Terepjáró «jupiter»
A terepjármű létrehozásához kapcsolódó anyagok és aggregátumok:
1) hidak az autó Moskvich
2) Oise forgó öklét
3) gránátok a pályáról
4) Kerekek Trakol
5) Kéthengeres motor Lifan 2V78F
6) sebességváltó a szem autójából
7) a 2141-es vázákból származó rake
8) Variator Safari-coach
9) benzin tartály a VAZ 2126-ból
10) kormánykerék a vázákból 2126
Nézzük meg részletesebben a terepjáró jármű kialakításának és szakaszainak alapegységeit.
Több terepjáró-fotó:
A hajtóműben a differenciálmű beépítése előtt előre hegesztett volt.
Az ATV kétüléses üléssel rendelkezik, és a jövőben szélvédőt és tetőt tervez. A keret hátulján egy kung ülést terveznek.
A Trakol gumiabroncsait lehúzták és könnyítették meg, mielőtt egy terepjáró járműre szerelték volna.
A csúcsokat egy, a lemezen áthaladó húzó rúd összeköti. Az egyik tipp a hegesztett anyában van a klasszikus vázát a váltókarhoz.
Az első átvitel során az összes terepjáró 1-2 kilométer / óra sebességgel megy, és bármely hegyen bármelyik felszereléssel indul. A vontatás nagyon jó az összes terepjáró számára.
És itt láthatja a rabszolga felszerelését a terepjáró keretéhez. a kereten van egy konzol, rajta és rabszolga és fix. A híd aljától tökéletesen látható:
Az alábbiakban látható az eltávolított kép, amint látható, hogy a heveder cseréje meglehetősen könnyű, legalább addig, amíg a heveder burkolatát be nem szerelik:
A rabszolgából a sebességváltó a karimához vezet, és a peremtől az Oka autó kinyúló csomópontjához és gránátjához:
És ezen a képen egy sebességváltó látható a sebességváltóban:
Mindkét oldalon karimákat szereltek fel. amelyek közül az egyik a variátor hajtott hajtása tengelye felöltözött, a másik pedig a sebességváltó tengelyén van. Belül sajtolt és az Oka kuplungtárcsával ellátott nyílások hegesztettek. annak érdekében, hogy a tengelyre öltözzön. A karimák rögzítése csavarokkal történik. négy csavarral ellátott csavarok a csavarokból a lyukakhoz rögzített lyukakkal vannak rögzítve. Az egész szerkezet egy rövid tengellyel és az oxidból származó natív gránátokhoz kapcsolódik egymáshoz. Grenade a variátor csavarozva szabvány anyát a hub, és a második gránátot nem rögzített, amely lehetővé teszi, hogy szabadon mozogjanak a nyílásokba.
Ami a terepjáró hátránya: ha megy egy egyenes vonal a 2 \ 3 gázt, majd egy idő után a motor indításakor furcsa, csak észrevehető télen, rosszabb, mint húzza, a sebesség magától süllyed, hogy nem megfelelően működik.
Ennek eredményeként kiderült egy alagút, amely a kipufogóhoz közel helyezkedik el. A szűrőt a szűrő helyett telepítik, mivel télen nincs por, és ez nem feltétlenül szükséges.
És mivel melegebbé válik, azaz tavasszal vagy nyáron, ez a motor fűtési rendszere le lesz bontva, és helyette egy szűrőt helyeznek vissza.
Az alábbiakban egy fotó ezen az oldalon: egy bottal és gránátokat az oxid mindkét oldalon, és megfordult karimák.
Ez a rész egy közös nagy konzollal rendelkezik. A terhei nagy valószínűséggel károsítják a sebességváltó elülső csapágyát, ami viszont még nagyobb károkat okozhat. Ennek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy a vitorlát közelebb hozza az első sebességváltóhoz. Sajnálatos módon ez nem ad teljes bizalmat a kapcsolat biztonságában, de legalább csökkenti vagy teljesen eltávolítja a rezgést. A jövőben olyan csapágyat lehet felszerelni, amely csapágyazással rendelkezik az oxid kinyúló középpontján.
Három mancsán helyezkedik el, amely a középső csapon nyomja meg, és a karral átfedi a gázzárat. Ezért úgy döntöttek, hogy egy kicsit aláássák.
Itt részletesebben láthatja a motor és az egész rendszer rögzítésének egészét:
A fényképezőgép száma az egész motor alatt, amely a forgattyúház aljáról szabványos nyílásokon keresztül van rögzítve.
A második szám alatt vannak olyan párnák, amelyek négy darabból állnak, amelyeket egy klasszikus vázából vettek fel.
A harmadik helyen van egy anya, amely rögzíti a lemezt a motorral ezzel a párnával.
Néhány további fénykép a sífutópálya kialakításáról:
Képek a kész terepjáróról:
