Az acpn (6-st) aisin h működésének beállításainak megváltoztatása h

Alexander Zhdanov, 29 éves
Vezessek egy Skoda Rapid 1.6 MPI automata sebességváltót
Kaluga, Oroszország

Kedves idő elvtársak!)
Mint sokan elolvasták, emlékezzenek a korábbi Elsőre. A második. Leírták az Aisin 09G automata sebességváltó különböző beállításait és viselkedését különböző üzemmódokban. Végül, van egy kis anyag a harmadik és valószínűleg ezúttal a dobozunkról szóló utolsó cikk megírásához. Ó ... nincsenek barátok, itt nem írok természetfeletti természeteket, de amit írok, megpróbálom hozzáférhetővé tenni az egyes nyelvek megértését)
Tehát, menj!)
Eltartott egy csomó időt, mivel az elején én kísérletek minták különböző gép működésének beállításait, áthúzva a szó, ami az emberek olvasni az első alkalommal nem hiszem, hogy itt vagyunk veletek valami büntető elkövetni, és ez tud repülni mezőbe.
Úgy döntött, hogy a harmadik részt fog írni, mintha az első alkalommal beírni a postafiók beállításait lenne az emberek, akik vándorolnak ide először, ez volt minden nagyon világos, de mégis, azok - azt javasoljuk, hogy ellenőrizze az első és a második cikket.
Röviden, (aki olvassa a cikket 1-2, akkor kihagyhatja ezt a bekezdést), talán sokan, akik megvették a Rapida a 6CT gép nem ismert, de lehetséges, hogy módosítsa a beállításokat a munka, azaz az algoritmus váltás és ez közvetlenül befolyásolja a gázpedált, egy egyszerű nyelvet, akkor lehet, hogy a doboz 1) Sport, 2) Rugalmas, 3), kényelmes 4) gazdaságos ... és így tovább ... akkor valószínűleg több preferencia kérdése, és nem kell, hogy távolítsa el az automata sebességváltó az autó, hogy menjen néhány ott egy szolgáltatást vagy végezzen sok óra futás, képzés, vagy bármi más. Az egész eljárás helyett a beállítások bármely más gomb megnyomásával egy pár gomb a számítógépen, feltéve, hogy van egy zsinórral VAG.COM, VAS.PC Bob diagnoszta, vagy hogy ezek közül bármelyik, vagy segíthet egy csomó jó emberek ezek Pribluda pénz / gyümölcslé / köszönöm, vagy úgy, hogy hajtsák végre a módosításokat, amelyeket a tervezett működését a gép)) De minden esetben azt akarom mondani, hogy az eredmények, amit keres, főleg, ha kiválaszt egy pár lehetőséget, amit alább írunk le)))
Emlékezz vagy írj le, gépünk munkájának (standard) hangolását a "0000328"
Közelebb a lényeghez, és az első dolog, amiről szeretnék vitatni, nem elítéli az Audi A3-as doboz hangolását (ahogy gyakran hívják) a "0000008" szám alatt. rajta körülbelül 8 ezer kilométert utaztam (a 14 éves kortól), amit mondani tudok, és a legmeghatározóbb, pontosabban:
- Sima, de egy kicsit lenyomva, semmi létfontosságú váltás, csak megérted, mikor felvette vagy felengedte az adást.
- áramlás kissé feljebb vagy nem emelt egyáltalán, míg a normál értékre ((ne válaszoljon feltétlenül azért, mert megy a 92 benzin) Sori tizenöt zárójelben, de ha a részletes vita minden kérdést, van egy csomó fenntartások, a kérdés az, hogy a 95, az áramlási sebesség talán egy kicsit kevesebb, az erőforrás-igénylések közül néhányan regisztráltak, hogy 140 km / h-ban egy 5,7-os költséggel, hello barátja :) most mosolyogsz)
- A dinamika gyorsulása válik kiszámítható (nem tévesztendő össze a „gyorsabb”) csak egy gép megy, nem hülye, mint a beállítás a lefolyóba, most tényleg látogatást, ha megnyomja a pedált, és ne habozzon mintegy fél óra alatt.
- A sportos üzemmód normális lehet egy kicsit élesebb, mint az állomány beállításánál, semmi köze, mivel "továbbítja" az átvitelt nagyobb sebességre, és élesen reagál a gázra.
- Kényelem, a doboz simán az 1700-tól függően változik a pedál lenyomásától függően, és egészében úgy tűnik, hogy semmi más nem szükséges, nagyon kényelmes, kényelmes és élvezetes a legtöbbet használni.

