Fejezet vi.
VI. FEJEZET TOWARDWAY CREW RÉSZ
VI. 1. A targonca tervezési jellemzői
Pótkocsialváz jármű-rész mozdony kocsi konfigurálva vezetési kéttengelyes forgóvázra, jellegzetes 30 -30. Ebben, a design a kocsik nagy mértékben függ az átviteli és értékesítése vontatás út és a jármű oldalán kölcsönhatás, és olyan módon, közlekedésbiztonsági és egyéb dinamikus jellemzői a mozdony. A mozdony használt egységes jawless kocsi, a fejlett és elsajátította a tömegtermelés Voroshilovgradteplovoz hazai fővonal tehermozdonyokra 2TE116, 2TE116, 2TE10V, TE10M, TE130, 2M62, tolatási - Temz és export teher- és személyszállító - TE109 (módosítások 130., 131., 132., 142), TE114, M62 1470-2210 kW erősáramú rész szerkezeti sebessége 100 km / h - 140 km / h nyomtávú 1520 mm, vagy 1435 mm-es.
A dízelmozdonyok ilyen széles körű módosításának végrehajtása érdekében egy egységes,
a vontatócsökkentő 4.41 (75/17) és 3.04 (70/23) közötti arányának megváltoztatásának lehetősége azonos vontatómotorral, azaz biztosítja a vontatócsökkentő középpont-távolságának állandóságát;a kocsi húzószilárdsága a 226 kN (23 tonna) sínen lévő kerékpár maximális megengedett terhelésének kiszámításától.
Kerekes változat Dizelmozdonyok 2TE116 (. 85. ábra) az alábbi fő részekből állnak: egy forgóváz keret. háromkerekű motoros egységek 5, a rugós felfüggesztés 3, mozgásszervi visszatérő 6 eszköz, a fékkar átviteli 4, egy fék 7 levegővezeték, a csővezeték homok 2. Ez jelenti a egységes Agnatha háromtengelyű kocsi egyedi meghajtó minden egyes kerék pár keresztül egyoldalú és egyfokozatú hajtómű vontatási hajtómotor DC-118A ED vagy ED-118B cirkulációs kényszerített zsírozó, motor-axiális csapágyak. Telepítés motor a kocsi támogatására beállított axiális inline a helyét. Ez az elrendezés a motorok egy javításának eszköze felhasználásának a tengelykapcsoló tömeg miatt egyértelmű eloszlása terhelés tengelyek mentén a rúd mozgása során a mozdony. Vizsgálatok kimutatták, hogy a használata javított adhéziós súlyt a mozdony által 10-12%.
A kapcsolat a forgóváz keret és kerékegyüttes végzett Keresztül gyalogos jawless csapágy, merev tengelyirányú ütköző gördülő egyirányú. Ez a kapcsolat lehetővé teszi, hogy transzfer a kerékpárok a forgóváz keretére rugalmasan, jelenléte nélkül a súrlódás és távolságok, vontatási és fékezési nyíró erők összecsapása a sínre, és biztosítja szimmetria és párhuzamosságát tengelyeinek kerék-párok a forgóváz keret és a relatív függőleges oszcilláló mozgást a forgóváz keret . Ezen kívül, expozíció .umensheniya mozdony keresztirányú az utat a megnövekedett mobilitás középső kerékpárjainak felszereli a Journal dobozok szabad axiális felszálló ± 14 mm.
Ezzel párhuzamosan az egyes talapzaton rugós felfüggesztés csappantyúk, ideértve a súrlódási száraz súrlódás ingadozások, amelyek képesek egyidejűleg eloltani mindhárom oszcillációk pattogó, pitching és oldalirányban ringató. Csillapító változtatásával szabályozzuk a súrlódási erő és el van látva a tartományban 5-6% tömeg alapján a rúgós-mozdony tesztelés, ami megfelel a csillapítási tényező a 4-5, ami egy aránya a munka a súrlódási erők a súrlódási csillapítók a rugalmas erői rugós felfüggesztés rendszert, amikor a változó a zéró alakváltozás akár statikus. A hidraulikus rezgéscsillapítók viszkózus súrlódásra való bevezetése folyamatban van.
