Motorkerékpár gyártása
Modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- Cruise liners
- Tengerhajózás
- A folyó séta
- Hajóutak
-
Hajó a művészetben
Vitorlások és jachtok
- Vitorlás hajók
- Vitorlázás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- Haditengerészeti Encyclopedia
- Történelmi kitérés
- személyiség
- besorolás
- Motorok és berendezések
- Vitorlázó karok
- Tengeri helyek
- gazda
- Főnök
- Második tiszt
- Harmadik tiszt
- Negyedik tiszt
- Gyakornok
- Rádió tiszt
- fedélzetmester
- Képes Seaman
- Rendes tengerész
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Daru operátor
- Főmérnök
- Második mérnök
- Harmadik mérnök
- Negyedik mérnök
- Gyakornokmérnök
- Gáz vagy Ref mérnök
- Villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- Motorkerékpár
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook segéd
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- csapos
- Shop asszisztens
- Shop menedzser
- pincér
- zenész
- Biztonsági tiszt
- Tárolja a Keepert
- Hajók (motor, felfújható, csónakok).
- csónak
- Jachtok (motoros vitorlázás)
- Egyéb hajók
- motorok
- Hajófelszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Mentési eszköz
- A szolgáltatások
- Kereskedelmi flotta
- Utas flotta
- Kereskedelmi flotta
- Segéd flotta
- haditengerészet
- Vitorlázó flotta
- jacht
- Képgaléria
- A tenger
- emberek
- Tengeri állatvilág
- Egyéb háttérkép
- haditengerészet
- Polgári flotta
- Technikai fórum
- elhelyezés
- képződés
- A nap problémái
- Utazás és szabadidő
- hobby
- A bölcsőde
Talán sok hajóparancsnok fél a választástól - hajót vásárolni, amelyet gyorsaságra vagy kényelemre terveztek. Az, amely veszélyt vagy otthoni kényelmet biztosít. Mindkettőnket, vagyis egy sportos hajó harmadik változatát kínáljuk kikapcsolódásra.
A hajó építése a külső részből vagy a hajótestből indul ki, de a legtöbb "üvegszálas" hajó esetében, beleértve a "Sea Ray" hajókat is, jó minőségű formájú készletet jelent.
A csónak gyártása mindenekelőtt a forma folyékony gélzel történő feltöltésével kezdődik, amely egy test formájában megszilárdul. Ezután hozzáadunk további anyagokat, például üvegszálakat és megerősítő gerendákat. Végül, amikor a motorcsónak több órán át állt, a kész házat kivették a szerszámból. Így a hajó héja kívülről befelé készül.
Ezután a motoros csónakházat egy gélszerkezetben helyezik el, ahol két 350 kg súlyú robot várja. Automatikus permetezők mozognak, fedik le a formát egy réteg gél. És egy teljesen specifikus gél egy vinil-étergyanta, amelynek összetétele gyorsan megszilárdul és erős vízálló anyaggá válik, ami egy motorcsónak külső felületét képezi. A robot folyamat lehetővé teszi a bevonat minőségének javítását.
Míg a két robot a hajótesten dolgozik, a hajó felső részét - a fedélzetet - elfoglalják. Ugyanezzel a folyamattal jár. Így néz ki a fedélzet, miután egy gélréteggel borították. Nézzétek meg, és látni fogja, hogy a fedélzetet fejjel lefelé fordítják. Később a fedélzetet eltávolítják az öntőformából, 180 fok felett fordulnak és leengedik a testre.
Miután a "Sea Ray" motorcsónak felső felületét képező gélbevonat megszáradt, a hajótestet és a fedélzetet tartósabbá kell tenni. Ehhez a lamináló állomásba kerülnek, ahol a szórópisztollyal bevont üvegszálakkal vannak bevonva. Először is, a munkások megtöltik az üvegszálat egy csavarral ellátott szál formájában. Egy folytonos szál áthalad a blokkrendszeren a pengeen, 3 cm-es szegmensekre vágva, és injektálható gyantaáram formájában, és megszilárdul. "
A gyantát, a keményítőt és az üvegszálakat összekeverik és öntik a szerszámra. Ez az üvegszálas és folyékony gyanta keveréke erős felületet képez, amely nem robban és meglehetősen könnyű, és annál könnyebb a motorcsónak, annál gyorsabban mozog. Ezzel párhuzamosan a fedett helyeket görgők fogják. Ez eltávolítja a levegőt a keverékből és szilárd vízálló felületet hoz létre.
