Hogyan építsünk katamaránt?
Turista kirándulás, verseny a vízen, halászat! Hány felejthetetlen nyári nap és téli álma van velük kapcsolatban! De ahhoz, hogy ezek az álmok megvalósuljanak, először rendelkezni kell valamilyen hajóval. Legalább ez a katamarán a csábító neve "Rest"!
Ön természetesen tudja, hogy egy katamarán hajó, amely két épületből áll, amelyeket egy platform vagy egy felépítmény kapcsol össze az utasok és a rakomány befogadására. Vannak motoros katamaránok, vitorlázás és evezés. A víz mentén történő mozgás módjától függően a katamaránok elmozdulnak és siklik. Vannak hajók, amelyek három épületből állnak, egy közös platformon keresztül. Ezeket trimaránoknak hívják. Általában az olyan hajók, amelyeknek több, egymással összekapcsolt hajótestük van, polimereknek nevezik (a "poli" szóból - sokat).
Katamarán "Rest" - motor, siklóernyőzés. Viszonylag kis méretű, a testnek meglehetősen magas oldala van, amely védi a vezetőt és az utasokat a vízfoltoktól, és biztonságos navigációt biztosít a "friss" időben. A masszív hajótest lehetővé teszi katamarán nagy sebességgel történő üzemeltetését, Moszkva külső motorjaival és nagyobb motorjaival.
A katamarán teste két szimmetrikus úszóból áll, összekötve egy híddal, amely az úszók oldalán egy közös platformot alkot, amelynek hossza 2,66 és szélessége 1,63 m, amelyen öt ülést helyeznek el. A V-alakú úszók alja, a szélekhez simán átmegy egy majdnem lapos területre, és a víz felszínén siklik. Az orrban lévõ úszók oldalának kis kúpja van, amely arra szolgál, hogy taszítsa el a fröccsenést a víz kevert felületén. Az oldal tetején néhány esik. Ez úgy történik, hogy a fenék alatti víz ne mossa le az oldalakat, és ne akadályozza a katamarán mozgását. A fedélzeten a tatfutó alacsony szárnyakkal van ellátva, és védi a terepről a motort. Az emelvény alsó felülete sík, egyenletesen a tatóra esik, és a lengés alatti magasságot úgy választják meg, hogy amikor a katamarán a platformot mozdítja, nem ér a vízhez.
A katamarán teste három részre oszlik.
Az úszók mindegyikének orrát egy forepeakként használják, ahol az úszáshoz szükséges különböző tulajdonságokat tárolják. A test közepén egy pilótafülke van, amelyet öt ember számára terveztek. Két első üléstávolság van az oldalaknál, a hátsó falon - egy háromágyas kanapé. Az ülések habszivacsból készülnek, színezett textivitzel borítva. Az elülső ülések hátuljához szomszédos dobozok vannak, amelyek élelmiszerek és csomagok tárolására szolgálnak. Az alsó része a pilótafülke zárt Slanov vízálló rétegelt lemez, telepített előtt a széles szélvédő plexi, fém szegély biztonságossá a napellenzőt. A szélvédőn az oldalsó lámpák az oldalakhoz vannak rögzítve (a jobb oldali oldal zölden a jobb oldalon, a jobb oldalon a piros) és a jelzőlámpák. Az üveg középső részében felső tűz van. A futó lámpák és a jelzőlámpák egy motorkerékpár-típusú akkumulátort működtetnek, amelyet a pilótafülke hátsó részén egy speciális dobozba helyeznek a bal úszó alatti ülés alatt.
