ha összehasonlítjuk a 2,4 és 2,5 literes, összkerékhajtású, variátoros, klímaberendezéssel, könnyűfém keréktárcsákkal, parktronikával vagy visszapillantó kamerával, esővel és fényérzékelőkkel felszerelt gépkocsik közelében lévő autókat, az alábbi eredményeket kapjuk. A Nissan X-Trail költsége 1,661,000 rubel, a RAV4 1,747,000 rubel és a Subaru Forester - 1,664,000 rubel. És ez az ár a Subaru a tavalyi kiadás, és valószínűleg a frissített modellek drágább lesz.
Belső jellemzők
A nagyméretű tágas kabin népszerűsítése lehetővé tette a Nissan mérnökök számára ezt az opciót a frissített X-Trailben. A vezetőre összpontosítva nagyobb láthatóságot és széles választékot kínál az első üléseken. A klasszikus műszerfal, a klímaberendezések és a multimédiás rendszer nagyon jól néz ki. Az elülső panel sima formákat és kiváló minőségű puha anyagokat tartalmaz.
Az X-Trail korábbi generációjának tulajdonosai panaszkodtak a szűk kanapéra. A frissített autón ezt a hibát korrigálták. Igaz, ma a legtehetségesebb teherhajó címét kell csak emlékezni. Nem, nem minden olyan rossz - a csomagtartóból eltávolítható merev polc segítségével egy kétszintes könyvespolcot építhet, ami növeli a poggyász hasznos területét. De ez a design nem helyettesíti a műanyag padló gyakorlatiasságát és az alatta elhelyezkedő kényelmes rendezőt.
A RAV4 törzsének további felszerelése szerényebb: egy hálószemű, az almezőben egy kis résszel a tartalék mellett. Ez a készlet. Mindazonáltal a tartás mennyisége elég tisztességes. És a kanapé esetében még egy kicsit több hely van a fej és a lábak fölé, mint az X-Trail hátsó ülésén.
Néhány kérdést a Toyota belső terének kialakítása okoz. Az elektronikus, eredetileg a múlt század 80-as évét tekintve nézze meg a torpedót, a kerék mögé és a gomb elülső panelje alatt. Nem minden ehhez illik az autó ára és modern felszerelése. Az ülések láthatóságáról és kényelméről azonban nincs panasz.
Forester-y nyilvánvalóan nem "barátkozik" a másik két autóval. A kívülről, belülről egyszerű, pontos és szigorú. Kiválóan a vonalon - jól ápolt haj, tiszta forma, vasalott nadrág. És ne legyen drága az öltözködés, de a pilóta nagyon kényelmes. Ugyanakkor a hátsó utasok és a csomagtér kisebb, mint a versenytársak.
Vezetési teljesítmény
Mielőtt elkezdenénk beszélni a hősök vezetési tulajdonságairól, be kell számolnunk, hogy a teljes meghajtás, a fokozott földszint és az elektronikus differenciálzárak ellenére mind a három átkelő jármű továbbra is városi jármű. Ők képesek megtörni a primert, nem félnek a mély hornyoktól, a magas fürtöktől, de inkább aszfaltot szeretnek.
De mint ismert, Oroszország minősége erősen hermetikus. Ez egy dolog, sima és sima, mint egy biliárdasztal, a másik pedig egy törött út, mint a valódi harcok után. Tehát a második típusú Toyota úttestére - nem a legoptimálisabb megoldás. Sűrű felfüggesztése észreveszi az utakon még a legkisebb hibákat is, és ha a kereket többé-kevésbé mély ütközéssel fogják le, akkor kemény csapást garantálnak. De a jó autópályán a Toyota tökéletesen feltekeredik - szükségtelen zaj nélkül, jól hallgatva a kormányt, minimális tekercsekkel a sarkokban.
Az új X-Trail, jóllehet jó modorokkal van kiképezve, de a Toyota mozgása és sebessége nem mozog. Ő megbízható a menedzsment, kényelmes útközben, de nem olyan bátor. Nagyobb súlyra és méretre hat. Ha azonban rosszindulatúnak kell lenni, anélkül, hogy megnézné a lábát és a sebességmérőt, akkor a Nissan nem hagy le. A gödrök és az ízületek lágyabbá teszi a munkát, anélkül, hogy elveszítené az utat.
És mi a helyzet Foresterrel? Kevesebb, mint a riválisai, és az ellentétes motor alacsony tömegközépponttal rendelkezik. És ezek a fizikai mérnökök a maximálisra használtak.
A Subaru meglepően ötvözi azt a képességét, hogy finoman átjut a lyukakon és finom kezeléseken. És még ha nem is olyan látványos megjelenésű, mint a szalon versenytársai és egy kisebb törzs, a Forester a legjobb a futásban.
Mindhárom lehetőség jó eredményeket mutatott. De mint termék, amelynek minőségét meg kell fizetnie, - az X-Trail itt a legjobb választás. A Toyota szintén nagyon jó, de durva a rossz utakon és talán egy kicsit drága. A Subaru a legjobb a menet közben, de a kabin kényelmében az utolsó sorban.