A modern gépkocsi-motorok problémái
"Gyorsabb, magasabb, erősebb!" - Mindenki ismeri az olimpiai játékok mottóját, amelyben minden sportoló megmutatja a legjobbakat.
"Kevesebb, könnyebb, erősebb" - valószínűleg ilyen szlogennel jellemezhető a gépjárműgyártók versengése az autómotorok felszabadításával. A fejlesztők megpróbálják a maximumot kihúzni a motorból. Hozzon létre egy kompakt, de erőteljes egységet, amely a lehető legkevesebb üzemanyagot fogyasztja. Ennek elérése érdekében a benzinmotor a gyártókkal, mivel a tapasztalatok terén dízelmotorok váltak végre közvetlen üzemanyag-befecskendezés az égéstérbe, és növeli a nyomást a rendszer (a mai modellek eléri a 150 kPa). A levegőellátó rendszerben van egy kompresszor, és kompresszort helyeznek a kipufogórendszerbe. A levegő lehűlését is egy léghűtőt is használják, mivel a levegő hőmérsékletének csökkentése lehetővé teszi további lóerő megszerzését a hatalomban. A motor hatékonyságának növelése érdekében szinte minden rés csökkent, és az üzemanyag-berendezések csomópontjaiban általában mikron méretűek. Ebben az esetben az ilyen speciális részletek részecskeszűrőként jelennek meg, ami nem növeli a motor teljesítményét.
Az ilyen tendenciák hordozói a Volkswagen TSI-családjának motorjai. Jogosan több éve tartott rangos helyeket egymás után a megvalósult innovációkhoz, amelyeket gyakorlatilag a vállalat teljes modelljében használnak. Ez lehetővé teszi, hogy csodálatos eredményeket érj el. Egy 1,4 literes motorral 140-180 lovat préselhetsz, és 1,6 literből - akár 300-nak is! A modern autók majdnem ugyanazt a "gadgetet" kapták, mint a tíz évvel ezelőtti sportkocsikat.
Ezzel egyidejűleg az autógyártók hasznosnak és nagyon egyszerűnek mutatkoznak. Gép felkérik, hogy válassza ki a színt, a test, a kontúrok a fényszórók és agresszív fellebbezés vagy ráccsal ... Minden műszaki jellemzői beleolvadnak a háttérbe. Sok esetben autókereskedés vezetője hosszú lesz, és lelkesen beszélnek mindenféle apróságok szalon, de alig néhány szót szólni a motor, azzal az eltéréssel, hogy az alkalmi említése minimális üzemanyag-fogyasztást. A megbízhatóság kérdésében csak egy válasz érhető el: "Jöjjön ide a TO-hoz, és minden rendben lesz".
Valójában nem minden olyan jó, mint az autók eladók próbálják elképzelni!
FIGYELEM. A történetünk nem célja az új rendszerek motorjainak megzsarolása. Csak figyelmeztetni szeretnénk a felhasználókat az ilyen motorok működésének sajátosságairól, és olyan megoldásokat kínálnának, amelyek hasznosak a mi szempontunkból.
Az olaj nem állhat meg
A motorgyártók megkövetelték, hogy az olajipari vállalatok szinte minden motorcsaládra alkalmazkodjanak és finomítsák a formulációt. Ennek eredményeképpen különféle osztályú olajok keletkeztek, és az autógyártók elkezdték követelni, hogy ezeket a termékeket betöltsék.
Ez a helyzet nem javította a helyzetet gyökeresen. A szokásos módon a sürgető probléma az orosz motorolaj-források gyors fejlődése. Ennek három oka van: forgalmi dugók (nem csak a millió lakosú városokban), alacsony hőmérsékletű motorok (ismét forgalmi dugókban) és instabil üzemanyagminőség.
A töltőállomások szakemberei a garanciális időszak alatt növelik a motorhibák számát - nem a géphibák miatt, hanem a kopás miatt. Annyira magas, hogy a mechanikusok által gyártott javító készletek nem egyszerűen blokkolják. A problémát szakértők körében kezdték megvitatni, amikor a problémamentes futás 70 ezer km-re csökkent (egyébként a kényszerített motorok hasonló kudarcai még korábban sem voltak ritkák). Ugyanakkor a 100 ezer kilométeres futóút a kereskedők kezében volt: a garancia elfogyott, ezért jó lehetőség egy drága egység értékesítésére. Itt csak fizetni kell, mint általában, a fogyasztónak ...
Mit tegyek?
Az autógyártók kényszerítése arra, hogy visszatérjenek a légköri anyagok felszabadulásához, valószínűleg nem lesz sikeres, ezért alkalmazkodniuk kell az ilyen motorok működéséhez. Ehhez meg kell szüntetni, hogy hülye mirigyekként kezeljék őket, ami mindent meg kell dolgozni, dolgozni és dolgozni. Szükséges a fogyasztói tudás szintjének emelése és a modern motor megfelelő működésének megismerése. Súgó ebben a cégben, annak érdekében, hogy biztosítsák a motor és az autó egészét. Ebben a szegmensben kétségtelenül vezető szerepet tölt be a német Liqui Moly GMBH, termékei alapján ajánlásainkat alapozzuk.
A motorolajat gyakrabban cserélje
Használjon teljesen szintetikus motorolajat PAO
A súrlódás-módosító olajnak kötelező
Használja az olajtisztító rendszert az olaj cseréjéhez
A koromszűrőt is meg kell mosni
Telepítsen egy biztonsági rendszert egy turbó időzítővel
Amikor a turbófeltöltésű motorok ritkák voltak, minden tulajdonos tudta: nem akarja, hogy javítsa a turbinát - annak érdekében, hogy az utat az utazás után lehessen hűteni. Erre a célra a gépjármű biztonsági rendszerének speciális működési módja volt - egy turbó időzítő, amely az utazás vége után 2-3 perccel elnémította a motort. Ugyanakkor a vezető nem vett részt a folyamatban: ő szokásos módon az õrzõt õrizte és balra fordította, mindent megtett, és automatikusan kikapcsolt.
Ma kevés ember figyelmezteti a vezetőt a turbina hűtésére, de hiába. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy turbó időzítő használata lehetővé teszi, hogy csaknem felére növelje a turbina élettartamát! Ezenkívül a turbó időzítő bónuszaként a felhasználó megkapja az automatikus és a távoli motorindítás funkcióját.
Töltsön üzemanyagot benzinnel
Víz - halál a tüzelőanyag-rendszerekhez
Tudom tölteni a piros fagyálló után a zöld? És narancs piros után? És csak feltölteni? És keverni két folyadékot ugyanolyan színű, de különböző gyártók? Használni a megszállhatatlan James Bond szabályát - "keverni, de nem rázni"? Nem, nem az. Amikor hűtőfolyadékot választ az autóhoz, akkor nem kell a színt megnéznie.
Megmondjuk, miért kell tisztítani a motorolaj rendszert, és mit kell keresni, amikor kiválasztják a motor mosásához használt kompozíciót.
A hagyományos ragasztószalag szalagjai elégségesek ahhoz, hogy a Ford Mustang prototípusát nagy sebességgel javítsák.