A katamaránon a szélvédőre feszített polietilén fólia sátorát és két, U-alakú duralum csövekből álló összecsukható keretet építhet. Keretek a fészkekben vannak elhelyezve a pilótafülke belső burkolatán. A pilótafülke elülső oldalán bal oldalon a vezető beosztása látható. A központ van felszerelve kormányoszlop a kormánykerék az autó típusú, társított hajómotoron keresztül shturtrosovuyu hajtómű hajtókar „fordított - gáz” gauge - sebesség mutató, átalakított nyomás kg / cm 2 sebességgel jelzést km / h, és fogók kapcsolja fények. Van egy csatlakozó a jel zászlójához. Az előlapon van egy hely is az óra és a konzolok számára az Atmosphere-2 típusú hordozható akkumulátor vevőegység rögzítéséhez.
Két "Moscow" külső motort felfújnak a lebegők, és a fedélzet alatt üzemanyagtartályok vannak felszerelve. A motorokat a hátrameneti távirányítóval és a vezetõüléssel ellátott gázokkal összekötik merev rudak és kábelek segítségével rugalmas fémhéjban.
On katamarán "Rest" lehet szerelni álló motorok és a kis súly, például motorkerékpárok "K-750", "M-72", "M-61" vagy a jármű "Zaporozhetc". De különleges alapot kell létrehozni. Tócsavarban dolgozó rendes körülmények között a motor szerelt platform előtt a zord ülések, meg kell, hogy csökkentse a platform a fej és a kar a kardántengely telepíteni egy úgynevezett anti-kavitációs lemez. Minden álló motort fel kell szerelni hátrameneti irányítással és gázzal a vezetőburkolaton.
A katamarán vontatására és kikötésére a fedélzeten két, karabélyes karosszériát szerelnek fel az úszók orr végtagjaiban, megakadályozva ezzel a vontatóhajók csúszását. Az úszókeretek hátsó részén az alumínium fogantyúk vannak a katamarán, a kikötéshez, valamint a gépjárműhöz vagy kosárhoz való rögzítéshez.
A katamarán teste főként fenyőből készül. A 25 x 50 mm-es keresztmetszetű gerendát a szárhoz "kötődik", további kötőelemek nélkül. A szárat 4 db fenyőből és 2 tölgyfaházból, egy 8 x 80 mm keresztmetszettel kell beilleszteni egy speciális sablonra. A gömbcsapok és az egyenetlen rudak ugyanolyan keresztmetszetűek (20 X 30 mm), az alsó rudak 18 x 30 mm, az oldalsó húrok 15 X 30 mm. A fedélzet (12 X 15 mm) és a hosszanti (15 X 30 mm) emelvénycsatlakozások szintén fenyőből készülnek.
A keretek vannak összeállítva Pine előformák 40 szakasz és a 50 x 18 x 18 mm-es úszók a keresztirányú keretprofil haladva üres 40 X 18 mm-es, és egy belső toptimbers lebegnek, és a keresztirányú gerenda híd - idomrúd 50 X 18 mm-es. Minden eleme a keretek vannak összekapcsolva közös és ragasztott zárójelben rétegelt lemez, 3 mm vastagságú ragasztóval „VIAM-B3„a sajtoló illesztéssel körmök 1,5 X 20 mm-es. Az elülső és a hátsó ülések keretei rétegelt lemezkötegekkel ellátott fenyőből készültek, és a "VIAM-B3" ragasztóval felszerelt berendezések beszerelése során szerelték fel őket.
Ezután a kereten a habszivacs ülőlapok rétegelt lemezekkel vannak ellátva, textovinittel borítva. Az első ülések mögött olyan csomagtartók vannak szerelve, amelyek kerete 20 x 30 mm keresztmetszetű fenyőből áll, és 3 mm vastagságú rétegelt lemezekkel van ellátva. A hurok tetején egy 6-8 mm vastag lemezborítót helyeztek el, amely egyidejűleg asztalként szolgál. Belül a pilótafülke mentén fedélzet csavarok méret 3 x 15 mm nyíláskereteik rétegelt lemez, 3 mm vastagságú, mely része a fedélzet kerülete zárva hamu elrendezést. Az elülső panel 8 mm vastagságú rétegelt lemezből készült, és a ragasztóhoz a gerendákhoz csavarokkal ragasztva fából faragott.
