Nem mindenki talál tíznek. Kívül, az autó ugyanaz marad - adott esetben beágyazódik a fény sínek a tetőn, hanem a „csillár” átlátszó hátsó irányjelzőkkel és egyéb apró tükörházak nem számítanak. Ez ugyanaz a rámpa "bulldog", kerek fényszórók duzzadó szemével, egy lapított fúvókával és jellegzetes kerékdobokkal. A meghívott sajtó, a hatalmas frontra nézve, viccelődött: a gyalogosok védelmi szintje "mínusz három csillag". Igen, Isten tiltja az ilyen naidet-t!
A belső tér is változatlan. Egyszerű és kényelmetlen, néha szögletes, hogy megfeleljen a megjelenésnek, tipikus amerikai módon díszített - "luxus" jelzéssel. De csak egy ötlet, mert az anyagok minősége és a panelek illesztése egyértelműen az európai szint alatt van, különösen a szerény korrekciós szinteken. A Hummer H3 lenyűgöző méretei (hossza - 4742 mm, szélessége 1897 mm, magasság - 1872 mm) ellenére a tágas szalon nem hívható meg. Folyamatosan van egyfajta irracionálisan használt tér. A hármas mögött a vállak szűk, a középső felett pedig szinte eléri a fejét a mennyezetig. Amikor a vezetőülést lefelé tartják, a kormánykeréknek még mindig le kell állnia - ellenkező esetben térdre fekszik. A "Csoda-ergonómiát" kiegészíti a megkülönböztethetetlen első ülések, a kényelmetlen, domború platform a bal láb alatt és az egyetlen "a la Mercedes" alulműködtető kapcsoló. Tényleg jobb lenne, ha valamit érdemes átvenni!
A legfontosabb változások a technológia. Először is, a motor. Bár új, és nagy tartalékkal hívható. Inkább korszerűsített. Egy öthengeres GM Vortec motor két elosztó és kiegyenlítő tengellyel 0,2 literes térfogatú volt. Most 3,7 literes. Ezenkívül megjelenik egy új design (az úgynevezett scapular mechanizmus) fáziseltolódási eszköze,
nagyobb méretű katalizátorral és a kimeneten - a VVT fázisbeállító rendszerben. Ennek eredményeként a nyomaték polcja meghosszabbodott (maximum - 327 Nm 4600 fordulat / perc). A maximális teljesítmény is enyhén megnövekedett - 22 LE, 562 fordulat / percnél 242-ig. Egy másik hír - az ötfokozatú manuális Aisin telepítésének lehetősége. A "Hummers" korai "fogantyúit" egyáltalán nem ajánlották (mint kiderült, hiába, de még ennél is többet). A Hummer H3 általában "automatikus" - ez egy négylépcsős veterán HydraMatic. Ő vele is egy kicsit "puffadt" - most egy új olaj Dexron IV-t öntött, és ígéretet tett 200.000 mérföldre. A HydraMatic - "automatikus" is ugyanúgy megérdemelt, tesztelt és észrevehetetlen, mint a kapcsolókon nyugodtan. Mindkét sebességváltó összesítik kétfokozatú „razdatkoy» Borg Warner csökkenő sorozat (4 1), lezárja a tengely és a hátsó differenciálművek (Eaton). A leírt off-road arzenál a legegyszerűbb konfigurációban is elérhető. Együtt a keret felépítése, óriási hasmagasság (231 mm) és kondovoj felfüggesztés (torziós „dvuhrychazhka” első tengely „lap” a hátsó) kétségkívül teszi a H3 egyik alkalmas off-road járművek a bolygón. Amit a Drakino úton kellett biztosítani.
Vártunk négy frissített Hummer H3 különböző modellek: a legegyszerűbb, hogy a kézi sebességváltó és textil belső a becsapott - az „automatikus”, napfénytető, króm felhágók és „bőr” belső. A parkolóban is a "bátyja" - a Hummer H2. akik részt vettek off-road vizsgálatokban a H3-hoz képest. Emlékezzünk arra, hogy a H2-nek van egy leeresztési tartománya a sebességváltóban és mindkét differenciálódob záródása. Az eszközben egy erősebb erőátviteli egység (6 l, 315 lóerős) adható meg a passzív - nagy tengelytáv és 3400 kg tömegű. A H2 kerekén az első futamban voltam. Terepjáró áramkör Drakino bővelkedik ütésekben és akadályokban. Vannak olyan nagysebességű szakaszok is, amelyeken a Hummer 80 km / h sebességet képes kifejleszteni. A közúton két aszfaltdarabon becsülheted, hogy milyen jó az autó, ahol a legnagyobb valószínűséggel az autó 90 százaléka működik.
