Konzultációk a "moszkva" és a "forgószél" motorjairól (konzultáció
Mi az oka annak, hogy a "Moskva-25A" motor nem rendelkezik kicsi fordulattal, erősen vibrál a közepén, rosszul indul, és folyamatosan működik a teljes gázzal?
Ennek a motorműködésnek az oka a gyújtórendszer hibája. Ha a futó motoron váltakozva eltávolítja a kupakokat, és nem távolítja el őket a gyertyákról, a csúszásgátló szikrával vizuálisan meghatározhatja a hibákat. Ezenkívül, ha a henger ki van kapcsolva, amelynek gyulladása helyes, akkor a motornak ki kell küszöbölnie, vagy a vibrációnak fokozódnia kell. Ez a jelenség kiküszöbölhető a szecskázó rések beállításával. A stabilabb szikra elérése érdekében növelheti a rést 0,6-0,8 mm-re.
Ahhoz, hogy javítsa a munkát kis sebességgel és könnyű indítással ilyen beállítással, stabil gyújtást kell elérni mindkét gyertya esetében, amikor az indítózsinórt lassan húzza ki.
Mert a motor "Moscow-30E" erőteljesen vibrál a legnagyobb fordulatszámon? Miért forog a fogantyú fogantyúja?
A nagy sebességű vibráció okai kettő. Az első hibák a gyújtási rendszerben - a hibás alkatrészek beállítása vagy cseréje megszűnik. A második a lendkerék vagy a propeller egyensúlyhiánya. Sajnálatos módon a be- és kirakodási műveletek során még mindig gondatlanul kezelik a motorokat, amelyek a lendkerékhez és annak deformációjához vezethetnek; Ebben az esetben a kiegyensúlyozás zavart okoz, ami az oszcillációk amplitúdójának növekedéséhez vezet. A második ok az alkatrészek kicserélésével azonosítható. Ha a rezgés eltűnik - "hibás" vagy lendkerék vagy csavar, akkor cserére van szükség.
A fogantyú fogantyú forgásának megkönnyítése érdekében meg kell gyengíteni a fogaskerék rugójának működését, amelyet a fogantyú fogantyújának formázott fogantyúja szabályoz. Az ok lehet szűk mágneses forgatás. A leválasztott állapotban ellenõrizzük, a konzol eltávolításával M67.00.90.063. A forgatás javítható, és a magnetron rugós alátét (alul szegecselt) nyomása csökken. A kormányon lévő erő csökkentése érdekében súrlódási felületek időszakos kenését is meg kell tenni.
Mi van akkor, ha a propellerek kései megütik a hosszabbítót?
Az ilyen propellerek pengéit fűrészelni lehet, de meg kell tenni, hogy ne zavarja a kiegyensúlyozást. Ehhez vágjon minden pengét azonos méretűre.
A nedvesség kondenzációja a szívócsonk és karburátor falán káros?
A páralecsapódás a szívórendszer elemeihez kapcsolódik a keverékképződéshez. Ha a benzin elpárologtatása elveszi a hőt, és mivel a motorokat magas légnedvesség mellett üzemelteti, akkor a kondenzált nedvesség kondenzálódik a szívórendszer hűtött elemein. Nyáron meleg időben a nedvesség képződése elhanyagolható. 0 ° -nál közeli hőmérsékleten a nedvesség kondenzációja intenzív jégképződést eredményez, ami teljesen megbéníthatja a porlasztót. A jég képződésével a porlasztó meleg vízzel történő öntésével harcolhat, amelyre az egységen és egy rugalmas tömlőt az egység borítóján keresztül kell vinni. Ugyanakkor a porlasztó diffúzorára pajzsot kell telepíteni, ami kizárja a víz behatolását.
Lehetséges-e az "Vortex" motorcsökkentő működtetése csak hátrameneti mozgásban, miután a hajóhoz párosított motort telepítették?
A "Vortex" motorok szűkítőjében a hajó szükséges mozgatásához a hátramenet bekapcsolása lehetséges. Mindazonáltal az elmaradott folyamatos folyamatos működés nem javasolt, mivel a hátrameneti fokozat nem rendelkezik tűcsapággyal.