A következő beállítás "0008264", ez a beállítás nem szerepel az alapbeállítások gyorsbillentyűjén, amikor a kulcstartót használja és megváltoztatja a beállítást. De amennyire én tudom (helyesbít, ha valaki jobban megismert és magabiztos), ezt a korrekciót az elmúlt évek tiguanáin tartja, így közel áll hozzá:
- A sebességváltás sima, minden 1-től 2-ig - simább, mint az A3-as beállítástól, az első fokozattól a másodikig, ugyanolyan, mint a feszítés.
- Flow talán egy kicsit több, mint az A3-as, de a bíró magad a BC 8.6, a becslések szerint 8,5 l / 100km (32,5 liter tankolt 95go, hajtott 380 km) a módban a 80% -át a város 20% -át a pályán, természetesen minden feltétlenül, de milyen példa.
- Comfort, valójában beállítása meglehetősen kényelmes, és hasonló a beállítás „0000020”, és még folyik, de van egy szerintem egy nagy mínusz - olyan helyzetekben, amikor ottormazhivatsya egy kicsit gyorsabb, mint a nyugodt, mielőtt a közlekedési lámpa, de ugyanakkor csinálni intelligensen a felengedi a fékpedált legalább megállítani, amely a pillanatot, és nem volt hatása, ha a „hierarchia orr” minden utas az autóban, így ebben az esetben a művelet gyakran nagyon kemény kapcsolót második fokozatban az első, és meg kell állítani érezni a nyomást, mintha be egy fekvőrendőr ugrott.
- Sport mód, normális, minden különbség nélkül, általában a beállítás nem rossz, de ha van választás ez és a "0000020" között, akkor a másodikat választanám.
Mellesleg ment rajta egy pár hétig (ismét, mert korábban), és a pálya az út 500 km, és ismét megerősítik az első post, középszerű minden tekintetben nastroechka, hanem valaki más fogja értékelni!)
A harmadik, amit ma is szeretnék említeni, furcsa módon - az állományi kiigazítás "0000328", visszaküldtem hozzá, hogy teszteket hajtson végre.
Csak azért írok, mert magamkal vitatkoztam, és biztosítottam magam, hogy ebben a környezetben nincs semmi jó, és még a költség is elérhetõ más helyszíneken - hasonlóképpen. Ám az úriemberek felé hajolnak, ezért írok róla, be kell vallanom, hogy más dolgok egyenlőek, ez a beállítás még mindig a legkedvezőbb.
- Igen, adaptív és nem megfelelő, ha gyakran változtatsz egy napot a lovaglás stílusában
- Igen, hülyeség, és egy bizonyos ponton ez meghiúsulhat, a pedál ezzel együtt teljesen informatív.
- És igen, ugyanakkor ez a legelmaradottabb, és itt a csapda, a belső viták legfontosabb témája az volt, hogy véleményem szerint más beállítások mellett ugyanazt a kiadást érhetném el, miközben ugyanazokat a forgalmakat tartottam. De tévedtem barátaimnak, akár a hülyeségemnek (vagyis a doboznak), vagy azért, mert egy különleges - a hatékonysági célokat célozva = ez a beállítás még mindig több, mint mások, amelyek kedvezőtlenek a gazdaságosságra! - Az ítélet, a diagnózis, akinek közelebb van, de így van.
Végül az utolsó beállítást, amit szeretnék írni, hogy hagytam a „desszert”, és azt hiszem, a legtöbb érdekes és szórakoztató ez a beállítás nem tudjuk, hogy mit, azt mondják, hogy a TT RS Audi. megerősítik vagy megcáfolják, nem tudom, hogy egy jó ember azt javasolta nekem, és arra utalt, hogy ez a szakember szeretne egy szakembert felvenni - a felmondásért. De őszintén szóltam az interneten, és többször találkoztam ezen a beállításon, mint a harmadik fél fórumain ezeken a dobozokon és a Drive2-en. Tehát úgy tűnik, mi a különbség ehhez a beállításhoz, a már meglévő Audi TT beállításoktól (emlékezz az indexre "0008201"), és most elmondom, milyen ...:
Véleményem szerint a legérdekesebb dolog vezetett, egy kis érzelem, még akkor is, ha egy hónap és fél hónappal ezelõtt haladtam, és most különösen a mások fölött futottak és összehasonlítottam.
"0008520" Audi TT RS (legyen ez így)
Menjen el a fentiekben megfogalmazott érdemeik átruházásából, majd egy szilárd levelet fogok írni.

