Bmw 3er gt a legjobb "treshka" a világon - autók
Mi legyen a legfontosabb dolog, amikor új BMW-t készítesz? Ne csavarja fel! Most azonban elég nehéz. A kilencvenes években mindenki nem törődött - a "bajorok" látszanak, elsősorban az ügyfelek érdeklődését keltették a gépkocsi "bukását" és a kormányzást. A cég kétezer századosának azonban szükségük volt egy bűnbakra, amely megsemmisítené hírnevét a jó nyugdíjért és a koncepció teljes megváltoztatásáért. Ebben szerepe hozta fel Chris Bangle, aki utál minden második autós a mi kis bolygó, teljesen megfeledkeztek a tény, hogy ő egyszer festett 3er E46 és kezét, hogy húzza ki az orosz restyling „Boomer» E38. Igen, eladta a nevét egy csomó pénzért, de aki most emlékszik rá?
Ki emlékszik azokra, akik ma vonzza a BMW-t? Ezek az emberek nem érdekelnek. De mindenki nem törődik a munkájukkal - mivel 2-2,5 millió kezük van, nem valószínű, hogy olyan autót vásárolna, amely úgy néz ki, mint egy rágott gumi.
A második dolog, amire figyelsz is, nem csak a kényelmes, hanem a biztonságért felelősek is. Például az "aktív kormánykerék". Amikor először találkoztam az X6-on, majdnem elküldtem az autót az árokba, mert amikor újjáépítettem, a kormánykerékkel simogattam, mint egy hagyományos hidraulikus erősítővel rendelkező BMW-nél. Pár évvel ezelőtt rájöttem, a tapasztalat, hogy a gyorsulás egy egyszerű kis rendszert hozzanak létre a „penny”, nem ugyanaz a dolog, de működik egy kis késés, ezért az autó nem tűnik elég stabil egy sekély arc ...
Most próbáld eldönteni. Ha elolvassa az előző bekezdést, akkor az aktív kormányzáshoz való hozzáállás inkább rossz, mint jó. De benne nem említem a következőket: ez a rendszer jól működik, ha fogalma sincs, mit kell tennie a hátsó meghajtón, amikor elkezdődik. Komolyan! Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy szopósok legyenek! Ami az orrát ráncolta, lazítson a BMW-jével az európai autópályán vagy az amerikai államközi autópályán. Nem fogják zavarba ejteni ezt az elektronikát, mert pontosan azt fogja tenni, amit tanítanak - "megmenteni és védeni".
Ez egy kiváló példa arra, hogy mi történik ma ezen gépek minden gépével. A Lexus IS? Három évvel ezelőtt egy kompakt prémium kategóriában a legjobb platformnak szánt szedán lett. Továbbra is jól működik, de nem nevezném 100% -os vezetõnek. Infiniti G? Skyline van őseiben ... De vajon valaki komolyan ellene a "skaya" ellen? Igen, és nem kell minden gyártónak - szükségük van új, kifogástalan ügyfelekre, új formátumokra és új csomagolókra. Ez a maximális profit, minimális felelősséggel. A toborzók a dobon lesznek, ahogy a BMW 20 évvel ezelőtt vezetett és vezetett, legjobb esetben tudják, hogy az Audi hajtja a legrosszabb esetben a Ford vagy a Nissan (természetesen nem GT-R). Tehát számukra ilyen BMW - a dolgok sorrendjében. És ne gondold, hogy valaki elárulta valakit. Ez üzlet. B GT egy élénk példa arra, hogyan kell ezt az üzletet elvégezni.
Nos, ki gondolta volna, hogy a "treshka" valaha is kihajlássá válik? Úgy fog működni olyan formában, amelyből a bajorok egy időben futott, mint az ördög a szentelt vizet (képen módosítás kompakt - nem számít, mert nem tudták felismerni a csúcsra ergonómiai kretenizmus). És egyrészt azért tették a helyes dolgot, mert nagyon praktikus kocsijuk volt, és valahogy nem volt a kezük, hogy egyenlőek voltak a Golf Munich-tel. De ez a 90-es években történt. Most a határokat elmosják.
