Dízelüzemanyag-ellátó rendszer tervezése és javítása
Oldal 1/3
Sematikus ábrája a rendszer teljesítmény-ZMZ 5143,10 UAZ jármű dízelmotor az 1. ábrán látható A tüzelőanyag a jobb üzemanyag-tartály 12 keresztül a durva tüzelőanyag-szűrő 11 szállítjuk elektromos üzemanyag-szivattyú 10 nyomás alatt a tüzelőanyag finom szűrőt 8 (FTOT).
Amikor a nyomás elektromos szivattyú üzemanyag-ellátást a 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm 2) a bypass szelep nyílik a 17, irányváltó felesleges üzemanyag az ürítővezetékben 16. A tisztított FTOT üzemanyag kerül a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) 5 . több üzemanyag át tápláljuk a forgalmazó-dugattyús szivattyúval összhangban működési sorrendje a hengerek a nagynyomású üzemanyag-vezeték 3 a fúvókák 2 által, amely a tüzelőanyag-befecskendező egy dízelmotor égéstérbe.
A túlzott üzemanyagot, valamint a rendszerbe bejutott levegőt az üzemanyag-vezetékeken keresztül az injektorokból, az üzemanyag-szivattyúból és a bypass szelepből átirányítják, hogy az üzemanyagot a tartályokba engedje.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) (2. ábra) egy elosztási típus, beépített üzemanyag-adagoló szivattyúval, boost-korrektorral és mágnesszelepekkel az üzemanyag-ellátás megállításához. A befecskendező szivattyú kettős üzemmódú mechanikus fordulatszám-szabályozóval van felszerelve a főtengelyhez.
A szivattyú fő funkciója az üzemanyag befecskendezése a motorhengerekbe egy bizonyos idő alatt nagy nyomás alatt, a motor fordulatszámától függően, a főtengely sebességétől függően.
Figyelem! Ne tegyen teljesen üzemanyagot az áramellátó rendszerből, mivel a tüzelőanyag-szivattyú dörzsölő részeinek kenése üzemel, és ez elkerülhetetlenül a befecskendező szivattyú kimenetéhez vezet.
Nem engedélyezett eltávolítását szivattyú ékszíjtárcsa az agyhoz kicsavarásával anyákat 19 (2. ábra), a kerékagy csapok, mert a kerékagy van telepítve a szivattyútengelyre a leszálló kúp beírása nélkül vagy spline kapcsolatot. Szerelés speciális szerszámok nélkül nem helyes felszereléshez szivattyú képest TDC 1 henger (helyes telepítését az agy ellenőrzik speciális gépek összeszerelése során vagy szervizelés szivattyú), aminek következtében a teljesítmény és az esetleges motor károsodását.
Az injektor (5. ábra) zárt, kétlépcsős üzemanyaggal. Injektálónyomás:
- Az első lépés (lépés) 19,7 MPa (197 kgf / cm 2)
- a második lépés (lépés) 30,9 MPa (309 kgf / cm 2)
A finom üzemanyag-szűrő (FOTO) (4. ábra) a befecskendező szivattyú és az injektorok normál és hibamentes működését szolgálja. Mivel a dugattyú, a persely, a kisülő szelep és a fúvókaelemek precíziós alkatrészek, az üzemanyagszűrőnek meg kell tartania a legkisebb 3 - 5 μm-es csiszolószemcséket. A szűrő fontos funkciója az üzemanyagban lévő víz megtartása és elválasztása is. A befecskendező szivattyú belsejébe jutó nedvesség bejutása az utóbbiak eltávolításához vezethet a korrózió kialakulásának és a dugattyúpár kopásnak köszönhetően. Késleltetett szűrt vizet összegyűjtöttük egy szűrőn olajteknő, ahol kell rendszeresen eltávolítják leeresztőcsavarját 7. leengedése iszap FTOT után minden 5000 km távon az autó.
A tüzelőanyag-ellátó tömlők csatlakoztatása, a megtisztított üzemanyag és tüzelőanyag-elvezetések eltávolítása a TLT-re szerelt szerelvényekkel az ábra szerint történik.
Az 1 bypass szelepet (3. ábra) a 3 szerelvénybe csavarják, amely egy finom üzemanyag szűrőre van felszerelve. Az áthidaló szelep úgy van kialakítva, hogy megkerülje a tüzelőanyag-szivattyú által a tüzelőanyag-leeresztő vezetékben lévő túlzott üzemanyagot a tartályokban. A 60-80 KPa (0,6-0,8 kgf / cm2) tüzelőanyag-nyomásnál a by-pass szelep kinyílik, és megkerüli az üzemanyag egy részét a tüzelőanyag-ellátó 10 csatlakozóból a 7 lefolyóvezeték-csatlakozóba.
Az üzemanyag-szivattyú megfelelően választott jellemzőjével elkerülő szelep nem szükséges.