Milyen küldetések képesek az ellenség hátulján lévő pack fah-t végrehajtani

A PJSC "Company Sukhoi" által kifejlesztett T-50 többfunkciós harcos, mint az első vonal repülésének ígéretes repüléskomplexuma, többfunkciós repülőgépet nem fog túlzónak lenni. Különösen ezek a gépek képesek lesznek többek között az ellenség hátsó hátsó részén működő repülőterek jelentős távolságán elvégezni feladatait.

Ehhez a repülőgép lesz felszerelve nemcsak a szokásos sor maszkírozószerek, hanem a modern elektronikai eszközök, valamint a legújabb navigációs eszközök, így navigálni a térben való hivatkozás nélkül a földre ellenőrző állomás, földi állomások és navigációs hiányában jeleket a műholdakról.

Ezen túlmenően, az autó kap a vonatkozó előírásokat, hogy elkerülje pusztulását légvédelmi fegyverek: köztük a lehető legszélesebb golyóálló manőverezés, rekord magasság és a sebesség jellemzők, amelyek lehetővé teszik, hogy elhagyja a vereségtől ellenséges rakétákat.

Elhagyva a radarokat

Az a tény, hogy a PAK FA megkapja a "levegő szabotőr" funkcionalitását, közölte a közelmúltban a JKT "RPKB" Givi Janzhgava professzor műszaki oktatójának elnöke és tervezője. Elmondása szerint az ellenség akadálytalan behatolásának lehetősége (az ellenséges légvédelem megkerülése szempontjából) az ellenség hátulján áthaladva a T-50 alacsony láthatóságát biztosítja. Ugyanakkor nem csak a lopakodó technológiákról beszélünk, mondja a tervezők.

Mivel a Tanácsadója főigazgatója aggodalomra okot adó „Rádió-elektronikai technológia”, amely magában foglalja a JSC „RDC”, Vladimir MIKHEEV példátlan alacsony radar, optikai és infravörös aláírása az új orosz vadászgép biztosítja a széles körű felhasználása kompozit anyagok, áramvonalas kialakítás a gép, a motor jellemzői.

A lopakodás nem hiába tekinthető az egyik tényezőnek, amely javítja a légi jármű harci túlélését. Ez elsősorban a radar általi detektálás valószínűségének csökkentéséről szól. Ahogy a tervezők megjegyzik, a T-50 esetében a rádiótartományban való "nyitás" lehetősége jelentősen lecsökken, már a karosszéria eredeti alakja miatt. A szárny és a légi jármű keretének más elemei a PAK FA-on több szigorúan korlátozott irányba vannak elrendezve, és a felületek egyértelműen meghatározott szögtartományban hajlamosak.

Teljesen kizárható a felületek 90 fokos szögben történő elrendezése. Ez a szintező radar jelek, továbbá a jel visszaverődésének lehetősége csökken a rádióelnyelő szerkezeti anyagok felhasználása és a vitorlázógép, beleértve a CFRP használatát is.

Egy másik jellemző, amely lehetővé teszi a T-50-nek, hogy ne "ragyogjon" az ellenséges radarokon, a fegyverek elhelyezése a belső terekben, és nem az alsó szárnyakon, mint a hagyományos harci repülőgépeknél. Ez megakadályozza, hogy a radarjel "megragadja" a gép külső részeit, és rejtse el a repülőgép térbeli helyzetét a repülés során.

Ezenkívül a légi jármű rosszul felismerhető és vizuálisan működik. Az a tény, hogy a PAK FA alakjának vizuális megítélése torzul a festés szokatlan módja miatt - különböző színek és árnyalatok festése. A földi megfigyelés során ez deformálja a levegő objektumának kontúrját, homályosítja, és megakadályozza a szemet "elkapni".

A cél a térben

Mivel a nap első vonalbeli bombázók 2 problémákat „levegő szabotőr” határozta meg egyértelműen: amennyire csak lehetséges, hogy menjen az ellenséges vonalak mögött, hogy bombát és vissza sértetlenül. Azonban a lassan mozgó U-2 esetében ezt a munkát hátráltatta a gépek gyenge műszaki jellemzői. Ismeretes például, hogy ezek a légi járművek nem tudtak eljutni a munkájukra az alap repülőterekről, mivel 150 km-re voltak az elülső vonaltól.

Ennek következtében az U-2-nek az úgynevezett "jumping" repülőtereket kellett létrehoznia, az elülső vonaltól 20-35 km-re. Ez a tartomány optimális volt egy olyan légi jármű esetében, amelynek motorja csak 125 lóerő volt, és sebessége mindössze 130 km / óra volt.