A "fészer" egy autó, amely kétségkívül figyelemre méltó, de túl konzervatív. A német "dolgozó ló", mint az amerikai F-150. De ugyanakkor csak "Németországban" és Európa divatos vidékein "eszik". És akkor mi van? És akkor - Kína, amely "fészer" nem elvárható. Adj nekik egy kiterjesztett szedánt, de jobb valami saját, eredeti. Mint az elhunyt Mercedes R-osztály, amely az elmúlt években túlélte az Égi Birodalom rovására. Ugyanez a koncepció könnyen illeszkedik, és a GT, annál is inkább, hogy ez az autó hosszabb, mint a bázis szedán, ez nem olyan csúnya, mint a „három rubelt,” a kiterjesztett alap, és helyezze belül, az „öt” ... Egyszerűen fogalmazva, ez egy jó, minőségi autó , és nem kínai önálló, célja, hogy simítsa a hagyományos ázsiai komplexum egy kis tag. Fél.
És miután a GT könnyedén berendez egy klasszikus szedánt is ... Ez jó, de ez is kényelmesebb, hiszen 20 centiméterrel hosszabb, mint a sokoldalú személy, nagy tengelyterhelésű. Ezenkívül nem jelent problémát a vaskos rakomány raktárba töltése. Ráadásul a "nem üldöző" megjelenés egyáltalán nem zavart. Ez az autó jól néz ki mind az irodában, mind a kempingben. Általában az autó nyilvánvaló mínusz a keret nélküli oldalüveg, melynek következtében a németeknek fel kellett áldozniuk a záró ajtó lédús, márkás hangját. Aztán hangosan szólt, majdnem olyan, mint a "Kalina", ami rendkívül kellemetlen.
Bár ezt nem mondhatnám, hogy panaszkodnék. Éppen ezért érdemes sajnálni - a mono-meghajtó változatok hiánya a felállásban. A klasszikus hátsó GT-vel csak a mini- mális motorral érkezik, minden más módosítás xDrive-val van felszerelve. Ez rossz. A modern BMW, és így kell vezetni, mint egy óvszer - van állandóan valakit vagy valami irányítást -, akkor az ASC, majd a DSC, akkor mind együtt. És ott van az összkerékhajtás ... A mi utakon ez a dolog hasznos és helyes (írástudó kezekben), de nem akkor, ha tudni szeretné, hogyan vezethet egy igazi BMW-t.
Azonban nem tapasztaltuk ezt az ütközést - a sajtóparkban lévő autókat még azelőtt, hogy az orosz iroda létrehozta volna a specifikációkat, így minden GT-nek klasszikusnak bizonyult. És a 335-I teszt is.
Őszintén szólva, ha német lennék, akkor a 320-as dízelmotort vennék fel, még akkor is, ha ez nem a legjobb a saját típusom között. Úgy tűnik, hogy még a Golftól sem, de néhány Peugeotból vették. Ezzel szemben a "six" feltöltött benzin a gyártás csúcspontja. A zaj kisebb nagyságrendű, nem rázza a tétlen, de 309 LE-t. a 400 Nm-es dízelmotorral is megerősítik.
Más szavakkal, ha a kormánykerék és az ülés közötti tömítés itt megfelel az autó minősítésének, nagyon gyors lehet vezetni. És anélkül, hogy bekapcsolná a sportmódot a dobozon, vagy újraindította volna az alvázat. Ezeknek a pribllának a jelenléte a BMW-ben már nem sok hír, ezért nem fogjuk leírni, hogyan működnek. Elég azt mondani, hogy ők vannak, és még mindig azoknak szólnak, akik nem tudják ezt az autót biztonságosan és gyorsabban elindítani valahogy másképp.
Egyébként nem is tudom, mit mondjak. A gyakorlatiasság szempontjából ez a "treshka" - egy másik "puzoterka", amely néha még a városban sem engedhető meg. A vezetés szempontjából egy remek modern autó, ami nem olyan jó, hogy összehasonlíthassa azt, mondjuk a 46-at, de nagyságrendileg jobb, mint az előző E90.
Igen, és dobd ki a fejed a marketing lotionok - "GT utazás", és mindezt. Nincsenek autobahnák, néhány árkok, rejtekhelyek és útvonalak, így az utazás könnyebb és biztonságosabb ugyanazon X3-nál. Ráadásul a pénzhez hasonlóan ezek a gépek nagyon közel kerültek: a 335-ös költség 2,4 millió, az X3 328i pedig 50 ezerrel több. Igen, ez 1,5 másodperccel lassabb, de nem kell minden kereskedőhöz menni, hogy elhagyja az első lökhárítót. Ez az, ha a második autóról van szó, a GT-nek - igaza van. Szórakoztatóbb, praktikusabb és tágabb, mint bármely más "treshka". Jól néz ki ...
Tengelytáv (mm) 2920
Szabad magasság (mm) 165
Rakománytér (l) 520
A rabszolga. a motor teljesítménye (cm3) 2979