ATV "test"
Az ATV négykerék-meghajtással rendelkezik, és egy törés típusra épül. Ez a terepjáró nem csak a talaj legyőzésére képes, hanem folyókat és kis tavakat is átjut. A hermetikus lemezek úszási képessége meglehetősen magas. Az autó akár 500 kilogramm rakományt is szállíthat, több utast vehet fel, és nem szakítja meg.
Az összes terepjármű létrehozásához használt anyagok és alkatrészek:
1) Tiger-390E belső égésű motor 13 LE-vel
2) az indító
3) ötfokozatú sebességváltó Golf-2
4) tengelykapcsoló és CV csuklók a Golftól is
5) a klasszikus váza hidakból
6) fém profil
Részletesebben vizsgálja meg az építési szakaszokat és a terepjáró fő csomópontjait.
A hidakat megerősítették, kissé korszerűsítették, 1-3 kilogramm előfeszítéssel. Az összes terepjáró gépen fékek is telepítettek, de csak az első tengelyen, és a fogantyú külön-külön áll minden kerékhez.
Ebben a képen láthatja, hogyan készül a preload a hídhoz:
A szeleprugó egy másodlagos bokrokkal párhuzamos, amelyet a műholdak lelassítanak. A kúpos csapágyak között egy másik hüvelyt helyeztek el a karon. Az ilyen fejlesztések után az országos híd tökéletesen elfordult.
A motorkerékpár Tiger-390E négyütemű egyhengerét a Volga gépjármű párnákon keresztül rögzítették a kerethez.
Ugyanez a munka a terepjáró hátsó tengelyén kezdődött
a botot rövidítették:
A terepjáró első tengelyének módosítása.
De a differenciálzár zárásához használt pótalkatrészek:
A gumiabroncs-csillapítás technológiája a következő volt: a következő kutyára vágják, hogy képesek legyenek felfogni. Húzza le a helyét, ahol a belső zsinór.
A rácsok egy csörlő segítségével nyúlnak ki. de a szokásos klerikus késsel vágták őket:
A réteget a perem előtt vágják le, majd a csörlő gyengül, a kutya elgörbül és levágódik.
A kerekek kerekei légmentesek lettek, mivel az összes terepjárónak felfüggesztettnek kellene lennie.
Az alábbiakban bemutatjuk, hogy a lemezek az alapméretekkel készültek-e:
50 cm vastag hordó 1,5 mm-es, 45 fokos végét vastagsága 2 mm, és egy klasszikus 13 hüvelykes váza lemezén alapul. A lemezt a m6 6 szabványos anyákhoz rögzítik. Két reteszelő gyűrű is van.
A lemezszerelvény súlya 22 kg.
A kamera súlya 15 kg. A vi-3 hasított gumiabroncs négyrétegű egysugaras. a fülek szélessége körülbelül 3 cm, súlya 36 kg. A kerékszerelvény súlya körülbelül 73 kilogramm.
Így készült a záró gyűrű:
Vulkanizálót is gyártottak.
A hátsó kereteken dolgoztak, különösen a hídmeghajtókban megerősítették.
És itt a földre való indulási pillanat:
A jármű kormányzását illetően:
A 14B 65A generátort telepítették:
A terepjáró fedélén kezdődött a munka:
További részletek az interaxle reteszelés tervezéséről:
Az ATV-t aktívan használják. még ha az erősen túlterhelt 620 kg-ra, az összes terepjáró súlyt húz és ellensúlyozza az akadályokat.
És még több. A 3g antennámat a 2g-os modemhez csatlakoztattam, a jel 80% -ot ért el, bár a modem szinte egyáltalán nem fogadja el. Csak a központi magot csatlakoztattam a modem csatlakozó középpontjához, nem kettővel.
Pontosan. A 2g Nitsche-vel nem tudsz préselni, ping, hacsak nem. Az üzemeltetők szándékosan nem adják meg a sebesség legfeljebb egynegyedét az elméletileg lehetséges mértéktől. Ez a legjobb. Az üzemeltetőm a legjobb helyen van
Ebben az elemben lapos polimerek vannak elhelyezve, egyszerűen beépítve egy megfelelő házba. Ez így van, tájékoztatásul az embereknek.
