Amikor a "Bulgária"
A hajótörésről szóló büntetőügyekben hozott ítélet veszélybe került, és nem válaszolt semmilyen fontos kérdésre.
fotó: RIA Novosti
Három évvel azután, hogy a roncs a hajó „Bulgária”, amely megölt 122 embert, a moszkvai kerületi bíróság Kazany befejezte a büntetés azoknak, akiket a vizsgálat, az ügyészség és a bíróság bűnösnek érezte magát a halált az emberek és a hajót. Bérlő hajó Svetlana Inyakin kapott 11 év börtönre, a vezető asszisztens kapitány Ramil Khametov - 6,5 év, a tisztviselők Rostransnadzora Irek Timergazeev és Vladislav Semenov - 6, illetve 5 éves, szakértői River Register Yakov Ivashov - 5 év, de amnesztiával (Ivashov Több 60 éves) megjelent a tárgyalóteremben.
Néhány hónappal a másodfokú fellebbezés után az ítélet valószínűleg hatályba lép. De a kérdés az, hogy továbbra is várnánk a "Bulgária" megismétlésére?
fotó: RIA Novosti
Jelentős szerepet játszik a baleset „Bulgária” játszottak legénység intézkedéseket. Ahhoz, hogy ezek a következtetések és Közlekedési Felügyelet a Bizottságnak, valamint a műszaki tudományok doktora Kramorenko Andrew, aki részt vett az emelkedés a hajó aljáról Kuibyshev víztározó. Lezáratlan windows (ami az összes szabályt kellett Batten le), induló kikötő, annak ellenére, hogy a rossz időjárás, végül művelet technikailag hibás hajó nélkül - az összes ezeket a komponenseket a tragédia lehetetlen lett volna. De miért, az összes túlélő legénység tagjai a vizsgálat úgy döntött, hogy bíróság elé csak az exec (bár abban az időben a roncs még csak nem is az óráját), és továbbra is rejtély.
Az utolsó útja a hajó elhagyta a hatalmas hibák száma: dolgozott a bal fő dízel generátor, voltak problémák a bal kisegítő generátor kezdő, nem működik vízelvezető rendszer, akkumulátorok, ahonnan hajtott vészhelyzeti rádió nem tartják a töltést. Üzemanyag tartályokban, amelyek székhelye a bal oldalon, olyan kicsi volt, hogy az üzemanyag-szivattyú nem szivattyú neki az úton vissza - és a személyzet kézzel öntött goryuchku a main tank a kiadásokat. Ugyanakkor szennyvíz a tartályok, amelyek székhelye a jobb oldalon, ez volt a legvalószínűbb a maximum, ami lehet az egyik oka a bank. Egy másik ok lehet egy tekercs négy lyukat a jobb oldalon, megtalálható az alján a hajó a baleset után (de egyes szakértők úgy vélik, hogy azok is megjelennek a folyamat emelő „Bulgária” aljáról Kuibyshev víztározó).
Ezért a kérdés: hogyan lehet egy ilyen hajó kijutni egy útra? Még mindig másképp fogalmazható meg: ki ne hagyja, hogy vitorlázzon?
Válasz a kérdésre, sem a vizsgálat, sem a bíróság nem találta.
Pontosabban szerint a nyomozók, a felelősséget a terheli tisztviselői Közlekedési Felügyelet - ellenőr Semenov és főnöke Timergazeeve. Az aláírások cselekedni előtti engedélyezési ellenőrző cég működött a hajót. De ez a törvény - a házon dokumentum, pre-engedélyezés ellenőrzés - csak egy „próba” nagy teszt, melynek eredményeit kell kiadni, vagy nem adott ki engedélyt a személyszállítás - a legfontosabb „megengedő” dokumentumot.
Az előengedélyező ellenőrző tisztviselők aktusa valóban aláírta. De az engedélyt soha nem adták ki - pontosabban, a bérlő Svetlana Inyakina egyszerűen nem volt ideje, hogy megkapja a hajózás kezdete előtt, és ... általában elkezdte az utasokat átengedni engedély nélkül.
Hogy a hajó engedély nélkül úszott, sem a vizsgálat, sem a bíróság nem válaszolt erre a kérdésre.
De ez nem túl gyakori beszéd. Mert ezeknek a problémáknak a megoldása némileg nehezebb, mint az ítélet meghozatala, és azt állítva, hogy a kérdést Bulgária esetében helyezték el.