Túlméretezett vezeték egy orsón - klub volkswagen lt
Ma nem indítottam el a karburátoromat. Helyettem a kondenzátort a dobozra, és a szikra tisztességes erővé vált. A lelkiismeretem tisztázása érdekében levettem a tekercset, húztam az összes vezetéket. Eltávolításkor az egyik vezeték leesett. Én önálló terminált kötöttem rajta. By the way. a tekercset nem ellenőrizték ötszáz, mindenki azt mondta, hogy nincs ilyen állása, bár csak akkumulátort, kondenzátort és vezetékeket igényelnek. Összeszereléskor összegyűjtöttem mindent, ahogy volt - a szikra gyenge, a vezetékek felmelegedtek. Levettem ezt a titokzatos vezetéket, és minden jól ment. Most már elveszett a sejtés - hol van kapcsolat? Tudna bárki rendelkezik egy tekercs bekötési rajzával? Szeretném megérteni.
Vissza a lap tetejére
Mágnes. az LT-ben található könyvekben jó a kapcsolási rajz. Csak azt javasolhatom, hogy keressen egy könyvet.
Az LT-n a dízelmotorok túlnyomó többségét helyezték el.
Vissza a lap tetejére
Valójában, az én szerencsém, hogy a dízel mindent meg van, és a benzin-karburátor-cam trambler egy szuper egzotikus. Meg fogom érteni. Az újraélesztés folyamatát az "autók" szakaszban ismertetem.
Vissza a lap tetejére
Mágnes: levettem ezt a titokzatos vezetéket, és minden jól ment.
Valószínűleg ezt a vezetéket csatlakoztatni kell a tekercs másik végéhez. Két lehetőség van.
A karburátorban (bütykös átkötéssel) a tekercselés egyik vége jön egy zárral, a második a villanyhoz. Ugyanebből a kapcsolattartó (azaz tramblor) jellemzően megy a fordulatszámmérő és blokkolni EPHH blokk, és ha ez nincs megfelelően csatlakoztatva, akkor a fordulatszámmérő és EPHH egyenesen plusz - esetleg hibás csatlakoztatás, hogy (a fordulatszámmérő vagy EPHH) elromlott, és most rövid. Ha rövid, most megfelelő kapcsolattal a szikra gyenge lesz, vagy egyáltalán nem, de ha ez rossz, akkor felmelegszik. A villanyszerelőnek szüksége van arra, hogy egy helyen megértette.
Előfordul, hogy a tekercs pozitív kimenetével is táplálják. Általánosságban meg kell vizsgálni (gyűrű), ahol a huzal megy.
Vissza a lap tetejére
Köszönöm! Így van. 15-ot a zárból a kapcsolathoz, és 1 vezetéket a kondenzátor döngölőjéből, és van ez az ismeretlen huzal. Eddig minden rendben van.
Vissza a lap tetejére
mágnes:
Köszönöm! Így van. 15-ot a zárból a kapcsolathoz, és 1 vezetéket a kondenzátor döngölőjéből, és van ez az ismeretlen huzal. Eddig minden rendben van.
Általában ez az extra vezeték megy az övvisszahúzó reléhez. Az övvisszahúzó kettős érintkezés. Az egyik az akkumulátort az indítóba táplálja, a második pedig egy ellenálláson keresztül csatlakozik, amely a tárcsán valahol a szájban sorozatban van, de nem látható. Az ellenállás biztosítja, hogy a tekercs ne melegszik fel a fedélzeti hálózat névleges feszültségén. Az indítás során a feszültség csökken és a szikra energia elvesztésének elkerülése érdekében ez az ellenállás csatlakoztatva van. Most ez a vezeték nem vesz részt. Normálisan elindul.
Vissza a lap tetejére
Nincs ellenállás. Ez egy elosztott ellenállású huzal, a feliraton írva
Vissza a lap tetejére
Nagyon érdekes, nagyon. Én is nézem, és tudom, hogy Ő! Ez egy duplikált rendszer - biztosítás
Ez az oka annak, hogy a kapcsolatok égnek?
Vissza a lap tetejére
újra olvasható, a jelentés leírása nem igaz.
Normál körülmények között alacsony feszültség van a tekercsre. egy okos vezetékre. A 12b betáplálást csak a tekercselés idején táplálják, itt az indítóból kerül
Vissza a lap tetejére
és az indítómotor közvetlenül a generátortól "feszültségszabályozó" nélkül van, így a kontaktusok világítanak, mert a generátor csévéje 17 volt.
Vissza a lap tetejére
Igen, nos, ostobaság. Regulus a generátorban. És a másodikban (túl lusta festeni, gondoltam magam szárnyalni), hogy az övvisszahúzó, de ez a panel.