Főbb párok a módosított áttételi arányokkal a mező és a Chevrolet Niva számára

Figyelem! Az oldalon lévő árak irrelevánsak. minden emelkedett az ár. Pontosítsa a személyzet árát, és a legjobbat itt. A közeljövőben minden rendben lesz.

Szolgáltatás: Set fő gőz (HP) a megváltozott áttétel RPM (fogaskerék az első tengely) és az REM (hátsó tengely szűkítő) Chevrolet Niwa és Niwa Niwa-M. A nagyobb kerekek felszereléséhez felfüggesztés szükséges.

Info: Ha a gépen nagy átmérőjű kerekek vannak felszerelve, akkor a párok cseréjét ki kell cserélni a tolóerő csökkenése érdekében. A párokat mindkét hídban meg kell változtatni, azaz válassza az RPM-et az első listából, a másodikból a REM-et, és adja hozzá az összegeket.

Info: A gépből eltávolított sebességváltók továbbra is velünk vannak, tőlük a következő ügyfél számára készülünk. Ezt figyelembe veszik az árban.

- RPM 4.3: 13.578r részletek

- RPM 4.3 + Önálló blokk: 23.398p Részletek

- RPM 4.3 + Acél ház: 30.677r Részletek

- RPM 4.3 + acél test + önálló blokk: 41.697 részlet

- RPM 4.3 + Acél burkolat + kényszerített. Megkönnyítése. 2hsatell. Pneumatikus egység: 48.157 részlet

- RPM 4.3 + Acél burkolat + kényszerített. Erőfeszítéseket. 4hsatell. Pneumatikus egység: 57.157 részlet

- REM 4.3: 11.993p részletek

- REM 4.3 + önálló blokk: 24.713p Részletek

- REM 4.3 + kényszerített. Megkönnyítése. 2hsatell. Pneumatikus egység: 29.473 részletek

- RPM 4.3 + Force. Erőfeszítéseket. 4hsatell. Pneumatikus egység: 38.673 részlet

Info: A keréktárcsákhoz optimális 4-es sebességfokozattal ellátott GP-k optimálisak. A hajtóművek 4,44-es, 4,7-es és 5,38-as párokkal szerelhetők össze (megrendelt cikkek, a költség külön megvitatásra kerül).

Info: Nem adjuk el a fő párokat. A gyárat már nem gyártották hosszú ideig, a fele a pároktól, melyeket a beszállítótól vettünk, az a házasság, amelyet a szűkítő szerelése során észleltünk. Ugyanezen okból nem gyűjtünk össze a szűkítőket a párodról.

Info: A reduktorok összeszerelése bonyolult művelet, amely speciális felszerelést, sok fogyóeszközt és a legmagasabb képzettséget igényel. A moszkvai régióban működő legjobb mesterek közül kettőt vagy hét napot vesz igénybe. A sebességváltókat rendeljük, összegyűjtjük őket, és felhívjuk a telepítést. A sebességváltókban szinte minden megváltozik, így eladjuk és telepítjük az új, kézi (exkluzív) szerelvényeket.

Jelentkezzen: 8-495-725-7876 Nagornaya, 8-495-725-7899 Lublin vagy írjon.

1. Forgassa el a nyomatékot 90 fokkal. A kardántengely az autó mozgásának tengelye körül forog, de a kerekek ALONG-ban forgatnak.
2. Növelje a Main Couple által a motorról a kerekekre továbbított lendületet. Ezt a növekedést a (pár) arány (arány) határozza meg.

Ha az első bekezdés világos, akkor a második rendszert megfelelően rendezni kell. A sebességfokozat a meghajtott fogaskerekek fogainak és a hajtókarok számának aránya. Egyszerűen fogalmazva, a fő átviteli átviteli arány kiszámításához. Meg kell osztani a nagy fogaskerekek fogainak számát a fogak számával. A sebességfokozat lehetővé teszi a nyomaték növelésének mértéke ezzel a párral: minél nagyobb, annál nagyobb ez a növekedés.

Így a sebességváltó arányának növekedése ugyanolyan kerékátmérővel növeli a Niva dinamikusabbá tételét, gyorsítja a gyorsulást egy adott sebességnél. Más szavakkal, ugyanazon a motorfordulatszámon nagyobb nyomatékot kell alkalmazni a kerekekre. A nyomatéknövekedés hátránya a maximális sebesség csökkentése (a Niv esetén a csökkentés elhanyagolható). A sebességfokozatot általában az autó fejlesztői választják ki, a motor képességein alapulva, hogy a lehető legnagyobb mértékben kiaknázzák a benne rejlő lehetőségeket.

