Nyomásérzékelő teszt - Kazan
A ritkaérzékelő diagnosztizálása
A vákuum érzékelőtől kapott jel nagyon hasonlít egy orvosi kardiogramra. Elvileg ez a jel egy cardiogram, mert a motor az autó szíve)
A ritkításérzékelő egy piezokerámia lemez, amely jelentéktelen oszcillációval a pólusaiban a potenciális különbséget megváltoztatja. A DR csatlakozik a vákuumcsatlakozóhoz a szívócsőben.
A rögzített jel mutatja a vákuum ingadozását a jármű szívócsonkján. Itt van egy tipikus jel típusa a vákuum érzékelőtől.
A vákuum érzékelőből származó jel sok információt hordoz. A grafikon jellemző szakaszai alapján megbecsülhető az időzítés, a szelepürítés és a dinamikus tömörítés időzítése. Értékelés dinamikus kompressziós (tömörítési viszonylag magas motorfordulatszám) lehetővé teszi a hibák felderítésében, mint egy szelep miatt alátétlemezekkei podvisanie útmutató bokor vagy a szeleprugó károkat.
A vákuum érzékelő által észlelt hibák.
Az alábbi képen megfigyelhetjük a harmadik henger kipufogószelepe csökkentett hézagát (minden negyedik csúcs stabilan magasabb, mint a többi). Ennek eredményeképpen rossz a dinamikus tömörítés a hengerben (minden negyedik alacsonyabb csúcs magasabb, mint a többi). A szelepek helytelen beállítása következtében a gépkocsi leállt, hiba jelentkezett, a gyújtás gyújtóforrása a 3 hengerben.
A következő képen látjuk a címkék eltolását. A függőleges pontozott vonal jelzi a TDC jelölését a főtengely helyzetérzékelő jelével. A TDC vonalnak az Y tengely mentén metszi a vákuumszenzor grafikont 0-nál, a mi esetünkben a TDC a normál helyzet jobb oldalára tolódik. Ennek eredményeképpen a gyenge vontatás és a nehéz elindulás oka a forgattyústengely fogaskerék.
A következő képen egy rögzített szelepet (a gráf csúcspontjait) és egy eltérő tömörítést látunk minden hengerben (a gráf alsó csúcsai)
És ez nem minden lehetőség egy CIP segítségével egy ritkítás érzékelő.