Transneft, hogy miért építenek olajvezetékeket télen - az orosz újságot
Azok, akik csővezetékeket építenek nagy szélességi területeken, nem szeretik a késő ősszel vagy kora tavasszal. Ami azt illeti, hogy a Transneft új projektjeire a főépítés és a telepítés télen zajlik, és mit gyártanak, a vállalat alelnöke szerint Alexey Sapsai mondja.
Köztudott, hogy a csővezeték iparban a tél a legmelegebb idő az új létesítmények építésénél. Hogyan segítenek a hideg időjárás az építőknek?
Alexey Sapsay: A tél valójában az év speciális időszakát jelenti a csővezetéképítők számára. És nem azért, mert szeretnek súlyos fagyban dolgozni. Az a tény, hogy gyakran a csővezeték-szállítás új építésének tárgyai távoli területeken, vizes élőhelyeken és vízeséseken helyezkednek el, számos vízhatárokkal kereszteződnek. Ezeken a területeken a geológiai és hidrológiai viszonyok nagyon instabilak, az út- és közlekedési infrastruktúra pedig gyengén fejlett. Ilyen összetett természeti és éghajlati viszonyok között az építési és szerelési munkákat csak negatív hőmérsékleti körülmények között szabad elvégezni.
Az éghajlati körülmények, amelyek a cég „Transneft” most végrehajtási olyan fontos projektek, mint az építési fő olajvezetékek a Jeges - és purpe Kuyumba - Taishet, joggal nevezhetjük nem csak nehéz, de szélsőséges. Itt, permafrost körülmények között, nagyon sok vízzel és mocsaras helyszínen, a létesítmények egy része csak télen lehetséges.
By the way, a beszéd ezekben az esetekben nem csak az építkezésről, hanem annak alapos előkészítéséről szól. Hagyományosan, mielőtt a fő komplex építési munkák szervezésére összpontosít szállítás: téli út eszköz, hogy az az út, csak akkor lehet használni alatti hőmérsékleten nulla, jeges víz felett kereszteződések akadályokat. Szerintük, miközben a fagyok még mindig vannak, a gépek, az anyagi és műszaki erőforrások, az inert anyagok - homok, kavics és mások - a termelés helyére szállítják. Így biztosítva van a folyamatos gyártási folyamat, amely télen és nyáron folytatódik, amikor a létesítmények és a benne részt vevő emberek önállóan élnek autonóm módon - nem érhetnek el szárazföldön.
Tehát téli fagyok teszik építők, hogy végezzen teljes körű tevékenységeket a tervezéstől háttérkitöltésére az árok lefektetett cső a mocsarak és elárasztott területeken, és olyan területek évelő-fagyott talaj - vezet az építési teherhordó szerkezetek. És még egy rendkívül fontos tényező: az épített berendezést a megépített kiterjesztett tárgy mentén egy speciálisan elrendezett útvonal mentén mozgatják. Ez lehetővé teszi a talaj-vegetációs rétegre gyakorolt hatás minimalizálását.
A téli időszakban végrehajtott építési és szerelési munka mennyisége, különösen a vízhatárokkal történő átjárókon, elkerüli az árvízzel, ívással és navigációval kapcsolatos kényszerű megszakítások kialakításának folyamatát. És ha a levegő felmelegszik a pozitív hőmérsékletre, menjen a hidraulikus tesztekhez és a fő olajvezeték gyártott szakaszának lineáris diagnosztikájához.
A Polar régió legfontosabb olajvezetékét - Purpe-ot jövőre üzembe helyezik
Ön említette a Zapolyarye-Purpe olajvezeték építését. Mikor fog működni és milyen jelentőségű?
A Primorsk kikötőjében a "North" projekt keretében növelték a könnyűolajtermékek exportra történő átrakását. Fotó: Mikhail Gulkin
Az olajvezeték célja, hogy megbízható, hatékony, gazdaságos és környezeti szempontból indokolt olajszállítást biztosítson az északi szélességi területeken, minimális hatással a természeti környezetre. Az autópálya a Yamal-Nenets autonóm körzetben és Krasznojarszk területének északi részén keletkező olajat fogja szállítani Nyugat-Európa és az ázsiai-csendes-óceáni térség piacain. A projekt végrehajtása hozzájárul a régiók általános gazdasági fellendüléséhez, az északi területek szorosabb integrációjához a regionális gazdaságfejlesztési központokkal és a beruházásoknak a gazdaság kapcsolódó szektoraiba történő beáramlásával.
Már lezárult a lineáris alkatrész építése, vagyis a tényleges csővezeték zárószeleppel, hidraulikus tesztjei és in-line diagnosztikája végeztünk, az erőátviteli vonal mentén 336 km-re feszültséget alkalmazunk. A fej szivattyútelep N 1 „Arctic” és a közbenső állomás N 2 „Jamal” A telepítés befejezése után a fő épület, tankkonténereket, befejezett telepítése közüzemi hálózatok, az elrendezés kábeleket.
Az autópálya építése során egyedülálló innovatív megoldásokat alkalmaztak. Mennyire volt szükség és milyen eredményeket adott?
AS: A projekt földrajza egyedülálló. Az orosz és a világ gyakorlatában nem volt korábbi tapasztalat az ilyen átmérőjű fővízi olajvezetékek tervezésében és építésében olyan magas északi szélességi területeken és ilyen elhelyezési módokban. Ezért azonnal megválaszolom a kérdésed második részét: abban a tényben, hogy a Transneft kifejlesztett, és először speciális technikai megoldásokat valósított meg, objektív szükség volt.
