Dúsított oxid
Dúsított oxid. Igazság és fikció
Dúsított oxid. Igazság és fikció
A nép szóbeszéd:
Valószínűleg az első dolog, ami a "motoros kényszerítés" kifejezéssel rendelkező ember számára elképzelhető, egy turbina, és természetesen "nitrous", vagy ahogyan néha "nitros" -nak hívják. Ez a fajta kényszerítődés sztereotípiákban, előítéletekben rejlik; még azok is, akik maguk telepítik, nem mindig veszik észre, mit csinálnak és hogyan működnek; és azok, akik olyan könnycseppeket néztek, mint a "The Fast and the Furious 1/2/3", annál inkább biztos, hogy a nitrous felrobban (Bár nem ég). Azonban gyakran a légrugó egyfajta léggömbje is magával ragadja a babonás félelmet. Ugyanakkor 99% biztos abban, hogy ez a motor gyorsan meghibásodik, felrobban, "elveszíti a szelepeket" stb. az Ön által választott. De a kérdés: "miért?", Általában nem ad semmilyen érthető választ. És tudat nélkül, ahogy tudod, akkor és. ahem. post kanyar.
axióma:
A dízel-oxid a legolcsóbb, leggyorsabb és leghatékonyabb módja a termikus hatásfok és a motor teljesítményének növelésére, bár rövid ideig.
Előzmények:
A nitrogén-monoxid (nitrogén-oxid), mint egy inhalációs érzéstelenítő használt és a mai napig közepe óta 19veka. Elegyével inhalációs színtelen megszédülni kellemes illatú gáz és levegő okoz átmeneti állapotban részegséghez hasonló (úgynevezett kéjgáz, brit vegyész J. Davey, amely jelenleg tanulmányozza a hatása a nitrogénoxidok képződését (1799), talált a kezdeti szakaszában izgalmi kíséri nevetés és kiszámíthatatlan testmozgások , az ezt követő - tudatvesztés). Ennek módja, hogy növelje a hatalom használatának a dinitrogén-oxid több történelem 1912 óta, amikor aviasorevnovaniyah „Schneider-kupa” néhány illesztőprogramok telepítése a miegymás kriogén tartályokat nitrogén-oxid -, hogy te és tuning. Tűzkeresztségen áramlási dinitrogén rendszerek estek során a második világháború, amikor a német tervező, az első néhány változatánál FW-190 névlegesen használják ezt a vegyületet, amely lehetővé tette egy rövid időre, hogy növelje a hatalom hajtóművek és másfél-két alkalommal, és előnyt a közelharc. A légi közlekedés azonban hamarosan a sugárhajtású motorok korszakává vált, és elfelejtette a dinitrogén-oxidot. És eszébe jutott, hogy csak a 70-es évek autók hangja. Egy új korszak kezdődött a kisüzemi és megbízható befecskendező rendszerek, a dinitrogén-oxid, ahonnan voltak pletykák a robbanás. És most 1978-ban az amerikai vállalat «dinitrogén-oxid rendszerek» először meghívott minden autósok N20 univerzális adagoló rendszer. Aztán ott voltak ZEX, Edelbrock és más cégek, de a jelentés éppen ipari méretekben, és a kereslet ezekre a termékekre. Most a hülyeség egy amerikai dregster, amelyen nincs legalább 50 erõs rendszer.
Kémia:
A nitrogén-oxid N2O egy gyenge, kellemes illatú és édes ízű színtelen gáz.
Sűrűség 0 ° C-on és 101 325 n / m 2 (760 mm Hg) 1,9804 kg / m3, tbp-89,5 ° C, olvadáspont - 102,4 ° C
Kémiailag az N2O vízzel, savak és lúgok oldata nem reagál, az oxigén nem oxidálódik.
500 ° C felett bomlik: 2N2O = 2N2 + 2O; ezért emelt hőmérsékleten erős oxidáló hatású és az égést támogatja. (felhívjuk a figyelmet erre)
A rendszer működésének elve:
1. Az N2O-t be kell vezetni a hengerbe, amelyet már összekevertünk az üzemanyag-levegő keverékkel. A tüzelőanyag-levegő sűrítése és gyújtása során
a dinitrogén-oxid keveréke nitrogénben és oxigénben (2N2O-> 2N2 + 2O) a hőmérséklet hatására bomlik (
350C). Ennek eredményeképpen az atommag oxigén szabadul fel, ami lehetővé teszi a további tüzelőanyagok oxidálását (égését). Az N2O-ban lévő oxigén 1,6-szor nagyobb, mint a levegőben (tömegben).