A fűrészeléshez a rétegelt lemez BS minőségben használható. Az úszók és a padlóburkolat alja 5 mm vastag rétegelt lemezből készül. A platform oldalát, fedélzetét és bevonását 4mm vastagságú rétegelt lemez védi, a bástya rétegvastagsága 3 mm. A gyöngyház hornyának a fedéllel ellátott tetején egy 25 x 30 mm-es hamu gallér van felszerelve. A katamaránkészletet és a belsejéből készült bevonatot kétszer forró lenmagolajjal takarják le, és ólom-oxidot vagy 138A talajt tartalmaznak. A háttámlákat, a fiókok burkolatát, az előlapot, a pilótafülke burkolatát, az elrendezést és a gyöngyöket "az anyacsavar alatt" festékkel borították, majd háromszor "6s" olajlakkal lakkoztak. A házon kívül a jobb vízszigetelésen lévő csatlakozási pontok burkolatát üvegszálas csíkok borítják epoxi ragasztóval, és pentafáli festékekkel festettek.
Meg kell jegyezni, hogy a hajótest kialakítása két "Moszkva" motorhoz van tervezve. A használata erősebb motorok felfüggesztett vagy helyhez kötött (2 X 20 l. C) Adott esetben, de szükséges, hogy növelje a vastagsága az alsó héj úszik legfeljebb 6 mm-es, és vezessen be további rögzítőelemek keresztlécek. Nincsenek további változtatások.
Kezdjük a tér megromlásával.
On. rétegelt lemezből 2 m széles és 0,8 m magas felhívni egy függőleges vonal - a szimmetriatengely burkolat - és betűk jelölik a DP (átmérős síkban). A távolság 625 mm mindkét oldalon párhuzamos a szimmetriatengely DP úszók (úszók DP), elosztjuk a rács körül mérete 100 mm x 100 sejt, és figyeli, lényegében merőleges alkotott metszéspontját. Ezek a rácsok táblázatból Lofting ordináta és elméleti húzási húzott teljes méretű keretek, így okozva a szélessége a nyomkövetés elemek és egy sor konstruktív rajz tartószerkezeteket. A térből teljes méretben lőjük a könyvek alakját, átmásoljuk őket a rétegelt lemezre, és kivágjuk őket. Ha az üres helyeket a térre helyezzük, akkor jelöljük ki és látjuk le az összes elemet: gerendákat, felsőrészeket, flortereket, amelyek ugyanabba a keretbe tartoznak. Aztán minden elemet a tányéron az egyes kockák peremén elhelyezett, és ha több szöget alkalmazunk a megfelelő helyeken, ezeket az elemeket egy egészbe több szegezővel rögzítjük. Ezután a keret fölé fordítva telepítse a könyveket a másik oldalra. Tehát összegyűjtjük az összes többi keretet. Az összeszerelés után a keretek "VIAM-B3" ragasztóval vannak összeragasztva, miután a kontúrvonalak egybeesnek a plaza rajzával.
Knytsy nekik körömragasztó ragasztóval 1,5 x 20 mm-es körmökkel. Ezután a kereteket 24 órán belül 20 ° C vagy annál magasabb hőmérsékleten szárítjuk. Alacsonyabb hőmérsékleten a tartási idő nő.
A szárakat egy speciális sablonra ragasztják, amelynek felépítését az ábrán mutatjuk be. A készített léceket ragasztóanyaggal terítjük, és egymás után következetesen egymásra rakják "csomagolással". Ezután a "csomag" kerül a szélére, és vonzza a sablont bilincsekkel. Ebben az esetben a "csomag" hajlításakor a tölgyrudaknak a sablon oldalán kell lenniük. Nyomja meg a "csomagot", amíg teljesen meg nem ismételje a sablon formáját. Ezután a "csomagot" meg kell szárítani. Amikor a munkadarab megszárad, eltávolítják a sablonból, a ragasztót elkenik és a sík segítségével egyenletes felületet és a rajz méreteinek megfelelő szélességet kapnak. A rudak szélessége ebben a vonatkozásban kissé nagyobb szélességet igényel a száron.