A fejlesztés az új generációs építési technikák és struktúrák, az ipari termelés és a bevezetése a tárgyak a fő csővezetékes szállítás összetett geológiai és éghajlati „Transneft” elnyerte az orosz kormány díjat. A projekt során a vállalat sok technikai újítást tesztelt, 16 szabadalmat kapott az Orosz Föderációban. Túl hosszú ahhoz, hogy mindenkiről beszéljünk, szóval csak említsünk néhányat.
Az "Purple" olajszivattyútelep új tartályai készen állnak arra, hogy olajokat kapjanak a Far North-tól. Fotó: Anatoly Morkovkin
Az autópályák nagy részét nem egy hagyományos földalatti módszerrel, hanem a föld felett, speciális támaszokon helyezték el. Ezért a felszíni csővezeték hőmérsékleti deformációinak kompenzálására termikus kompenzációs egységek vannak, amelyek biztosítják a csővezeték mozgását hőmérséklet és nyomásváltozásként. Összességében a lineáris részen több, mint hatszáz, trapéz típusú (kompenzátor) kompenzáló blokk található.
Annak biztosítása érdekében, a teherbíró képességét az alapjait az épületek permafrost körülmények alkalmazását foglalja magában termikus stabilizálása talajok sezonnodeystvuyuschih hűtő eszközök és az eszköz szellőző almezők.
A technikai döntések meghozatalakor a csővezetékbe történő szállításra tervezett olaj reológiai jellemzői nem kis jelentőségűek. Ebben az esetben elsősorban a viszkozitása volt. A termohidraulikus számítások kimutatták, hogy +60 0 ° -ig meg kell melegíteni az olajat, és ennek következtében egy sor intézkedést kell végrehajtani a pozitív hőmérséklet fenntartásához. A tervezési hőszabályozás működés közben történő biztosításához a csővezeték gyárilag hőszigetelő bevonattal van ellátva, amelyet a gyári korróziógátló epoxigyanta bevonattal láttak el. Ebben az esetben a felszíni és a föld alatti tömítés csövének szigetelése eltérő.
Röviden, a különleges természeti és éghajlati viszonyok, amelyek mellett a projekt megvalósul, és az ilyen körülmények között közel 500 kilométeres távolságból történő olajszállítás szükségessége, olyan különleges szabályokat írnak elő, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Egy másik szibériai projekt a Kuyumba-Taishet olajvezeték. Hogyan mozog a végrehajtása?
AS: A projekt célja, hogy nyersanyagokat biztosítson a Krasznojarszki Terület - Kuyumbinsk és Yurubcheno-Tokhomsk új területeiről a Transneft csővezeték rendszerébe. A fő olajvezeték tervezett kapacitása - évente legfeljebb 15 millió tonna olaj, a projekt megvalósítása két fázisból áll.
A Zapolyarye-Purpe fő olajvezeték felépítése során a lineáris rész felhordására egy felszín alatti módszert alkalmaztak. Fotó: Ilya Vorobiev
A fő olajvezeték hegesztési és szerelési munkái, hidraulikus vizsgálata és in-line diagnosztikája befejeződtek, beleértve a víz alatti átkelőhelyek tartalék meneteit az Angara, Chunu és Biryusu folyókon. Az építési régió éghajlati viszonyai, valamint az északi projektek is kemények. Sokat kell dolgoznom a hidegben is. Tavaly télen kialakítottunk egy árokot, lefektetettük, és átömlesztettük a csővezetéket az évelőfagyasztott talajokon és a mocsaras terepen.
Jelenleg aktívan folyik az olajszivattyúállomások építése - a GNPS N 1 és a NPS N 2 a Krasznojarski térség Evenki kerületében. Az építési és szerelési munkák nagy része már befejeződött, befejeződött az épületekben és a tereprendezésben.
Ismeretes, hogy az olajtársaságok különböző okok miatt problémákat okoztak mindkét csővezeték alapanyagainak kitöltésével kapcsolatban. Mi a helyzet ma?
A Kuyumba-Taishet olajvezeték nehéz éghajlati körülmények között épült. Fotó: A "MCC ESPO" cég archívumából
A helyzet hasonlít a Kuyumba-Taishet olajvezeték kitöltésének kilátásaihoz. Annak biztosítása érdekében, hogy garantált szintet biztosítson a szivattyúzásnak.
Az elmúlt években a "Transneft" is aktívan részt vesz az olajtermék-csővezeték rendszer fejlesztésében. Milyen feladatokat old meg a vállalat? Milyen projektek a legjelentősebbek ebben az irányban?
AS: Company Development Program van kialakítva két irányban Tevékenységének és egyikük - egy átfogó fejlesztése a csővezeték-hálózat rendszer. Ebben az irányban „Transneft” megoldja számos jelentős probléma az ország számára. Ez biztosítja, hogy a fejlődés az olajfinomító iparban, és megfelel az ország igényeinek a kőolajtermékek szállítási szolgáltatások a hazai és a külföldi piacokon, és az infrastruktúra megteremtésén alapul rugalmas és versenyképes piac az olajtermékek, és a használata a felesleges kapacitás szállításához olaj a Nyugat szállítására kőolajtermékek, és így tovább.