A kocsi kialakításakor pneumatikus, egyéni (minden kerék) cipőfék, amely a mozdony kerekeihez öntöttvas fésűs fékpofák kétoldalas préselésére szolgál. Mindegyik kereket egy fékhenger biztosítja egy összekötésen keresztül. Linkage megnövekedett merevsége a keresztirányú síkban miatt a telepítés közötti fékbetétek keresztirányú Triangel megbízhatóbb alaktartó párna a megcsúszás a kötszerek és a lehetséges alkalmazások bezgrebnevyh keresztmetszeti fékbetét. A fékhenger rudazatának beépítési teljesítménye 55 mm, 7 mm távolsággal a cipő és a burkolat között. A rúd működési teljesítménye 55 és 120 mm között legyen. A kapcsolódás hosszirányú összekötésekor a fékhenger rúdjának kimenetére "csavaranyák" típusú szabályozók vannak felszerelve. Vezetett fejlesztési munka bevezetése TCR-fékhenger 10 „beépített rúd kimeneti vezérlők lehetővé teszi kézi beállítást nélkül sávozás állandó maradjon rés a teljes határ kopásának fékbetéteket.
Nadtelezhechnogo terhelés a szerkezet a mozdony át a négy elem, kombinálva a gumi-szerepet-kovye hordozók, amely kerülnek oldalán a forgóváz keret. Minden támogató szállítására relatív forgási középpontja úgy van beállítva, hogy a henger résznek van forgóváz forgatás és visszatérítő nyomaték és oldalirányú mozgását a test (rel) érjük el a keresztirányú elmozdulás az egyes készletben hét gumielemek szerelt a felső lemez a gördülőcsapágy. Ahogy visszatérítő nyomaték és a pillanatban erők rugalmas támaszok gondoskodnak viszonylag rezgéscsillapító test és a forgóváz a vízszintes síkban anélkül, hogy további lengéscsillapítók, amikor a mozgás a mozdony sebessége 120 km / h. Egy ilyen alátámasztó-eszköz visszatér a maximális lehetséges állandósult forgóváz forgatóképesség (alany kezelésére) képest a test 5 °, és a csapágy rugalmas test előállítását teszi lehetővé egy további alakváltozás 20 mm-ig a tavaszi-veshivanii mozdony.
A vonóerő a forgóváz keretet továbbítjuk, hogy a szervezetbe a pivot szerelvény mobilitást nyújtó svobodnoupruguyu keresztirányú tüsketest ± 40 mm. A forgócsap a vízszintes síkban a kocsi forgásának tengelye is. Miatt ugyanazt a minimális ZNA-cheniya pokolesnoy bázis kocsi 1850h2 mm és a teraszos elrendezése motorok pivot egység elrendezve a hossztartó felett helyezkedik oldalfalainak a futómacska keret. Bár az ilyen elrendezés a tolóerőt erőátviteli berendezés, és csökkenti annak megvalósítása, de hála egy sorban elrendezése motorok, koncentrálva a fő eltérítő rugós felfüggesztés az első szakaszban, a karimás Agnatha tengelyágy és rugalmas tartótest a forgóváz keret elméleti kihasználási tényezője vontat mozdony tömege 0,89, ami sokkal magasabb a 2TE10L, TEZ, 2M62 mozdonyokhoz képest.
A dízelmozdonyok kocsija átfogó tesztelésen ment keresztül dinamikus erejével és a tulajdonságok útjának hatására vezető kutatóintézetek részvételével. A vizsgálatok eredményei hoztak:
a dobozok, a kocsi kereteinek szilárdsági tulajdonságai legalább 2 biztonsági tényező biztosítására;teljesítmény függőleges és vízszintes dinamikája, amely nem korlátozza a futómű a személyzet elhaladó mozdony egyenes, meredek görbe pályaszakaszok és kitérők helyett a merev hordozók a test kombinálva a gumi-fém elemek görgős csapágyak.
A kocsi műszaki jellemzői