A laminálás után az egyes testek és fedélzetek szárazak és 1,5 óra hosszat keményítenek. Ebben a szakaszban a test már elég erős, de még mindig meg kell erősíteni belülről, hogy képes ellenállni az állandó vízsokkok 90 km / h sebességgel. Ehhez telepítse a habgerendákat. Ez az anyag olyan hosszú, mint egy fa, de közel 30 százalékkal könnyebb. Ezután egy réteg üvegszálas hálóval borítják, hogy a testhez kapcsolódjanak.
Amint már említettük, az üvegszál 1,5 órán át szárad, majd a házat óvatosan eltávolítjuk az öntőformából.
Egy pillantással az ügy két fő jellemzőjét látja. Először figyeljen az alsó háromszög alakjára. Ez csökkenti az érintkezési felületet vízzel, csökkenti az ellenállást. Emiatt a sportcsónak gyorsabban megy, a hullámokat vágva.
A hajótest második észrevehető eleme az emelőhevederek. Átszállítják a vizet, felemelik a motorcsónakot, ami miatt a mozgás ismét nő. Így a szerszámok emelőerőt hoznak létre, és víz veszi el a hajó orrát, lehajolva és oldalra húzva.
Amikor a hajótestet és a fedélzetet eltávolítják a formákból, feldolgozhatók. Ebben a szakaszban az automata levágja a felesleges üvegszálat, és fúrja meg a motor és az üzemanyagtartály furatait. A gépek öt tengely körül forognak. Ezeket egy olyan számítógép vezérli, amely a program szerint lyukat vág ki egy propellerrel ellátott külső motorhoz.
A projektnek való megfelelés 0,15 mm pontossággal biztosított. Az automata gépek kevesebb, mint 9 perc alatt végzik munkájukat.
A hajó gyártásának utolsó előtti szakasza összeszereli és összeállítja az összes részletet: ellenőrzéseket, berendezéseket és így tovább. A munkások felszerelik a fedélzetet és a hajótestet mindent, amire külön kell. Először is, a felvonó csökkenti az 5 literes motort a helyén a testben. Ezután a dolgozók felszerelnek egy 250 literes tartályt, és több mint 300 méteres vezetékeket helyeznek el. Eközben a fedélzeten a dolgozók vízálló hangsugárzó rendszert és hat beltéri lámpát építenek be.
Hamarosan a csúcspont a két rész összekapcsolódása. Ehhez a test szélét egy tömítőanyaggal kell lefedni, amely vízszintes varrást biztosít a fedélzet és a hajótest között. Ugyanakkor minden vezeték össze van kötve egymással. Ezt követően az alkatrészeket 80 acél csavarral csatlakoztatják.
A telepítés utolsó szakaszában a többi alkatrész telepítve van - vezérlők, navigációs műszerek, szélvédő, ülések, fedélburkolatok, sztereó rendszer, fürdőkád és még egy bár is. Még egy árboc is van a sátor számára.
A legutóbbi, és a legfontosabb lépés, véleményem szerint, egy motorcsónak vizsgálata. Az úton végzett vizsgálatok során ellenőrzik az összes rendszer munkaképességét, valamint a szivárgások ellenőrzését. A kagylóhomlokzatokon kívülről is látható a zseblámpa hibái. Ezeket viasz ceruzával jelölték és azonnal megszüntették. Minden hajó 8 órányi minőségellenőrzést kap.
De a motorcsónakokat nem csak a helyszínen ellenőrizték. Minden nap 33 kész sportos csónakot 6-ot hoznak a Tennessee-folyóba nyílt vizű úszáshoz.
motoros sportcsónak az amerikai Sea Ray cégtől
