Automatikus tengelykapcsolók javítása
Működés közben a csatlakozó részei elhasználódnak, repedéseket, megrongálódásokat mutatnak, amelyek a csatlakozó önzáródásához vezethetnek és leeshetnek az útra.
Az összekapcsolódás kontúrját képező önkapcsoló burkolatok munkaterületei és a mechanizmus részleteinek elhasználódnak. Az intenzív kopásnak szintén ki kell terjednie az ékrögzítő ék és az éklyukak falán a csatlakozó tengelyen és a bilincsben. Mivel a kopás csökkenti az alkatrészek erősségét, ami hozzájárul a repedések és a kiengedések megjelenéséhez.
Hasonló hibák (kopás, repedések, törések) szintén jellemzőek az abszorbens készülékek alkatrészeire. Továbbá a rugók ezen eszközök hatása alatt ismétlődő dinamikus terheléseket elveszíti elasztikus tulajdonságait, ami veszteséget segédeszközök. Repedések, törések, hajlatok ékek elnyelő berendezések, burkolatok, és olyan mechanizmus automatikus kapcsolási szár, amely kiszélesíti a torok előfordulhat eredményeként fokozott tapadás és a lökéseket eredő rossz gazdálkodás a mozdonyvezető és a visszaélések tolatási az állomásokon.
A működtetés során a húzóbilincs ékének rögzítésére szolgáló csavarokat meglazítják a lehúzókar és az elzáró hajtás elemeinek támasztásával. Tipikus hibák az alkatrészek kopása és a központosító készülékek inga felfüggesztése.
Az automatikus kapcsolószerkezet jó állapotban tartásához teljes és külső ellenőrzéseket végeznek, valamint a csatlakozók tesztelésére kerül sor.
Teljes ellenőrzést végeznek a tervezett tőkével és az autóraktárok javításával. Ez a típusú javítás biztosítja az automatikus kapcsolók, vontatórögzítők, abszorber készülékek, inga felfüggesztések, a középső gerendák műszaki állapotától függetlenül történő kötelező eltávolítását. A felsorolt alkatrészeket és alkatrészeket a kocsiraktár automatikus csatolójának vezérlési pontjához vagy az autójavító üzem önkapcsoló javító részlegéhez kell továbbítani. Itt a csomópontokat szennyezik, szétszerelik, majd alaposan ellenőrizzék az összes alkatrész állapotát és elvégezzék a szükséges javításokat. A vontatórudak és az inga felfüggesztések automata csatlakozóházának, vontatórögzítőinek, ékének (vagy görgőinek) szárát mágneses vezérlésnek vetik alá.
Állapota nem kivehető rész (sokk piacok, az első és hátsó megáll a közepén párkány, konzolok és tartó, elforgatható kar működtető és engedje el a kart) ellenőrzi az autó.
A külső ellenőrzés a járművek pillanatnyi pilóta nélküli javításával és a személykocsik kiskereskedelmi felülvizsgálatával valósul meg. Az ilyen típusú ellenőrzés ellenőrzés akció csatoló mechanizmus, azzal a feltétellel, szerelése minden eleme az automatikus kapcsolókészülékek. Továbbá, vezérlőegység, hogy illeszkedjen az abszorbens nyomólap és a hátsó ütköző, a rések között az összekapcsoló szár és a mennyezeti rozetta sokk, közötti és a szár és a felső ablak szélén a farok boom. Az azonosított működési zavarok megszűnnek a sérült alkatrészek cseréjekor az előjavítva.
Az automatikus kapcsolók javítása a szállítószalagon történik pozíciók szerint. Az első pozícióban a mechanizmust leszerelik, a testet és a mechanikai részeket méri, a hajótest szárai mágneses vezérlését végezzük, meghatározzuk a javítás mennyiségét.
A második pozíció speciális hegesztőgépekkel vagy félautomata gépekkel van ellátva a nagy és a kis fogaskerekek munkaterületének felszínére. A javításra szoruló mechanizmus részleteit ebből a pozícióból továbbítják a hegesztési részlegnek. Surfacing dolgozik alkatrészek és a fogak felületének lemez elektródák végezzük azzal a kiegészítéssel, adalékok, amelyek növelik a kopásállósága, a lerakódott réteget, vagy hegesztési huzal, amelybe ezek a komponensek készülnek a gyártás során.
Harmadik helyzetben az önkapcsoló testeket eltávolítják a szállítószalagról, amelyet egy daru- gánnyal etetnek meg a megmunkáláshoz, megmunkáláshoz, őrléshez vagy más speciális gépekhez, és feldolgozzák a mechanizmus részleteit. A javított burkolatokat behelyezzük a szállítószalagokba és átkerülünk a következő helyre.
A negyedik helyzet - összeszerelés, a mechanizmus javított részleteivel ellátott állványokkal van felszerelve. Ebben a helyzetben összeállítunk egy mechanizmust és ellenőrizzük működését. A javítás minőségének ellenőrzése után a bélyegzőket a csatlakozóra bélyegezik.
Ezután a javított összekötőket a szállítószalag mozgatja az autó szerelési helyére, ahol azokat eltávolítják a cellákból és szállítják a kocsikat. A felszabadított sejteket feltöltötték az autókból eltávolított automata csatlakozókkal.
Az automatikus kapcsolók sok egységének és elemeinek kopásállóságának teszteléséhez a vezérlő sablonok - áthaladó és nem átáramló berendezések széles körben használatosak javításra. A sablon segítségével gyorsan meghatározható az alkatrész alkalmassága vagy alkalmatlansága, és meghatározható a szükséges javítások mennyisége anélkül, hogy a tényleges méreteket mérné a kopási felület és a sablon közötti rés jelenléte vagy hiánya.
Mielőtt az autókat feloldaná a javításról, ellenőrizze az automatikus kapcsoló tengely magasságát. Az automatikus kapcsoló magasságának normái a tervezett javítási típusokból történő mozgatáskor úgy vannak beszerelve, hogy a szükséges méreteket a teljes javítási időszak során betartsák.
Az automata csatlakozók magasságát egy különleges rack-szel méri, amely egy skálával ellátott mobil állvánnyal van felszerelve. A kocsi van állítva egy egyenes vízszintes pályán a fej vasúti elhelyezett két sínen, a rack szállított a szár csatoló helyett kilépését a kimeneti és osztás elhelyezett, az öntési varrás ház méretének meghatározására a magasságot.
Annak megállapításához, a megbízhatóság a készülékek amikor elhaladnak görbék nyomon szakaszok automatikus kapcsolókészülék, hogy eltérítse a határt a jobb, majd a bal oldalon: ha az automatikus tengelykapcsoló, majd visszatér eredeti helyzetébe, a vizsgálati eredmények kielégítőnek kell tekinteni.
Az abszorbens készüléknek a funkciójának elvégzésére való képességét az automatikus kapcsoló test feje és az aljzat pereme közötti rés méretétől függően kell becsülni: 70. 90 mm-en belül kell lennie.
Ábra. 137 - Az M-16 reteszelőcsavar elrendezése a csatolón
A hűtött szakaszok és a vonatok összes automatikus csatlakozójánál egy 13 mm átmérőjű hengeres szárral rendelkező M16 (137. ábra) reteszelőcsavart helyeznek. A csavar alsó végének közti távolság a fékezésig húzódik, és az automatikus csatlakozó biztonsági reteszének 2. 3 mm-nek kell lennie. A csavarokat mindegyik csatlako- zóhoz egyenként állítjuk be, így mindegyikre van egy olyan szám, amely megfelel annak az automatikus csatolónak a számához, amelyhez hozzá van illesztve.