A T-50 repülési jellemzői (azok, amelyek még nyílt forrású titkos gépen találhatók) lenyűgözőek. A repülés teljes skálája a teljes tankolással akár 4,3 ezer kilométer is lehet. Vagyis a repülőterről való leszállás, mondjuk a leningrádi régióban, a repülőgép Skandináviában végezhet feladatokat és nyugodtan visszatérhet saját repülőterére. A repülési magasság legfeljebb 20 kilométer lehet, és a sebesség - meghaladja a 2,5 ezer kilométert óránként. A feladatok széles köre a lehető legszélesebb lehet: felderítés, harci járőrözés, célok kísérése és rakéta- és bombaütközés alkalmazása.

A T-50 gyorsan képes információt szerezni az ellenségről anélkül, hogy feltárná magát. A fedélzeten olyan felszerelést szerelnek fel, amely különleges "távollétet" biztosít. Tehát egy aktív fázisú radarral rendelkező radar lehetővé teszi a pilóta számára, hogy "látja" akár 400 kilométeres távolságot.

„És az autó nem csak látni - sorolja célokat a levegőben, földön és az űrben, meghatározza az objektum típusát, mértékét fenyegetések alakul ajánlásokat a pilóta” - mondta a képviselő aggodalmát „Rádió-elektronikai technológiák” Vladimir MIKHEEV. Ebben az esetben maga a T-50 lesz védve a felesleges szemekből a fedélzeti "Himalája" elektronikus hadviselő komplexumból. Ez a rendszer nemcsak védelmet nyújt a támadó repülőgépekkel és a légijármű-rakéták elleni támadásokkal szemben, hanem nagymértékben semlegesíti az olyan technológiákat, amelyek csökkentik az ellenséges repülőgépek láthatóságát.

Mint a vezérigazgató Nikolai Kolesov KRET komplex „Himalája” be van építve a repülőgép rendszer funkciója van az úgynevezett „okos bőr”, amikor nem tett semmilyen külön blokkok EW, és azonnal az egész repülőgép beépített elektronikával.

Az alacsony láthatóságú technológiát az ellenség mély hátsó részében végzett feladatok elvégzéséhez a legtöbb harcos repülőgép fejlesztője végezte az utóbbi években. Így az amerikai F-22 Raptor fő versenytársának a T-50-es koncepciója ugyanazon elvi visszaverődésen alapul. Itt érhető el, hogy ugyanazt a helyet foglalja el a szabványos fegyverek belső terekben, a polimer kompozit és rádióelnyelő anyagok, valamint más megoldások használatával.

Kár, de nem mindegyik hatékonynak bizonyult. Így a lapos fúvókákkal ellátott motorok, amelyek az F-22-en voltak felszerelve, valamilyen oknál fogva könnyen "adtak ki" a repülőgépet az infravörös tartományban. Nem véletlen a repülés hírportál Flightglobal.com számolt be a közelmúltban jelentette be a verseny fejlődését a harcos, amely kapnak győzelem a cég, amely ajánlatot csak a leghatékonyabb módja, hogy csökkenti a hő aláírást. Az új autó, a portál szerint, csak az F-22, valamint az amerikai fedélzeti harcos bombázó és az F / A-18E / F Super Hornet támadó repülőgép helyettesít.

Annak ellenére, hogy az ötödik generációs repülőgéppel rendelkező F-22 már régóta szolgálatban van, a szakértők - akik közül sokan külföldiek - elsőbbséget élveznek az orosz PAK FA-nek. Például az Egyesült Államok korábbi hírszerzési főnök altábornagy Dave Deptula légierő utal az előnyeit a T-50 egy fejlett tervezési, hogy nemcsak egyenlő, hanem talán jobb az amerikai repülőgépek.

„A jellemzői a T-50 együtt a fordult elhajlás a tolóerő vektor és a farokfelület jobb, mint az F-35, és a sőt, ez rendkívül jó aerodinamikai szerkezet” - Általános megjegyzések. Az orosz PAK FA fölényét az amerikai katonai szakértő, Dave Majumdar állítja. Beszédében a lapok a magazin The National Interest, aki megjegyezte, hogy a „T-50 valószínűleg lesz egy komoly ellenfél, nem csak az F-22, a Raptor, hanem az F-35 Lightning II», hiszen „a PAK FA alkalmasabb fölény a levegőben, mint a többcélú és az F-35 sokk. "

„Stealth, irányíthatóság, az” okos bőr „(a legfrissebb repülési), és képes elérni szuperszonikus sebességgel nélkül utánégető és számos technikai újítás - ez az, ami megkülönbözteti a harcos” - hangsúlyozza az igazgató stratégiai konjunktúra katonai szakértő Ivan Konovalov. Elmondása szerint, hogy előre a fölénye az orosz repülőgép az égen nem csak deklarált tulajdonságait lopakodó, hanem kiváló aerodinamika, repülési méltó minőséget. "A légi harc modellezése már bizonyította ezt a fölényt" - jegyezte meg Ivan Konovalov.