Az olajszivattyú növeli a termelékenységet a 4x4 mezőnél

Úgy döntöttem, hogy 1 cm-rel lerövidítem a Nivskyi kerítést
és valahogy történt

HBO, Mot 2106 láb-21213, ravnodlinny szívócsatorna kapcsolóberendezés 21213, marás hengerfej 2130 1,8 mm és 1 mm-es egység, SJ 9,79, kifúrni, hogy 33 mm-es bemeneti, carb ózon, shnivostseplenie, PRM kioldotta, CAT 5 o., p. ököllel dvuhryadnikami származó Iveko, VUT 21214M

Dizel_dt-75
Én is gondoltam

14 perc 4 másodperc után hozzáadva:

Hello mindenkinek! Kérem, mondja meg nekem, ki ismeri a technikai árnyalatokat, aztán szédül:
az olajszivattyú lassan rajtam volt, mindent megtettek, és találtak egy apró nyomot, a meghajtott tengelyeket a meghajtott fogaskerekek elakadták, a vezetőek pedig rabszolgákká váltak.
Ha megnézzük a szabványos megoldást, akkor a fogaskerekek fogai bizonyos lejtéssel rendelkeznek (véleményem szerint az olajfoltozó terület növelése érdekében). és az olajszivattyú testében van egy olyan övezet, amelyen a fogak bizonyos lejtéssel vannak felszerelve - a szabványban

Így tettem

Tudja-e valaki, miért tervezték így a mérnökök?

amelyhez a sebességváltók meredeksége szükséges,

A csigás fogaskerekek csökkentik a nyomású pulzálást a rendszerben

és most már volt kitalálni, amit a fogak a fogaskerekek eredetileg küldtek ilyen szögben, IMHO olaj, mint bármely fizikai test egy tehetetlenségi nyomaték fogaskerék szivattyú a vákuumkamrában (bevitel hajtóműolajok) az olaj késik idején megnyitja a fogaskerekeket (készítette vákuum) a forognak és megteszi a fogak üregek és tolja a kerület mentén a kisülési kamra ilyen általános elgondolás az volt, hogy az olaj esett miatt tehetetlenség csak lehet, magas mennyiségben az üregben a fogak közötti, amikor az üreg korlátozott kúp m vákuum kamrát és egy tompább szöget az üreg a fogak közötti olshe nyitott olajbevételek, és ha elmegyek, mert a szivattyú természetesen működni fog, de a teljesítménye kisebb lesz, ha a lejtőn helyes.
Mit fognak mondani a ínyencek?

Két napot töltöttem az autóval. Megváltoztattam a malacot a bokrok fejlõdésével, a gomba perselyével, maga a gombával. Ennek az az oka, hogy ez a rész megszakadt. Nos, úgy döntöttem, hogy megváltoztatom az olajszivattyút, egy hónapja megvettem egy "luzar" szivattyút. Megszüntette, megmérte az összes hiányosságot, minden ideális volt. A mínuszokból a kötőelemek csavarjai valamilyen oknál fogva rövidek, a zuhanyzó teste, a nem kezelt obloi belső részével, nem tetszett, és a régiből tette. A hajtómű - cermet-hüvellyel - a hajtóműben nincs lyuk a tengely kenésére és maga a bozót fúrni, mert helyes.
Ezt megelőzően a nyomást a gépen mértük, pontosan 1 méter volt egy forró motornál, üresjáratban. Luzarovsky ugyanolyan feltételek mellett és ugyanolyan olajjal 1,6 atm. Megdöbbentem
És ez valójában a kérdés, és miért emelkedik mindenki ezzel a másfélszeresével. amikor a megoldás a következő, csak egy jó szivattyú és több nem szükséges.
De a sarok még mindig kiszabadította a szűk szelep szukákat, amelyek nincsenek jól beállítva, a nyomás 6 atm, most már attól tartok a szűrő miatt. mintha nem rvanulo, nyugodt volna valaki, majd ismét kihúzni. Igen, jó lenne egy kocsonyás

kérdés volt
1. Az egy és fél szivattyú a mezőre hat? vagy a 21213 típushoz két 21213 olajszivattyú készíthető.
2. Ha összegyűjtöm a szivattyút a Nivowski-ből a 21213-ból, elegendő a házcsavarok natív csavarjainak hossza? ha nem, milyen megközelítésből?
3. Az olajszűrő ugyanaz, vagy szükséges "segítő"
4. A klasszikusokból származó olajbevitel kicsit nagyobb lesz a raklaptól, mint az otthoni szivattyúnál?
5. Ha a klasszikusokból nincs sampler, akkor ilyen kollektív gazdaságot hozhat létre, és szükséged van a gumira?

url
1. A szivattyúk ugyanazok, kivéve az olajbevitelét;
2. A csavarok hosszabbak a távtartó magasságához képest, hardveres hardverraktárból származnak;
3. A szűrő normális;
4. A klasszikusok magasabbak lesznek és szükségük van egy kis nyomógombra RPM irányába;
5. Ne! a kollektív gazdaság nem megbízható! A gumi olajálló.

Sanek217
köszönöm
Megpróbálta valaki megerõsíteni a tengely és a gomba csonka ízületét? ahol olvassa, akkor merőlegesen fúrja a gomba, helyezze be a fém, és készítsen egy hosszanti nyílást a tengely
vagy megfordíthatja a fúrótengelyt, helyezze be a csapot, és vágja a gombát

fúrószár kell tabu.otverstie a csap legalább 4 mm kell, hogy a kevésbé erős byl.a pin 4mm tengely gyengíti moget tört én otverstii.eto predpolozheniya.a van, aki tudja,

tengelykapcsoló shevi.otvjazannyj fordulatszámon a feszítő pilot.pechka alya 2108.panel a viburnum eszközök б \ к.

a szovjet időkben a zch spline hiányában az alábbiak szerint erősödött: g-alakú réz (vékony) vezetékek kerültek be a lyukba. akkor a tengely beragadt benne. A huzalok kiválasztotta a réseket. egyes maniacsok még az epoxiddal bevont vezetékeket is. bár a kapcsolat szinte teljesen megszakadt

Mi a bátyja Newtonban?

difenhidramin
Figyelembe veszem, ATP
emberek, de rosszul, ha a fő tengelyen lévő további rövid tengelyek gördülnek?

aki először - a távtartó a lyukakat a menetes csavarokat kell fúrni, és közte és a ház slot budot, bárhol erről nem csak jól, így hülye, mint én.

rossz, ha a fő tengelyen lévő extra rövid fogaskerék gördül?

A második tengelyen egy fél halászfelszereléssel kell összekötni. fonás külön nem.

azzal a helyzettel szembesülnek -az egyik a három tartók ház és betét „fül” menetes krpuse nem szorosan felfekszik a távtartó és forgácsolás történt -slomalsya szivattyúház, amikor a csavar meghúzásával, szükséges, hogy helyezze a mosógép is. távtartó 12 mm

az ábrán látható, hogy nincs megjegyzés a hajótest motorhoz való rögzítésének helyére, de a jelentés egyértelmű

tegye az olajszivattyút, az első indításkor a nyomás leesett, emelte a raklapot és az olajszivattyút. kiderült, hogy a tengelyen lévő fogaskerekek forogtak.
Azt hiszem, a tengelyre hegesztek egy kicsit cseppet, akkor a bolgár típusú résidők csinálják. tanácsra van szüksége. ez jobban működhet.
az elektródák hagyományosak és a rozsdamentes acélhoz, ami jobb?

előző ◈ a következő