Ezzel a beállítással, azonnal észre a figyelmet, hogy a doboz tekintetében a helyzet a gázpedált, egyszerűen fogalmazva, tuningolás lesz nagyon lineáris (jobb, mint az A3), hányan kattintottak - sokkal ment. Nem azt mondom, hogy a késedelem megnyomása között a pedál és a válasz megváltozott - van egy elektronikus pedál, és amelyet meg is kell (de nem tudom, hogyan), de ez a beállítás lehetővé teszi, hogy úgy érzi, a maximális lineáris válasza a pedált. Csavarodni akarsz - csavarodni fogsz, csendben akarsz menni - 1800-ra változik! Meglepő módon rugalmas és érthető beállítás, számomra azon a napon, amikor csak olyan betekintést tettem, amely valahogy jött. És ez az egyik legfontosabb dolog - ez a sima váltást ... srácok, néha úgy tűnik, hogy megy a variátor, amikor a „sztélé” a járdán, egy csendes üzemmódban a sebességváltó nem érzi ... csodálatos és nagyszerű! Ho, ho fiúk, és ez az, hogy míg a sport mód, azt magabiztosan (mivel én teszteli beállítások) állapítsa meg, ezen beállítás legsportosabb sport üzemmód, valamint egy minőségi különbség hasonló mód más környezetben is , hogy nem dobja el a felszerelést, és lassan csökken a sebesség, de az átadás az utolsóig tart, hogy készen álljon az ugrásra. Ha megpróbálta a sport módot a beállításokat, majd amikor elengedi a gázpedált box azonnal dobta le a sebességváltót 5. (6 nem dobja le, ez kifejezetten a gazdaság és nem tartozik a „booster” programok), majd megnyomja a pedált, és a doboz újra dobta 1-2-3 át. De ezen a környezeten minden a várakozásnak megfelel! persze nem S-tronic, nem PDK, de még mindig nagyon méltó a sport módba való átvitelhez! Következő fogyasztását barátok ... nos, mit is mondhatnék, ez természetesen magasabb, mint az A3, nekem úgy tűnik, egyszerűen annak a ténynek köszönhető, hogy a pedál ismét provokál kattint! Összefoglalva ez a beállítás a legmenőbb! és hadd ne legyen objektív - mindig van valaki, aki vitatkozni szeretne, de rohadt, ez jelentősen megkülönbözteti a vezetési jellemzőit a többiek között. És ahogy elmondtam, én is sikerült gazdaságosabbá ... ezzel kapcsolatban.

Most röviden az útvonal módjáról:
Akartam festeni a sorról sorra, de úgy döntött, hogy lehetséges egy mondatban - az összes beállítást a 92-ik benzin 500 km-re (minden) azt mutatta, szinte teljesen azonos eredményeket az üzemanyag-fogyasztás 6,2-6,5 egy Sze 82-85 km / h sebességgel. Felhívja a figyelmet, hogy a beállítások a pályán teszteltük külön-külön és nem egy sorban egymás után, és szakaszosan (belső adaptációja a mezőbe az új beállítás) és az egyes beállítások az autópályán, én vezettem 500 km (hagyja Kaluga, Kosztroma és vissza évente több alkalommal ). Nem állítják, hogy a 95 benzin fogyasztás eredménye lehet mások, de én ezt így, kitöltve a gyökerek a szavak és gáziparban.

Egy kicsit a beállításokról és a kérdésről: "melyiket válasszuk?"
Barátok, ezt mondom:
- ha folyamatosan szorult forgalom (Moszkva, Szentpétervár, Nyizsnyij stb), vagy egyszerűen csak élvezni az aktív, „drayverskogo” ride - akkor is folyhasson a legjobb tíz, így nem yap az idegek és a meghajtó kényelmesen a beállítás Audi TT RS "0008520".
- ha olyan régiókból, ahol nincsenek forgalmi dugók, a nő / férfi érett korú, akkor a család, akkor érdekel a verseny maga akkor milyen típusú temperamentum, nyugodt és mérhető férfi, vagy egyszerűen nem tetszik a problémákat - ride leeresztő beállítás „0000328”, ez a hülye, de a legelmaradottabb, és higgye el nekem, és egy kicsit, de tapasztalat - te és megszokni ezt a beállítást! Minden emberhez alkalmazkodunk ...
- ha az utazás egy nap, és nem több, mint 1-2 órát, hogy magát a beállítást az Audi A3 „0000008”, vagy ez oktáv „0000020”, és élvezze a kellemes, de nem pusztító ugyanakkor a zsebeit lovaglás))
Ha ugyanolyan, mint az olvasás, akkor kérdésed van nekem: "Tehát, mit csinálsz magadnak?" Elmondom neked, a "0008520" -be megyek, szubjektíven, ennél kevesebbet eszik, mint az Audi TT-ből ("0008201"), amely minden felszerelést és rángatógást csavar, mintha egy "kortche" étkezésben lennék.
És különben is, már az összes ajánlott beállításokat AudiTT RS, nagyon kényelmes, és a pick-up ... praktikus egészében)) A választás a tiéd, de csak azt tudom, hogy ezek a kísérletek végeztem nem bérért, vagy tetszik, de csak neked, és a maguk számára. Ön most nagy mennyiségű információval rendelkezik, amelyben ásni és választani magának valamit!
Sok szerencsét mindenkinek! elvtársak Gyors tenyésztők!
Sikeres, ahogy szeretem írni, kizsákmányolás. ))))
Tartsd tiszteletben azokat, akik végig olvassák, és Sori, aki először nem figyelmeztette, de ismersz engem)))
A jó hangulat, tele tartály, nincs szög, vagy rúd és még az összes út!

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.