A buszok normálisak, csak szem előtt tartani
A Minszki Autógyár számára a buszok gyártása kockázatos kaland. A Szovjetunió összeomlását követő nehéz években az új irányítás elindítása "befejezte" az üzemet.
MAZ 101. Egy másik német, már belorusz
MAZ 103 - a fehérorosz autópark alapja
- A gép egyszerű és megbízható. A buszomtól 840 000 kilométeres körforgás, a motor és a sebességváltó rendben van, és rendesen működik. Itt vannak importálva. De kisebb velünk járó hibák - "vegye le" a csapágyakat, tömítéseket, öveket és még sok más részletet. Folyamatosan figyelemmel kell kísérni a gép, húzza bilincsek, különben nem fog folyni minden tud folyni, - mondja Vladimir, a vezető egy tizenkét MAZ.
A minszki buszokra adott válaszaikban minden járművezető észreveszi, hogy az importált motorok és sebességváltók nem okoznak problémát. Mégis a világ vezetői - Mercedes, DEUTZ, ZF. A MAZ szállítószalag további részleteit nem ilyen neves gyártók, főként fehérorosz és kínai szolgáltatják. Ezekkel leginkább a problémák. Teljesen ugyanaz a helyzet a fehérorosz traktorokkal. És csakúgy, mint a traktorok esetében, a gépek megbízhatósága nagymértékben függ a szolgáltatás minőségétől. És ez a mi buszparkjainkban nem jó.
A MAZ-103 kabinban a luxus nem: a belső tér a 90-es évek elejétől származik
- Ahhoz, hogy az autómechanikáját rendesen lehessen elvégezni, fel kell állnia rájuk és figyelnie kell. Ha csak hagyja az alkalmazást, akkor rosszul fogják csinálni. Kellemetlen, hogy a privát időben lógsz a parkban, de nem maradt semmi. Egy másik kérdés - milyen részek vásároltak a parkban, jó vagy olcsó. Jó lesz - minden probléma nélkül megyek. De hiszem, mit vásárolnak? - Ivan mosolyog, a MAZ-103 vezetője majdnem egymillió kilométernyi kilométerrel.
MAZ-107 - a klasszikus 103-as modell kibővített változata
Az ajtók nyitására szolgáló gombokat folyamatosan ki kell terjeszteni
- A vezető munkahelyének ergonómiája teljesen "nincs". Az ajtók és az autoinformerek megnyitásához használt gombok előtt húzni kell. Minden megállónál kétszer meg kell hajlítani az ajtók kinyitásához és becsukásához. Az ilyen "fitnesz" -ről a hátán fáj. A szék nem a legkényelmesebb, szerencsés, ha vannak karfák. De az új buszokban van egy légkondicionáló a kabinban, de senki sem tölti be a parkban. Ezért néhány év után ez már kevés hasznát, - mondja Alexander vezetője.
A bélés az ülésen segít a hátfájás
Külön figyelmet kell fordítani a testekkel kapcsolatos problémákra, rothadásra kerülnek. A 103-as modellnek fém teste van, a korrózió nem megkerül. A vezetők azt mondják, hogy a rozsda által leginkább érintettek alacsony testrészek, ajtók, nyílások, alsó részek. A régi buszokon minden tél után be kell színezni.
De az új 203-I modell műanyag burkolattal rendelkezik, és a rozsda nem borzalmas.
A második generáció
Tíz évvel ezelőtt egy új generációs autóbusz, a MAZ-203 lépett be a sorozatba. Ez a fejlesztés a Minszki Autóüzemben, amelyet a járművezetők nagyon sikeresnek neveznek. Ez kiküszöbölte az első generációs busz problémáit.
Az MAZ-203 sikeres modell. A vezetők elégedettek
- Jó busz, szép és meleg. Jó lovagolni, ha jó Mercedes motorral. A doboz is be van hozva, de a motor nem teljesen megfelelően van beállítva - nem kapcsolja meg, hol kell, sokáig gondol - mondja Alexander buszvezető.
A busz új technológiára épül fel - a fém keret üvegszálas panelekkel van bevonva. Ez a design könnyebbé teszi az autót.
A műszerfalat a járművezetőre telepítik, az ergonómiát jobban elgondolják
A munkahely ergonómiai felett is dolgozott - a "tér" műszerfalnak jobbá kellett tennie a vezető életét. De nem működött. "A panel sarkai élesek, a térdeim centiméterre vannak." "Az első éles megállónál könnyedén megtörni a térdeket." Vágja a sarkokat, hogy biztonságosabbá tegye "- mondja Pavel.
A sofőr azt mutatja, hogy a tartomány a vezetőülés és kormányoszlop beállítása nem teszi lehetővé, hogy kényelmesen ember a kis termetű: vagy eléri a pedálokat nem, vagy használja, vagy a kerék folyamatosan kényelmetlen. A kormánykerék egyébként félmillió kilométeres futás után nagyon kopott volt.
