Fórum autósok - lásd a témát - a dízelmotor hajtókarainak tehetetlenségi kivonásával
A kapcsolórudat nem lehet egyszerűen kihúzni, hogy ha a forgattyústengely forog, akkor a terhelés csak kompresszióban tapasztalható, és nem feszültségen. A TDC-re történő felemelésekor a levegő és a súrlódás nyomóereje és a dugattyú súlya táplálja. Továbbá a versenyautók dízeljei nem tudnak közel 10000-as sebességet kifejleszteni attól a ténytől, hogy a dízel üzemanyag elégetése alacsony.
Természetesen mindent megértünk, de személyesen olvastam és megértettem, amit írtam? A zsinórozott rúd zsugorodik? És amikor "felemel" az NMT-ből, mit és hol működik? És amikor "leereszkedik" a TDC-ről?
Talán valahol közelebb áll az iskolahoz?
Lehet, hogy szinte rossz, de a jelentésnek világosnak kell lennie. A nyújtásnál csak a szívó ütemben történik, ahol a terhelés nem szignifikáns, ezért minden más esetben mindenütt kompresszióval kimaradt. Tehát nem látok semmilyen nevetségeset. Ha már egész életében javítottam a motorokat, akkor forduljon arra a tényre, hogy csak a felső vonalhajózás tűnik el, és nem az alsó már most nevethet
Alacsony fordulatszámon és nagy terhelésnél a tehetetlenségi erők kisebbek, mint a nyomóerők, és a felső hajtókar elhasználódott. De nagy sebességnél, különösen akkor, ha a dugattyúk néhány kiló súlyban vannak, a tehetetlenségi erők nagyon nagyok lehetnek, és nem kevesebbek, mint a nyomóerők.
Ilyen körülmények között az összekötő rúd megnyúlik, szoros összhangban a gyorsulás holtpontot - és a maximális húzóerőt elején a mozgás BDC és TDC, amely lehet az oka fokozatos felhalmozódása maradék törzs, amikor a rúd anyaga, amelynek egy kis keménység és magasabb alakíthatóság.
De innen következik egy másik kérdés - ha az összekötő rúd megnyújtott, miért volt az anyag műanyag? Valaki nem forró volt, vagy sajnálta? És a legfontosabb kérdés igaz - ha meghúzódott, akkor miért nem zsugorodott? Vagyis valójában, elsősorban olyan erők, amelyek összenyomódnak, és nem nyújtódnak - hogyan nyújthat ilyen körülmények között? Az anyag anizotrópiája - a szakítószilárdságnál nagyobb nyomószilárdság.
Furcsa ez mindennek.
_________________
Üdvözlettel
a Motor Központ személyzete
AB Engineering.
ez hasznos?
Ha őszinte, akkor nem. Ez az összes ICE tankönyvben szerepel.
Amit sokan hasznosak lehetnek, az az anyag nagyon jó bemutatása.
Örülök, hogy egy nagyon hosszú elutasító időszak után vita alakult ki többé-kevésbé lényegében.
Az érdemi megbeszéléshez Sajnálom, hogy Sándor gondolatait nem tudom elmondani. mert nem rendelkezik sok ismerettel az ICE tervezésével és működtetésével kapcsolatban, de ez megoldható.
De innen következik egy másik kérdés - ha az összekötő rúd megnyújtott, miért volt az anyag műanyag? Valaki nem forró volt, vagy sajnálta? És a legfontosabb kérdés igaz - ha meghúzódott, akkor miért nem zsugorodott? Ez ugyanis meghatározó, a nyomó-, húzó-, és nem - mint az ilyen körülmények között lehetséges, hogy nyúlik? Az anyag anizotrópiája - a szakítószilárdságnál nagyobb nyomószilárdság.
Alexander Eduardovich! Olyan tehetetlenségi erőkről beszélünk, amelyek meghaladják az összekötő rúd anyagának kitermelési pontját. Ebben az esetben az összekötő rúd nem tömörül újra. Feszegetni fogja a fejét.
Ami a keményedés, a szén, és így tovább. Meg olyan jól tudja, mint én, hogy az összekötő rudak általában készült króm-nikkel acélok, így 40hr vagy 40HN2MA nyújtási folyáshatára 700-850 MPa. Hőkezelés - normalizálódás vagy keményedés mély felszabadulással. HB 200-240. A törékeny hajtókar és a por törékeny lehet, de meglehetősen ritkák. Ezek a szakítószilárdság majdnem nem működik, azonnal szakadnak.
a "kiterjesztett rúd" hatását egy tudományos laboratóriumban szerezték be egy bizonyos tudományos és technikai kísérlet során, és ennek a kísérletnek a sajátosságai miatt nincs semmi köze az igazi motorok valós működéséhez, valós körülmények között
Nos, általában, amint átkapcsolta az autót, akkor a kanyarodása azonnal kétszer esett, füstölgött, és olyan hosszú ideig dolgozott, ameddig csak 5 óra! hűtés nélkül.