2. Emellett a nitrogén, amely szintén felszabadul, detonátorként működik, ami megakadályozza az égési folyamatot lavina-szerű működésben.
3. A dinitrogén-oxidot hengerben cseppfolyós állapotban tárolják. A hizlalás során felszabadul, forrni kezd, élesen lehűlve. És mivel a Tpl és a Tkip egymás mellett áll, akkor alig forrni kezd, lefagy és szilárd állapotba kerül, és tovább kristályosodik (hó) formájában. Gyorsan elveszi a környezetből származó hőt, a rendszer a túlnyomásos motorok közbenső hűtőjével működik (a keverék hőmérsékletének éles csökkenése az elosztóban növeli a levegő-üzemanyag keverék áramlását és valójában a töltéssűrűséget).
Fontos:
Üzemanyag-keverék éget a lehető leghatékonyabban egy bizonyos arányban a tüzelőanyag és az oxidálószer (sztöchiometrikus arányban - arányban üzemanyag és az oxidálószer, ahol a keveréket elégetik, teljesen és maradék nélkül) szükséges az ilyen típusú üzemanyag. Ha ehhez hozzátesszük, több oxidálószer szükséges arányban a tápláló üzemanyag keverékét, vagy elkerülhetetlenül elszegényedő, túlmelegszik a motor, robbanás, ami mellesleg nagyon veszélyes esetében oxid: egy pár „jó kopogtat”, és például a dugattyú elveszti a gyűrűket válaszfalak vagy látni fogjuk a „baráti jobbot” formájában egy törött hajtókar a hengerben lyuk. Ugyanakkor, a kínálat a dinitrogén nélkül doptopliva általában így világos növekedés, talán még öngyulladás nélkül, miközben növeli a dózistól, és a motor elkezd „tompa” és fékezik a megjelenése detonáció.
rendszerek:
És miután megérintettünk további üzemanyagokat, nem rossz, hogy megértsük a rendszerek típusát.
A főegység gáz-halmazállapotú vagy folyékony formájú palackokba kerül az N2O etetőrendszerekbe. Az első rendszerek egyszerűbbek és kevésbé erőteljesek (legfeljebb 50sil a motor hányadától függően), sok vállalat termeli őket. Nem értem, hogy miért vesznek ilyen pénzt egy ballonnal, egy pár méter tömlővel és egy gombnyomással, de ez presztízs és márka kérdése. A második komoly, a rendszer arra törekszik, hogy időnként megnövelje a teljesítményt, sokkal olcsóbb, könnyebben megvalósítható, áramköri és megbízható.
Ennek a beszélgetésnek a lényege, hogy a második típusú rendszerek a leginkább elfogadhatóak az orosz szív számára: egyszer játszani, majd teljes egészében nincs szükség félig intézkedésekre. Bár a megfelelő konstrukcióval és testreszabással, és kézműves gyártásról beszélünk, a motor elég hosszú lesz.
Továbbá a rendszereket "száraz" és "nedves" részekre osztják, függetlenül a tározóba táplált dinitrogén-oxid összesített állapotától.
„Száraz” rendszer nagyon olcsó és egyszerű, a dinitrogén-tápláljuk egy injektor és a sokrétű, a keverék minőségét szabályozza képességek karburátor vagy rendszeres agy és a fúvóka és beszélni doptoplive, mint az alkohol vagy a gázok nem lehetséges (természetesen csak akkor, ha azok nem a fő tüzelőanyag). A rendszer ellenőrizhetetlen, csak be- és kikapcsolható. Lehetőség van arra, hogy túllépjenek a szokásos tüzelőanyag-ellátási lehetőségeken és elrontsák a keveréket, ami nem jó a motor számára.
A "nedves" rendszer, amelyben a nitrátot "száraz" módon táplálják be, de ezenkívül az üzemanyag egy külön befecskendezővel van ellátva, amely lehetővé teszi a robbanás elkerülését és az ilyen típusú befecskendezés maximális értékeinek elérését. A takarmány mechanikus úton a kiegészítő tartályból hajtható végre. Lehetőség van arra, hogy üzemanyagként benzint, alkoholokat és még magasabb oktánszámú gázokat is használjanak.