A gombok gyorsan meghibásodnak
- Gombok autoinformer megváltozott a pénzükért, 90 ezer adta. És újra nem dolgoznak! - Paul felháborodott. Minden egyes megállást megelőzően fel kell emelkednie az ülésen, és el kell nyúlnia az informátor gombjához, amely a vezető feje fölött helyezkedik el.
A busz állandó problémája a vezető szerint az ék alakú fékek: függetlenül attól, hogy a mechanikusok hogyan harcolnak, több hónapig nem dolgoznak normálisan.
- Az üzemanyag-fogyasztás mellett érdekes történet van. Több hónapig egy sorban volt egy költségcsökkentés, és mi fizetjük ki a saját zsebünkből. Megváltoztatta az üzemanyag-szivattyút, kalibrálta a gázpedált, újrakonfigurálta a sebességváltót. Különben minden működik. Az állványon mindent, amennyire szükséges, és egy olyan útvonalon, amelyen elhagyod - túlköltekezést. Nekünk hetven liter "лишки" egy hónapig futott. Ez havonta közel nyolcszázezer ezer embernek kellett lemondanunk egy partnertől - mondja Pavel.
Egy másik lehetőség, hogy pénzt helyezzen ki a zsebéből a sofőrhöz egy gyönyörű panorámás szélvédő biztosítja. A busz megmosásakor könnyen feloszlik, és a gépkocsivezető maga is fizet. Új üveg 1200 rubel (12 millió denominált) - sokkal több, mint a vezető havi fizetése.
- Mi sokféleképpen ki a helyzetet - például tettem egy különleges cső végén, amely az ablaktörlőt és a megtakarítás üveg, - mondja Dmitrij buszsofőr MAZ-203.
Minden gépkocsiban van egy szerszámosláda. A vezetõnek szerelõnek kell lennie, ellenkezõ esetben
A vezető azt mondja, hogy szereti az új modellt, a 203-at, gyorsabb, mint a klasszikus MAZ-103, mivel egy másik sebességváltó és egy erősebb motor. Mindkét modellnek van előnye és hátránya, a különböző vezetők inkább különböző modelleket preferálnak, de a 103-at biztosan megbízhatóbb.
A kabinban van egy nagy doboz szerszámokkal: a sofőr saját maga javítja a kocsit, és követi a mechanikát. "Ellenkező esetben a" Korche "-hoz kell mennie, és fizetni kell a túlköltekezésért." A vezető jobb oldali polcja is szükséges része a munkának, különben kényelmetlen az utasok kárpitozására.
"Sok hiányosság"
A városbusz bátyja az intercity MAZ-251. Tíz évvel ezelőtt egy új "hely" busz volt az áttörés az üzem számára, a design számos rangos díjat kapott. A műszaki rész is elég jó: Mercedes motor, ZF doboz, MAN hidak. Azonban vannak hiányok, a vezetők azt mondják.
- A parkban volt egy régi neoplan, 30 év munkája után leírva. A gombok segítségével beállíthatja a kabin hőmérsékletét. És ha jön hozzám Minszkben utasszállító busz és azt mondja: „fázom”, fogok összpontosítani az út mentén, hogy ki a kabin, kinyitottam a csomagtartót, és ott viszont két szelep. Meleg víz kerül az elemekbe. És hamarosan ugyanaz az utas fog jönni, és azt mondja: "Én forró vagyok", mert az elemek be lehet kapcsolni teljes vagy ki - a harmadik nem kap. Hűtőszekrény vagy szauna - mondja Victor.
Victor azt mondja, hogy a kabinban szervezett nem túl kényelmes, néhány helyen nem a legkellemesebb dolog, hogy tárolja a szükséges dolgokat kéznél, a vezetőülés - fáj a háta hosszú út után. A vezetőülés alakja "beállítja" a betétet, és a hiányzó polcok a faforgácslapból készültek. Kiderült, azt mondja, nagyon hangulatos, otthoni.
- A parkba juttattunk egy alacsony minőségű fagyálló folyadékot, evett a csöveket, és a hőcserélőben lyukba került. Csak St. Petersburgból indult, és minden áramlani kezdett. Feltöltötték az "antikrisztust", valahogy odaértünk. Új hőcserélőt akartunk megrendelni, és 2500 rubel (25 millióval a címlet előtt). Egy kis fémrész, miért ilyen ár? - kérdezi Victor.
Végül a járművezető észreveszi, hogy az üzem nem sokáig rögzítette ugyanazokat a hiányosságokat. „Menj, hogy az emberek - mondta, utalva látszólag a gyár vezetését -. Beszélj a vezetők, úgy találják, hogy javítsa az ugyanolyan egyszerű minőségű növelné, és venne jobbak a technikával buszok normális, csak felnevelni.!. elme legyen! "
Benzin injektorok tisztítása, javítása és ellenőrzése
Közös Rail injektorok javítása
"TTS CrystalTrans"
Grodno, Indur autópálya, 17