Miután elkészítette a szár és a gerendázat részleteit, akkor kapcsolódni tud hozzájuk, beállítva a "bajuszt" úgy, hogy a csomóponton ne keletkezzen törés, és folyamatos sima vonal keletkezik. A "bajusz" felszerelése után a gerincet a szárral ragasztják és tömítik. Az "összekapcsolt" részek "Us" -ét olyan hosszúságban kell elhelyezni, amely vastagságának tízszerese. Az ilyen csatlakozáshoz nincs szükség kiegészítő rögzítésre, és megbízhatóan egy ragasztóval rendelkezik. A ragasztóval ellátott könyvjelzőkhöz (két keel, szárral) a mellső fülek vannak. Ezután elkezdhetsz egy csúszást készíteni.
A tűzés két, 40-50 mm vastagságú lemezből áll, bordák a gerincgörbe mentén. Ezek a csúszásgátlók szigorúan párhuzamosan vannak felszerelve, egymástól bizonyos távolságban, és biztonságosan rögzítve egyetlen egészre. Ezután a födémgerendákon a fület rögzítik, amelyek ideiglenesen rögzítve vannak a kívánt helyzetben, és a keret az elméleti rajz szerint van kijelölve. A száraknál a zigomatikus szalagok csatlakozásának helye is megjelölt. A keretben a gerinc alatt lévő kivágások a kívánt mélységig készülnek. Az 1,2 és 3 keretek az orrban helyezkednek el a jelölő vonalból, és a 4, 5, 6, 7 és 8 a tatán van. Ha az eset kicsi, akkor a kereteken lévő felesleges fa eltávolítható a megfelelő letörléssel. A keretek 4 x 40 mm-es csavarokkal vannak rögzítve a ragasztóval (2 db / képkeret), a csavarokat a gerendely oldaláról csomagolják. A keretek telepítése után a hídgombot rögzíteni kell. Az összes keretet átmenetileg összekötik egymással a hosszirányú sínekkel, és az egyenetlen rudak felszereléséhez, ragasztáshoz rögzítik őket, és 3X30 mm-es csavarokat alkalmaznak a parapetek méretéhez speciális kereteknél. Ezután ugyanúgy telepítik a zigomatikus és alsó szalagokat, a hosszirányú hídkapcsolatokat, az alsó fedélzeti csatlakozásokat és a levegőben lévőket.
Miután ellenőrizte az esetleges hosszanti elemek rögzítésének megbízhatóságát, elindíthatja a Malkovka-t. A testet műanyaggal maszkolják, rendszeresen rugalmas sínt alkalmaznak a vetített helyre, és a kontúrok sima lehajlását biztosítják rések és kidudorodások nélkül. Az ellenőrző rudat olyan hosszúságban kell venni, hogy legalább három képkocka mellett egyszerre feküdjön le.
Miután a test elhallgatott, folytassa a lemezelést. Először is a burkolat rétegelt lemezekkel van burkolva. Minden oldalra kivágott elővágott rétegelt lemez, állítsa be az ízületeket úgy, hogy azok a kereteken legyenek. A burkolólemezek rögzítését legalább 50-55 mm hosszú "legalább" ragasztással végezzük. A "mi" a felépítésen úgy van kialakítva, hogy ellen irányul: szódatamarán. A lemezelés panelek vágása után az ízületeket "a bajuszra" összenyomják, és a "VIAM-B3" ragasztóval megkenik. Óvatosan átfedve egymást, a paneleket egy táskába hajtják, az ízületeket beállítják. Ezután a felső és az alsó csomópontokon a lapos sávokat mindkét oldalán rögzítik és összecsavarozzák, ezzel biztosítva a ragasztott rétegelt lemez szükséges préselését. A kiszáradt panellemezeket leválasztják, lehúzzák a felesleges ragasztóról, és az oldalukra helyezve a megfelelő nyílási pozíciót érik el. Ezután belülről a ceruzát rajzolják a szett körvonala bőrére, eltávolítják, és a rögzítés helyén a készlethez a csavarok lyukakat egyenlő távolságra fúrnak. A táblát a ragasztóval kenve a bélést helyezzük, egyenletesen meghúzzuk 3X15 mm-es csavarokkal a középső részről az orrra és a tatóra.