Egy külön dal egy többpontos befecskendezés vagy közvetlen port. A dinitrogén-oxidot minden hengerbe beinjektáljuk a szívószelep közvetlen közelében. Pontosabb és pontosabb rendszer.
Megegyezés szerint a dinitrogén-oxid ellátását nem veszik figyelembe. Bár nem kell mindezt igazolni. A gáz önmagában térfogatot és térfogatot foglal el a hengerben. Van-e különbség, 1 cm3 folyadék vagy 1 cm3 gáz? És mennyi lesz a gáz a hengerben? Folyékony - több. Ezúttal. Másodszor, a folyadék felforrósodik, amikor felmelegszik, elszívja a kompresszor, a dugattyúk, a hengerek hőjét. Kémia. Remélem, hogy most kevésbé ellenállnak a kürtnek, bizonyítva, hogy a dinitrogén-oxid gázellátása szuper helyes, és "a folyadék megöli a motort".
Mivel a szokásos egyszintű rendszerben ugyanakkora mennyiségű gáz lép be az időegységbe, a teljesítmény-nyereség mindig ugyanaz lesz, ugyanazon mennyiségű gáz bejutása a kollektorba. DE.
Hagyja 1s-nek, hogy a kollektor 14 g dinitrogén-oxidot (0,7 mm-es sugár) kap. míg a motor fordulatszáma 6000 fordulat / perc. Ezután a szívócsonkok száma megegyezik Tvac = 200 szívási ciklus / másodperc, majd 14 g / 200 = 0,07 g / ciklus 14 ciklus / hengerenként. Amikor ez a nyomaték növekedni fog, például: H. Ha lendület, például 600ob / perc (alapjárat), majd egy szívólöket a hengerben is szívja 14gr / 20 = 0,7gr. És a pillanat növekedése már nem lesz X, hanem 10X. Így a teljesítménynövekedés ugyanaz lesz, de a nyomaték növekedése fordítottan arányos a motor fordulatszámával. Ezért szükséges, hogy tartalmazza a dinitrogén csak egy bizonyos sebesség, különben kárt okozhat a dugattyúk, hajtókarok vagy a főtengely. A második mítosz a motorok felrobbantásáról szól. Mint tudod, tudod és elme nélkül. valami megtörni. Végtére is, akkor beadni a motor 20gr / sec, és akkor 120gr / sec. Ebben az esetben a motornak nem lesz ideje még egy kritikus nyomatékot kifejleszteni - meg fogja ölni a robbanást. Ezért szükséges a dinitrogén-oxid szükséges áramának kiszámítása. Ehhez egy kalibrált sugár be van építve, és a mágnesszelep után (valójában azonnal rá) van felszerelve. A fúvóka átmérőjétől függően az egy egységnyi időtartamon keresztül átszivattyúzott nitrogéntartalom változhat. A sugárvetést óvatosan kell kiválasztani, és átmérőjétől függően a motorba befecskendezett előtüzelőanyag számát, különösen a "száraz" rendszert kell kiválasztani. Kísérletileg megállapítást nyert, hogy egy kalibrált, kiömlött 0,7 mm-es sugár sugárzó nitrogén-oxid fogyasztása 14 g / s, 52 atm nyomáson.
Általában a dinitrogén-oxid (hp) felhasználásával járó kiegészítő teljesítmény, 52 atm nyomáson. = D ^ 2 * const, ahol const = 70, és D = a sugár átmérője
valójában minden nagyon függ a dinitrogén-oxid szállításától, annak minőségétől; mennyi az elpárolgott, a prefetches számától, az oktánszámától. De átlagosan, 40 g / sec-nál, a növekedés 100 hektárnyi tartományban van. Szükséges, hogy a sugár nagyon gondosan válogatott, kiömlött, és a dinitrogén-oxidot folyadékkal kell ellátni, a gáz nem így van.
Száma doptopliva (benzin), amely bele kell folynia a motor kell egy aránya 8,5: 1, első, függetlenül attól, hogy a benzin és a 6: 1, ha az alkoholt.