Hogyan lehet kiküszöbölni az üzemanyagszint csökkenését az úszó kamrában maximális fordulatszámon?
Csökkenti az üzemanyag szintje a karburátor úszóház maximális fordulatszámon azaz. E. A maximális üzemanyag áramlási sebességét is előfordulhat hibás működése miatt az üzemanyag-szivattyú, ha a teljesítményt nem éri el a motor tényleges fogyasztást.
A benzinszivattyú hasonló meghibásodása a membrán vagy az egyik szelep meghibásodásával jár. Ennek a hibának a kiküszöbölése érdekében négy csavarral ki kell mutatni a benzinszivattyú fedelének eltávolítását és a membrán vizsgálatát; nem lehetnek lyukak, könnyek és elhajlás.
Ezután távolítsa el az olajteknő, lazítás a szorító anyát, mentesítés, ellenőrizze a tömítettséget a szelep és helyreállítani, ha szükséges, mindkét Press ki a szelepet, és kiegyenlíti a belsejében a lemez, vagy helyettük újakat.
Az esetleges meghibásodás a benzintömlő tömítettségét vagy a gáztartály szívócsőjének eltömődését is megszüntetheti.
Azt is, hogy kiderült a karburátor fő sugárának teste, ellenőrizze a fő sugár befogadásának megbízhatóságát, amelyet meg kell csavarni.
Hogyan távolítható el a hátrameneti tolóhüvely a hajtóműről?
A 2.210-700 fordító meghúzása a fogaskerékházban egy 2.205-003 gumigyűrűvel és egy 2.205-002 sárgaréz hüvellyel van lezárva.
A sárgaréz persely és a gumitömítő gyűrű cseréje csak a teljesen szétszerelt reduktoron lehetséges, a visszahúzott vonóerővel,
A vontatmány eltávolítása a sebességváltóból először ki kell igazítani. Ezért a munka megkezdése előtt a vonószerkezet profiljának sablonját le kell szerelni a ∅3,0 ÷ 5,0 mm-es vezetékről, hogy visszaállítsa a formát a reduktorszerkezet után.
A sárgaréz perselyet a redukáló üreg oldaláról kivágják, alumínium vagy sárgaréz kiöntött ∅ 9,0 mm és 200 mm hosszúságú.
Ezt követően, a tolóerő növelő behelyezzük a nyílásba az kis kiemelkedés felülete felett szűkítő, illeszkedik egy gumi tömítőgyűrű (pre-menetes rudak, hogy lezárja PVC szalag). Ezután egy, a külső ∅10,0 mm-es csövet használva, a rúd kinyúló végére helyezve a gumigyűrűt a redukálóház furatába nyomjuk. Ezt követően a sárgaréz perselyt a hátramenet tolórúdjára helyezzük, és egy 12,0 mm külső átmérőjű fémcső segítségével a testbe nyomjuk.
Ezután az utasításnak megfelelően a redukáló szerelvény összeszerelésre kerül és a fordított háttámla hajlítása az elérhető sablon szerint történik.
Milyen anyag készül és mi a karmántyú a főtengely kapcsolócsavarján? Mi a hézag a fej és a főtengely sarkában?
A Vikhr-M csónakmotorok forgattyús tengelyének rögzítő csavarja anyagból készült; kerek acél
A HRc 28-35 csavar keménysége, M6 bevonat (6 mikron vastagságú rézlemez). A csavar teljes hossza 42,0 mm. Menet М14Х1 кл2а. A vágás 20 mm hosszú. Fejmagasság 12,5-0,5 mm. A fejben lévő lyukak átmérője 3,0 mm.
A csavar a főtengely orrában lévő nyíláson keresztül 1,23 mm-es távolságig halad át, a csavarfej alatt az orr arcának fúrólyukának átmérője eléri a 4,0 mm-t.
Lehetséges-e az "Vortex" motor motorjának a "Vikhr-M" motorral történő felváltása?
