A szél és az áram hatása a hajó útjára
A szél és az áram hatása a hajó útjára
A szél és az áram hatása a hajó útjára
A hajó sodródása. Amikor a hajó közvetlenül mozog rajta, a szél, a szél okozott izgalmat és tengeri áramlatokat. Az alacsony menedékhelyű, mélytengeri és nagysebességű hajók kevésbé lesznek kitéve, mint a magas, alacsony vontatású és lassú mozgású hajók. Egy mozgó hajó eltérése a tervezett útvonal vonalától a szél légkörében. A sztrájkokat driftnek nevezik.
A sodródás során az OB vonal - a hajó tényleges elmozdulása, a pályahálózatnak nem egyezik meg a hajó átmérő síkjával - az OA vonal (1. ábra, a, b). A hajóútvonal vonalának az igazi meridiánhoz viszonyított helyzetét a NuOB szög határozza meg, amelyet a PUL gördülési szögének neveznek. A hajó, amely a pálya mentén sodródik, megőrzi az átmérő sík irányát, párhuzamosan az igazi pályán. Az útszöget körkörös rendszerben számláljuk, az óriási meridián északi részéről az óramutató járásával megegyező irányban.
Az a szöget, amely az igazi OA vonal és az OB sáv vonala között helyezkedik el, az úszási szögnek nevezzük.
A sodródási szög meghatározása. A hajóút számításakor, figyelembe véve a sodródást, ismerni kell a sodródási szöget. Ezt úgy kaphatjuk meg, ha összehasonlítjuk egy hajó (vagy annak PU) tényleges útvonalát, amelyet a meghatározások és a hajó által követett valódi menetrend alapján kaptunk. A sodrási szög meghatározható az ébrenlét figyelve is, mivel az iránya egybeesik az edény tényleges mozgásának sorával. Az iránytű azimutális körzetében észleli az ébredésnek a hajó középvonalától való eltérését, ami a sodródási szög.
A tapasztalt hajóparancsnokok meghatározhatják a sodródás szögét, miközben figyelembe veszik a hajó sebességét, a szél irányát és erősségét, a tenger állapotát. Azonban, ha lehetõség van arra, hogy pontosabban ellenõrizzék a sodródási szöget, akkor ezt meg kell tenni.
A szél iránya annak a horizontnak a pontjára vonatkozik, ahonnan a szél fúj, vagy ahogyan azt mondják, a szél "az iránytűbe" fúj.
A hajó bontása az áramról. A hajó mozgását nem csak a szél, a hullámok és az általa okozott áramok hatják, úgynevezett felületi szelek. A tengeren és az óceánokon folyó áramlások figyelhetők meg, amelyek nem függenek a széltől.
A tengeri áramlatokat az alábbiak jellemzik: Km iránya, amelyet fokozatosan vagy a horizont pontjáig mutatnak, amelyre az áram irányul, vagy ahogyan azt mondják, az áramlás "az iránytűből"; sebesség V-r, naponta vagy csomóban mérve (kis sebesség esetén).
Tengeri áramlatok állandó, időszakos és átmeneti (A gyakorlatban a kormányos gyakran szembesülnek állandó és időszakos (árapály) áramok. Ha a hajó peremeschaetsya- a rögzített víztest, annak mozgását a vízben egybeesik a relatív mozgást a tengerfenékre, vagy azt mondják, a talajhoz képest. ebben az esetben a napló megmutatja a tényleges sebesség felett földön. De mivel a víz tömegek a tengerek és óceánok állandó mozgásban, az edényt a víztömegek fog mozogni a talajhoz képest, és ezért, a valóságban a hajó mozog hatása alatt két erő. által létrehozott erő csavar forgási és egy mozgó hajó a vízhez képest az irányt középvonala (COG) olyan sebességgel, il (megjelenítése lag a vízhez képest), és arra kényszeríti a víz áramlását, hajó eltolásával a föld felett, a áramlás irányát és gyorsaságát vr. Ennek eredményeként a hajó mozog a talajhoz képest a kapott e két erő a tényleges sebesség v, és az átlós SVOCs gerinc hajó mindig párhuzamos marad az igazi persze.
A hajó tényleges elmozdulási vonala az eredő irányában a hajó útjának vonala az úton.
Hagyja, hogy a hajó az O pontból kövesse az igazi AND K irányítást (1. ábra). Elhelyezés természetesen vonalsebesség lag hajó il, és irányú a áramlási sebesség vr kapjuk a A és B pontok, ill. Tervezzünk párhuzamot és rajzoljuk az átlós OD-t. Az OD vektor tükrözi az edény tényleges mozgásának irányát és sebességét a talajhoz viszonyítva. Egy hajó elmozdulását a pályavonalból egy áram hatása alatt az áramtól való elhajlásnak nevezik, és a pillanatnyi p. Drift szöge határozza meg. Ha a hajó elviszik a jogot annak átmérősíkjához sík (a jelenlegi irányítjuk a bal oldalon) sarok tulajdonított p „plusz” jel (+), ha a bal (irányított jobbra fordult), a jel „mínusz” (-).
A valódi meridián északi részének és a hajó NKOD sávvonalának szöge a PU $ menetirányú pályaszakaszának nevezik, és az óramutató járásával megegyező irányban 0 és 360 ° között számlálódik.
A hajó szélének és áramának egyidejű hatása miatt a szél áramlik és sodródik az áram alatt. A hajó tényleges mozgásának sorát a késleltetés és az áramlás mentén keletkező sebességvektorok eredményeképpen kapjuk meg, míg a késleltetési sebesség a drift pálya mentén helyezkedik el, és nem az igazi pályán. Az ösvény eltérését az igazi vonalról a c = a + 3 általános drift szög határozza meg.