Bixenon h4 brutális fényszóróval relé és extra huzalozás nélkül
Hello mindenkinek!
Úgy döntöttem, hogy valahogy felszerelek egy xenon lámpát a Brutal fényszórójánál (lehet bárki hasonló fényszóróval, az identitás meg akarja tenni a xenont - hasznos lesz)
amelyben csak két izzólámpa van - egy dimenzió, és maga a lámpa halogén H4 (közel és távolabb kombinálva). Bár a fény és a halogén nem rossz, de "modernizálni" akartam. Kolhozit kerete neykeda, csavarja a gyújtóblokkjait és sodrott vezetékeit, nem akarta. A fényszóró megnyitása, és ügyelve arra, hogy a ház helyzete elegendő ahhoz, hogy a kábelezést és a xenonblokkok belsejében legyenek elhelyezve.
Ha egy bixenon H4-t vásárol,
Szembesültem azzal a ténnyel, hogy az eladó (majd egy ismerős villanyszerelő) sürgetett engem, hogy további relé (+ 400rub) nélkül nem telepíthető.
Ez volt az elv - nem hajlandó megvásárolni, mondván, hogy minden úgy fog működni, hogy ez az eladó haragját okozta :)
mert úgy döntött, hogy ezt a rendszert teszi:
Csak meg akarom adni ezt a pontot - a hálózat hasonló áramkörrel rendelkezik 1 (egy) amperdiódával és nem helyes, tk. a vezetékezés meggyulladását okozhatja (!)
Dióda szükséges 10 (tíz) amperre!
Szüksége van rá, ezért. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a lámpa tompított fényére alkalmazott feszültség a főgerendára való átkapcsolásakor kikapcsolt állapotban van, és a feszültséget a lámpa fő fénysugárjára alkalmazzák - nem tudjuk a xenont közvetlenül a két vezetékről szállítani, állandóan vagy távoli távolságra fog működni, a váltás lehetősége nélkül, mert a bi-xenon fényszóró mágnestekercsének rövidzárlatai lesznek, azt a távolsági fénysugár vezette.
A dióda is reléként szolgál, amit azért is megpróbáltam eladni, mert ismeretes, hogy csak egy irányba tud átengedni a folyamatot, és nem engedi ezt a lezárást a mi áramkörünkben.
A dióda lezárja az elhaladó és a vezetõ lámpák vezetékeit, és a lámpához a fényszóró belsejében megy.
A gyakorlatban ez úgy lett végrehajtva - vágja le a fényszórókat a fényszóró belsejében, menjen a halogén lámpához, és tegye a megmaradt huzalokat a csatlakozóblokkba (eladva minden ár-eletro-shopban)
Hol a padok alól:
Sárga - tömeg,
Zöld - közel,
Szürke - távoli,
A csíkkal ellátott fekete egy boríték. (más motorként a fényszóró belsejében lévő vezetékek más színei is lehetnek.
A bal oldalon jobb oldali betétek felett:
A fekete tömeg egyaránt a borítékon és a xenonon, valamint a lámpa mágnesszelepének meghajtóján.
Vörös vastag - plusz xenon.
Vörös vékony vékonyabb - a mágnesszelep lámpa meghajtása.
A halvány piros vékonyabb - plusz a méret.
Tehát ez mindegyik gyulladt blokkokkal rendelkezik, amelyeken egy tömítő szivacsot ragasztottak, hogy ne mozdulhasson be a fényszórón belül a kiszakadt formában:
A lámpa mérete a fénykibocsátó diódákra váltott, mivel gyakorlatilag nincs fűtés, és a fényszóró műanyaga nem sárgul el
A fej túl nagy erőfeszítés nélkül megy
és az este a motorkerékpáron van beállítva)
Ui Sok mítosz létezik a xenonról, különösen a "gúnyadásról" szólva, amely az akkumulátorokat elemzi. és általában a vezetékeket melegítik stb. És most a számok. A fényszóró gyújtóegység indításkor 6-7 A-ig, de csak néhány másodpercig, majd 3-4 A-ig terjed.
Ugyanakkor a H4 standard halogén lámpa üzemi árama 5-5,5 A a közeli és a legfeljebb 5,5-6 A mellett, és ha többmotoros működéssel kapcsolódik, az áram ennek megfelelően akár 11 amper is lehet!
Hozzáteszem, hogy amikor a halogén lámpa, hideg tekercs van egy ellenállás kisebb, mint az üzemi, ez a közös fizika, fémek melegítés ellenállása megnő, így amikor a halogén lámpa egy második fogyasztanak áramot több tíz amper, majd amikor a tekercs melegítjük fehér, megvan a munkaképessége.
Amikor a bixenon működik, a távirányító bekapcsolásakor csak a függönyáramot adják hozzá, általában kb. 0,5 A.
Ezért a motorkerékpár rendszeres bekötése egyszerűen nem lesz törékeny a xenon csatlakoztatásához.
... oh igen, majdnem elfelejtettem - a Xenos lámpa a GOST szerint ragyog és THAT problémamentesen jár;)
Sok szerencsét mindenkinek az utakon!