On Nivah és Chevrolet Nivah gyárilag telepített végleges áttételi viszonnyal a 3.9 (az úgynevezett „hatodik-grade” pár WHA 21.06), bár kezdetben Niwa 2121 terveztünk és állítottunk elő a párok 4.1 (WHA 2103). Ezért van az új Niva és a Chevrolet Niva ilyen lassú gyorsulással és gyenge dinamikával. Azt hiszem AvtoVAZ tette alapján egyesítése megfontolások mellett, hivatalosan, egy pár 3.9 lehetővé teszi, hogy írjon többet, mint a maximális sebességet. Mit kell tenni - most tervezése autók nem mérnökök, és a marketingesek, hogy „tudom”, hogy hogyan és mit kell tenni, hogy az autó jól fogyott.

Amíg a korai 90-es évek a huszadik század, AvtoVAZ termelt autóikat a következő főbb párokat: 3,9 (VAZ-2106), 4,1 (VAZ 2103), 4,3 (VAZ-2101), és 4,44 (VAZ 2102). Érzi a megközelítést? „Kopeika” a 1.2L motor adott egy nagy párt, „treshki” a motor 1.5 - kisebb, a legerősebb „hat” - nagyon gyors, és a „pajta”, 2102, mint egy igazi teherautó - a legerősebb és nagy nyomatékú. Most csak 3.9.

Az AvtoVAZ-tól már az AvtoVAZ-tól egy másik (nem 3.9-es) átviteli arányú párokat már eltávolították a gyártásból, így az eladásra szánt összes elemet NEM az Avtovazon gyártják. Ezért a hatalmas mennyiségű "hamis". A Hypoid transzmisszió hatalmas terheléssel működik, a fogaskerekek gyártási és hőkezelési minősége nagyon magas követelményeket támaszt, így egyszerűen nem lehet minőségi párt készíteni kézműves körülmények között. Ha nem különleges a hajtóművek válaszfalán, akkor soha ne vásárolja meg a Main Pairs-t, vegye ki azokat a hajtóműveket, akik összeszerelik a hajtóműveket, és garanciát kérnek a szűkítőegységről.

Néhány szó a fő párokról. Az ólom és a meghajtott fogaskerekek tartalék párokban vannak (tehát a névpár). A fogaskerekek helyes érintkezésének biztosítása érdekében, figyelembe véve a gyártás során megengedhető hibákat, a fogaskerekeket egy külön gépen egymás után választják ki, és azonos számmal jelzik. Összesen 3 jelölés található a fogaskerekeken:

sebességfokozat. Például a 11/43 a 3.9 páros. Knock out mindkét fogaskerék.

• a pár számát. Kihúzódik a meghajtott sebességfokozatban, és elektrográfolt a vezető fogaskeréknél. A szám természetesen mindkét fogaskeréknél azonosnak kell lennie.
• korrekciók a szűkítő szerelő számára. Korrekciókat (a fogaskerekek gyártásakor kapott kezdeti mérettől való eltérések összegét) az elektrográf a meghajtótárcsán használja. A szűkítő összeszerelésénél feltétlenül figyelembe kell venni a korrekciókat, különben egyszerűen nem lehet jó minőségű, csendes egységet összeállítani.

Miért és mikor változtatni a fő párokat? Két fő oka van:

1. A dinamika javítása, a Niva és a Chevrolet Niva kapacitásának növelése. Nagyobb párosok telepítésével csekély mértékben megnövelheti az autó dinamikáját és fojtószelepeit (feltéve, hogy a kerekek teljes méretűek maradnak). Ez tiszta formában hangolódik, és fő előnye, hogy az autó tervezése nem változik, és a Niva és a Shniva aggregátumai nem csökkennek az erőforrások és a megbízhatóság terén. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás kissé csökken. mert a gázpedál, más dolgok egyenlőek, kevesebbet kell összetörnie. Hátrányok - a maximális sebesség csökkenése és a sebességmérő hibás mérése: minél nagyobb a főpár, annál nagyobb a sebességmérő. Újra meg kell jegyezni, hogy a "maximális" csökkentése annyira elhanyagolható, hogy valóban nem fogod érezni.
2. Nagyobb átmérőjű kerekek felszerelése. Ha a nagyméretű kerekeket a Niva vagy a Schniva-ra szerelték fel, a nagyobb teljesítményű főgőz felszerelése szükségessé válik. Az a tény, hogy minél nagyobb a kerék átmérője. annál nehezebb megfordítani. Más szavakkal, annál nagyobb a kerék, a "bolondabb" autó. Tehát, ha úgy dönt, hogy a nagy kerekek felszerelésével növeli a Chevrolet Niva vagy Niva országhatár-képességét, akkor feltétlenül megnövelt áttételi arányt kell adnia a fő pároknak. hogy kompenzálja a vontatás veszteségét. Ellenkező esetben nem hagyhatja el a "ponyazhki" -ot még egy kis hófúrás miatt sem. Mi itt a sárban?

Kapcsolódó cikkek

• A modern nők és lányok fő hibái a kapcsolatokban