Stapel saját kezekkel
A slipway kialakításának ötlete az internetről, különösen a Vitaly Kakhovka-ból származik. Méretek: 4,5-1,85. Miért ilyen? Mert normális méret. És ez a csúszda egyik legnagyobb előnye, hogy egy szabványos garázsba vagy bármely más helyiségbe helyezhető, ahol illeszkedik. Ellentétben a hasonló állományok vázszerkezet, ez ráz nincs úgynevezett „liba”, (a képen), ami növeli az üzemi terület mind az első oldalon, és egy elég nagy távolság, amely nem teszi lehetővé egy ilyen slipway hagyományos garázsban.
Ahhoz, hogy a sétahajózás, 46 méter a 16. csatorna vásárolt. És félig lehetett megtalálni az átvételt, ez csökkentette az árat néhány tiránál. 20 métert vásároltak 25 rubel / kilogrammonként. a cher.meta elfogadásáról, a többiet egy fém alapon vették fel, 570 rubel / méter áron.
A csatorna azonnal megjelölve és méretre vágva.
A legkülsőek hossza 4,5 m, a középső hossza 3,76, a hossza 1,5 m.
Miután hegesztettük az összes csatornát az üres helyeken, dobozok formájában a féldarabok felét félretettük. Spread a padlón a külső kontúrja a halom kosarak 4,5 méter hosszú (vagyis hossza, hogy slipway) és a belső vezetékek pontosan merőleges 1,5 méter hosszú. A vízszintességet a szint segítségével állítottam meg, a fa dobozok vagy fémdarabok vastagságát. A slipway első külső kontúrjának hegesztése előtt is többször mérik az átlós mérőszalagot. Ezután dobozok voltak hegesztve (tack a sarkokon és a középső, valamint a belső sarkok és központok) egymással egy téglalapot.
Ugyanezt tesszük a másik oldalon is.
Miért 6 és nem 4 vagy 8? Nem tudom. Úgy döntöttem, hogy egyre kevesebbet nem szabad tenni. Igen, és a hosszirányú munkadarabok - a dobozokat már mérte és vágta le csak ebben a szakadékban, ahogyan azt tervezték. Aztán ismét megismételjük az eljárást, hogy a jövőbeli sólyukat 180 * -re fordítsuk, és az alsó részt lehúzzuk. Ezután fordítsuk át és főzzük fel a felső részt.
Ezután helyezzük el a belső hosszanti dobozokat, és csak 6 cm-rel lépjünk vissza a külső dobozokból, hogy elkapjuk őket az újonnan hegesztett kereszttartókban.
A folyamatot még egyszer ismételjük meg. A tűzést 180 * -ra forgatják és felforrósodnak. Ezután ismét be kell kapcsolni az elülső oldalt és teljesen fel kell sütni. (A függőleges falakat vízszintes helyzetben is égették, mert a függőleges varratokat nem tudtam megfelelően hegeszteni). Miért csinálom ezt? Az a tény, hogy a csúszda pár napig sokszor emelkedett csörlettel, és leesett. Bár valószínűleg megérte ezt megelőzően, hogy valamiféle forgó platformot állított elő, 2 alapon. Ez megkönnyítette volna. Nos, rendben. A tűzés hegesztett. Melyik lábszár nélkül? Nem, ez valami törvénytelen ló, és valami javítani nem fog működni. A lábaknál úgy döntöttem, hogy olyan diókat használok, amelyek a legnagyobbak, amelyeket a boltban találtam. Nem emlékszem, valószínűleg 24. Nos, velük a csavarok, 15 cm hosszúak, a vízszinteshez viszonyítva a lecsúszás jövőbeni beállításához. Az anyákat a slipway sarkában hegesztették.
Kezdjük gyártani eszközöket az autó rögzítésére az állományhoz, valamint a rajzoláshoz és a nyomáshoz.
A befogópofák, amelyeket a halom hegesztése előtt készítettem. Nem tudok tanácsot adni az ilyenek gyártásánál, például még egyetlen beteget nem húztak az "operációs asztalára". Remélem, nem engednek le. Két vasúti pályáról készítettem őket, hogy rögzítsék a síneket a talpfákhoz. Félre vágva, a régi szovjet irat hegesztett fele. Belülről a tábor pontokkal volt szétszedve, melyet később bolgár segítségével gyémántként alakított át.
A gyártásához állványok bilincsek, amelyek össze vannak hegesztve a szorítópofák és amelyen az autó lesz telepítve, valamint eszközök a rajzot, a kapcsok, kampók vásárolt fém metalo.priomke vastagsága 10 és 20 mm. Annak érdekében, hogy állványokat készítsünk (nevezzük őket mancsoknak), centiméteres fémeket használva vágjuk le a vásárolt padszélességet
A keresztirányú erősítő-fúvókat ugyanabból a fémből vágtuk le.
Miután a 2. függőleges állványt hegesztettem a platformra, rájöttem, hogy nem érdemes főzni, mert maga a betét hegesztéssel hajlik. Aztán volt egy kalapácsot, hogy kiegyenesedik a helyén, tedd a szélén a fa rudak, és a kis áll lejtés A dobozok között halom (bár ebben az esetben a készletek kellett emelni, és hozott egy fa fahasábot kis standok nem éri el a padlón.) De őszintén nem sokat segített. Az alsó párnákat kellett hegeszteni közöttük, a bilincsekkel és
Ezután, a vásárolt külön KAMAZ (vastagság 15 mm). Törmelék és jegyzet felső rugós szorítók és hossza 20-25 cm vágtunk, enyhe eltéréssel a középvonaltól voltak égett-lyukak csavarok KAMAZ
A következő lépés a testkapcsok hegesztése volt az oszlopokhoz. Nincs fotó, de megpróbálom elmagyarázni.
Először a készre szerelt állványokat a csúszósaruhoz rögzítették, amely korábban ki volt téve a szintnek. Megcsavartam őket a hozzá tartozó helyekre, amelyeken később állni fognak. Holding mind a 4 láb, mért ki ugyanabban a magasságban, amelyeket hegesztett és pofák, amely első hoztak bilincsek, hegesztés beragadt, majd eltávolítása után a karmai a halom, és tegye őket a vízszintes helyzetben, leforrázott a lábat minden oldalról.
A méretei én mancsát a fentiekben említettük, a szélessége a pofák vették önkényesen, azaz rendelkezésre állása alapján az anyag, és ahogy korábban említettük, a bilincsek készültek Vasúti platformok és hegesztett fele fájlokat. Csavarok a 16-os bilincsekhez. A szivacsok lyukak, előzetesen, átmenetileg a végükön hegesztettek egymáshoz az összehangolás fenntartása érdekében. fúrógépen fúrták. De még egyszer szeretnék összpontosítani a figyelmet arra a tényre, hogy minden méretben önkényesek, és kivesszük a számításból, hogy továbbra is a lehető legkisebb mértékben a maradékot a rendelkezésre álló fém. Úgy gondolom, hogy a szivacsok legalább olyan szélesek lehetnek és kell, mint az enyém, és lehetőleg nagyobbak. A csavarok, illetve a szivacsok meghúzására szolgáló lyukaknak nagyobbnak kell lenniük, és átmérőjüknek is nagyobbnak kell lennie.
Kész vasúti közlekedés előtted.