Összehasonlítva a H2-vel. a baba-hummer durvább és keményebb. Érthető - az osztály alatt, kevesebb a bázis és a tömeg. Az autó már arra törekszik, hogy rázza a versenyzőket, bár természetesen a Wranglerhez vagy a Defenderhez képest egy bölcső. De könnyebb vezetni az autót: a H2 "súlyemeléssel" rendelkezik, és a Hummer H3-nak több "torna" van. A Junior Hummer vidáman áthalad a folyókon, átugrott az erdei úton, az erdei úton halad, eléggé reagálva a "gázra" és a gurulásra. A járdán, persze, a dinamika a gyenge, és a kormánykerék üres és nem informatív (majdnem négy fordulat ütközéstől ütközésig), de az utakon - csak legyen. Ezen túlmenően, egy elektronikus fojtószelep és a beállítási StabiliTrac Security (ABS, TC - kipörgésgátló, a TSC - kipörgésgátló, a DRP - elektronikus fékerőelosztó és TPE-k stabilizálás) változó jellemzők függvényében a kiválasztott módtól sebességváltó.
A gázpedál még viszkózusabbá és tompabbá válik, amikor lefelé fordítja a sorot és zárolja. Összesen négy mód van a gombok kiválasztásával az előlapon. Az első mód "aszfalt", 4Hi. Itt a nyomaték a hátsó tengely javára 40 és 60 közötti arányban kerül elosztásra, a különbségek mentesek. A második - 4Hi zár blokkolja az interaxiális differenciálművet, a pillanat egyenlően oszlik ki a tengelyeken. A 4 Alacsony zár üzemmódban az alsó sor aktiválódik és a hátsó differenciálmű zárható. Ebben az esetben a kipörgésgátló csak az autó elülső tengelyén fog működni. És végül a "szolgáltatás" mód semleges. Ez aktiválódik a panel két gombjának egyszerre történő megnyomásával: 4Hi és 4 Low Lock. Ennek eredményeképpen a "adagoló" teljesen lekapcsolódik, és a vontatható a Hummer H3 anélkül, hogy következményei lennének a sebességváltó számára. Csak egy ilyen hulk-vontatóhoz alkalmas.
Az Oka szakadékán talán a legsúlyosabb próbát szervezték. Lehet küldeni a „Hammer” képátlójú (néha a hátsó kerekek nem a hetven centiméter a földre!) Menj le a víz, mászni vissza. H3, nem utolsósorban azért, mert a fenomenális geometriai átjárhatóság ezen a süllyedésen történt, csodákat tett. Az ilyen gyakorlatok után a ford és a sekély vízben, a fröccsenőkkel a kerekek alól felfelé haladva gyengéd lármásnak tűnt. Vacsora után egy másik érdekes esemény vár rám. Nem, ez nem arról szól, hogy milyen ügyesen Hummer húzta meg a Yak-52 gépet a "pótkocsi" -on. Vártam az egyetlen sárga "Hummer" -t a "tollra" az eseményen. Ezenkívül kezdődött a felhőszakadás - amire szüksége van egy igazi off-road élményért! Megjegyzem, hogy az összes reteszelést és a sebességváltó alsó sávját az első sebességfokozatban (MKPP) gigantikusan - 68,9! Vagyis a Hummer H3 képes lassan feltérképezni, ami óriási plusz a súlyos útviszonyok között. Ez a kör a Drakino pálya mentén több érzelmet eredményezett, mint az összes többi. H3 kézi sebességváltóval, és egy nagyon egyszerű dekoráció - egy igazi őszinte SUV nélkül megvetett „Jeepers” büszkélkedhet, mint a bőr belső és a „gép”. „Handle” átalakította az autó - adott esetben haladéktalanul visszajelzést a haladás, a „gáz” pedál, hatékony munkát a kapcsolási mechanizmus, és ennek következtében sokkal kényelmesebb működés és ütős gyorsulás. Milyen örömömre vezette a H3-t az esővízzel töltött erdei gödrökön keresztül! Az autó lebeg a széles gumik, néha segít elképzelni az alsó (ez szinte kizárólag a védelem), és egy kis veszteség sebességét és növelik a két méteres hullámok, simán szállítja a másik „partra” pocsolyák. Fantasztikus érzés! Nos, miután „tesztelés” végezhető biztonsággal kijelenthetjük, hogy az új Hummer H3 - méltó vetélytársa a terep a Defender, Wrangler, Land Cruiser és a mi „UAZ”. Nos, az aszfalton ... Mindezek miatt nagyon sajnálom azokat, akik kihasználják ezt a Hummeret a városban. Bár ismert, hogy a tulajdonosok a Hummer H3 - a túlnyomó többség.
A Hummer H3 árai és berendezései
A Hummer H3 árai 53,910 dollárra indulnak, a kézi sebességváltóval a Base legegyszerűbb verziójában. Ha rendelkezik ezzel a géppel „automatikus”, akkor is kap egy hangrendszer 6 lemezes váltó, tetősínek és lábtartó, a költségek így emelkedik a $ 57 120 Version kaland ára $ 62.940 rendelkezik ülések bőr kárpitozás, a zár a raktér, króm tetősín, ajtókilincsek és tükörházak, valamint visszahúzható lépcsők, tetőablakok és pótkocsi vontató készlet. A felső kombináció Luxus költsége 67.150 dollár, továbbá kap egy panorámás napfénytetőt, csőszerű króm lábtámaszt és egy krómozott üzemanyagtartály fedelét.
Kapcsolódó cikkek