Először a csavarokat ritkán helyezzük el, és csak a ragasztandó felületen próbáljuk meg ragaszkodni a bőrhöz, majd közbenső csavarokat adni. Ezt úgy végezzük, hogy az alkalmazott ragasztó vékony filmje a faanyag kezd keményedni, miután a bőrt elsősorban a készlet vonzza. Ugyanígy az alsó héjat a helyén készítik el és szerelik fel. Az oldalak fellapozása után a test elegendő merevséggel rendelkezik, így eltávolítható a sójáratból és átfordítható.
A bástya és a fedél köpenyét a ragasztóval kis szögekkel préselik. Ez elég a megbízható rögzítéshez. Ezenkívül a fedélzeten lévő burkolólapok illesztései az éleken a peremhez illeszthetők a gerendákra. A bőr befejezése után a felesleges rétegelt lemez eltávolításra kerül, a ragasztó tapadása tisztításra kerül, és a bőr ízületét üvegszálas csíkokkal és a burkolat alapozójával hímezzük. A burkolatot kívülről és belülről a 138A talajon dolgozzák fel forró lenmagolaj előmelegítésével. Ezután állítsa be és szerelje be az üléskereteket, csomagtartókat, pilótafülkéket, lakkokat és szerelje be az előlapot, állítsa be a helyüket és az alapozott léceket. Az utóbbiak a kormány és a távvezérlő motorok, valamint az elektromos vezetékek beszerelésére szolgálnak.
A testet jól festse színes kontrasztos színekkel, de legfeljebb két színben. Javasoljuk, hogy a testet előzetesen óvatosan kezelje egy csiszolópapírral. Kívánatos legalább háromszor festeni.
A ház festése után a szélvédő, a fogantyúk, a reteszelő szemek és a berendezés minden más része felszerelik, varrják és beállítják az ülést, lakkozott elrendezéssel és gyöngyökkel.
Az első kijárat előtt alaposan ellenőrizni kell a kormányzást, állítsa be a motorok távirányítóját. A katamarán leeresztése jobb, mint egy orr, minthogy egy szigorú vízből való leereszkedést a transzmissziós vágásokon keresztül lehet beírni. Indítsa el a motorokat, melegítse fel őket kis sebességgel, és menjen az első útra a tengeren. A teszteken ellenőrizni kell mindent: mind a testet, mind a kormányzást, valamint a motor hátramenetének beillesztését. Ha a ház összeszerelése és a távvezérlő telepítése pontosan, szépen elvégezhető, akkor nem várható kellemetlen szövődmény, és a katamaránon való sétálás nagyszerű élményt nyújt.
V. BASOV, V. DEMCHENKO. Ábra. D. Khitrov
FŐ DIMENZIÓK ÉS ELEMEK
Teljes hossz (m) - 4.63
Teljes szélesség (m) - 1,91
Oldal magassága:
az orrban (m) - 0,60
a takarmányban (m) - 0,46
A teljesen felszerelt katamarán (gyalogos változat) 4 emberrel történő elmozdítása. (kg) - 560
Súly a berendezésekkel (motorok és tartályok nélkül) - 140
Becsült sebesség 4 főből. és két motor "Moszkva" (km / h) - 29-30
A maximális utaskapacitás 5 fő.
Plazma-ordináta asztal