Cserélje ki az "Vortex-M" motor "Vortex" motorját. A raklap, holtfa, fogaskerék és felfüggesztés csomópontjai azonosak és felcserélhetők ezekre a motorokra.
Olvasói ajánlások
A Vodomotorniki turisták ritkán forgatják a motorokat hátra, amikor manőverezik, de inkább a lapátot használják. Ennek oka - a mozgás bekapcsolásának nehézsége, a motor lefutása miatt, mert a hátrameneti tengelykapcsoló kikapcsolása a sebességfokozattal nagyon sok erőfeszítést igényel.
AM Skripchenko (Kolpino) használja ezt a módszert - ha kell váltani a fordított, ez a „Stop” gombot néhány pillanatig elnyomja a motor mozgatja a rudat, és felszabadítja a gombot. A nem motor azonnal elindul. A hátrameneti kikapcsolás és bekapcsolás nagyon egyszerű, mivel a tengelykapcsoló nyúlványainak ereje majdnem hiányzik.
Képinformáció
A kormánymű rögzítése
A "Vortex" motorok és a legtöbb hazai motornál ugyanazt a designot használják. A raklaphoz két féltengely található rugós alátéttel. A kormánymű állandó használatának köszönhetően fokozódik a játék, ami a motor gázvezérlő fogaskerekeinek gyenge sebességét eredményezi. Ezzel a konstrukcióval a játék nem távolítható el ezzel kapcsolatban.
Yu.A. Butenkov (Syzran) kifejlesztett egy rögzítőelemet, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén húzza meg a kapcsolatot.
Ehhez a gyári féltengelyeket 17 mm-re rövidíteni kell (lásd az ábrát). És menetes M8 szálakat vágnak bele. A tengely M8 csavarokkal van rögzítve. Az önfordulást a menetvágás megszünteti.
Képinformáció
A "Vortex" szalagmosó javítása
Yu.A. Butenkov a Syzran-tól a "Whirlwind" hat éve után kezdte észrevenni, hogy a motor hatalma csökkent. A szétszerelés során megállapítást nyert, hogy a forgattyúház hermetizmusa meghibásodott a tárcsa súrlódó felületeinek és a forgattyúház középső részének kopása miatt. A gyűjtemény által javasolt javítási javaslatok úgy tűnik, hogy Yu.A. Butenkov bonyolult, és egyszerűbb módszerrel javította a motort. A lényege a következő: a forgattyúház és a tekercsek első megmunkált kopott felületét nagy tisztaságúvá (V7); a feldolgozás során eltávolított anyag teljes mennyiségét a rugós alátétek oldalán lévő alátétlemezeken ragasztják a bélésen (lásd az ábrát) a textolitból, majd lyukakat készítenek a vezetõ ujjak számára. Ragasztáshoz Yu-. Butenkov alkalmazott epoxi ragasztót. A javítás után a hatalom helyreállt, és a motor vezérlő szétszerelése megerősítette a ragasztás megbízhatóságát.
A Neptun motorok propeller lánckerékének szabványos nylon sapkái a tengelyen egy cotter csap segítségével vannak rögzítve. Két vagy három alkalommal, a cotter csap segítségével, cserélje ki egy újat, és a kinyúló végek rontják az áramvonalasítást.
Képinformáció
Csavaros kupak a jobb design
Moskvich VI Yagovkin a formatervezésének kupakját használja (lásd az ábrát), Duraluminból faragva. Összehasonlítva a gyárban a módosított sapka rögzítő rendszer - lyukak ∅3,1 behelyezett csap 4, és megakadályozta a kiesés rögzítő 2 gyűrűt helyezünk a horonyba. Annak érdekében, hogy a gyűrűt könnyebben eltávolíthassa, a 3 reteszelőcsavart be kell csavarni a horonyba.
A kupak végén lévő M6 menetes lyuk úgy van megtervezve, hogy csavarja a csavart, ameddig bejut a propeller tengelyébe, ami megkönnyíti a kupak levételét a csavar magjától.
Ha lehetséges, akkor a gyűrű és csapok a legjobbak a rozsdamentes anyagból.