A fő fékhenger cseréjével a műveletet megfelelően végezzük

A személygépkocsik hidraulikus fékrendszere több egységből és elemből áll. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a legfontosabb fékrendszer - a fő fékhenger - eszközt és működési elvét. Ez a készülék a mechanikus erőnek a fékpedálra, a rendszer folyadéknyomására és a gépkocsi tényleges lassulását biztosítja.

A fékrendszer hatékony működése csak akkor lehetséges, ha speciális fékfolyadékot alkalmaznak, amely nem tömöríti és magas forrásponttal rendelkezik. A maximális rendszer megbízhatósága és a biztonság szintjének növelése érdekében szinte minden modern gépkocsi kétszakaszos főhengerrel van ellátva, amelyek a rendszer két, gyakorlatilag független áramkörre oszthatók.

A kétrészes fékhenger biztosítja a fékrendszer teljes vagy részleges megtartását minden áramlás szivárgása esetén. Az elsõ keréktárcsákkal ellátott járműveknél az elsõ áramkör felelõs az elülső jobb és a hátsó bal fék működtetéséért, a második pedig az elülső bal és a jobb hátsó jobb oldalakért. A klasszikus hátsókerék-meghajtású autókban az első kör felelős az első fék szervo működéséért, a második pedig a hátsó kerék hajtása.

A villamos rendszer működésének jellemzői

A tipikus "személyautó" fékrendszer viszonylag egyszerű. Ha a lábát lenyomja a fékpedálon, akkor a pedált nyomó erő átkerül az eszközre, amelyet master fékhengernek neveznek.

A mester fékhengernek van egy dugattyúja, amely a hidraulikus fékvezeték rendszerére nyom, ami az autó minden egyes kerékéhez vezet. Mindegyik keréknél ez a fékfolyadék nyomás alatt hat a fékekre, és megnyomja a dugattyút, amely hatással van a fékbetétekre, és lefedi a forgó dobot vagy tárcsát. A súrlódás lelassítja a kerekek forgását, és viszont az egész autót.

Ha a fék alkatrészek (fékbetétek, stb) Közel törlik, fém alátétek vannak kialakítva, oly módon, hogy hozzon létre egy sivító hangot, amikor megnyomja a féket, és (remélhetőleg) teszi a riasztási vezető és mondja meg neki, hogy a fékpofák ki kell cserélni. Figyelj erre a figyelmeztetésre. A törölt fékpofának kevesebb az ellenállása, mint az új, és ez csökkenti a fékek hatékonyságát.

Továbbá, ha sokáig figyelmen kívül hagyja ezt a figyelmeztetést, súlyos sérülést okozhat a rotorok, dobok és egyéb alkatrészek esetén. És még ha rendszeresen megváltoztatod a fékbetéteket, általában nagy távolságokra van szükséged egy kis értékesítésre. A dobok és a lemezek felülete normál használat során egyenetlenül erodálódik. Ezért rendszeres időközönként újra kell megmunkálni, hogy továbbra is normálisan működjenek.

Minden modern fék sokszor erősebb, mint az autó motorja. Ezért ha a fojtószelep teljesen nyitva van, könnyen fékezheti a nagyon erős autót is. Minden féknek van egy rögzítőféke is (néha kéziféknek nevezik). A fő fékrendszertől függetlenül működik. A rögzítőfék általában a hátsó kerekeken működik. Manuálisan aktiválódik, ha a hidraulikus fékrendszer nem működik.

A master fékhenger rövid eszköze

A főfékhenger a működtető fékrendszer központi szerkezeti eleme. A fékpedálra kifejtett erőt a fékrendszerben a hidraulikus nyomás hatására alakítja át. A fő fékhenger munkája a fékfolyadék tulajdonságán alapul, a külső erők hatására nem csavarodik.

A modern autókon megalakul a kétrészes mesterfékhenger. Mindegyik szakasz a hidraulikus áramkörét szolgálja. Az első kerék meghajtású autókhoz az egyik áramkör általában a jobb első és a hátsó hátsó kerekek fékét, a második - a bal első és a jobb hátsó kerekeket kombinálja. A hátsókerék-hajtású autókban a működtető fékrendszer kissé eltérő módon van felépítve. Az első kör az első kerekek fékét, a második - a hátsó kerekeket szolgálja.

A fő fékhenger a vákuum fékbetét fedeléhez van erősítve. A henger felett egy kétrészes tartály van fékfolyadék-ellátóval, amely a főhenger szakaszokhoz kapcsolódik a kompenzáció és a bypass nyílásokon keresztül.

A tartály a fékrendszerben lévő folyadék pótlására szolgál kis veszteségek (szivárgás, párolgás) esetén. A tartály falai átlátszóak, vezérlőjelekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a fékfolyadék szintjének vizuális ellenőrzését. A fékfolyadékszint-érzékelőt a tartályba is beépítik. Ha a fékfolyadék szintje a műszerfalon lévő jelző alá esik, a figyelmeztető lámpa kigyullad.

A fő fékhengertestben két dugattyú található egymás mögött (tandem). Az első dugattyúban a vákuum fékbetét szárának támaszkodik, a második dugattyú szabadon fel van szerelve. A hengerben lévő dugattyúkat gumi mandzsetta zárja le. A dugattyúk eredeti helyzetében történő visszatérését és visszatartását két visszafolyó biztosítja.

A fő fékhenger működésének elve

Az autó lelassítása érdekében a vezető megnyomja a fékpedált, amely az erőt a rúdon keresztül továbbítja a főhenger primer áramkörének dugattyújához. A vákuum fékrásegítő esetén a dugattyút egy erősítőszár működtetheti. Az elsődleges áramkör dugattyúja előre halad, átfedi a kompenzációs lyukat, és előtte fékfolyadéknyomást hoz létre. A henger kialakítása miatt a kialakult nyomás részben befolyásolja az elsődleges áramkör munkahengereit és a második áramkör dugattyúját mozgatja.

Előrefelé haladva a szekunder áramkör dugattyúja is átfedi a kompenzációs lyukat, és nyomást gyakorol a rendszer második áramkörére. Így a pedált további lépésekben a dugattyúk mindkét körben nyomást fejtenek ki, ami biztosítja az összes fékhenger működtetését és az autó fékezését. Az első és a második dugattyú mögött lévő üregek a mozgatás során a tartályból a fékfolyadékkal vannak kitöltve a bypass nyílásokon keresztül, ami viszont megszünteti a fékrendszer légtelenítését és meghibásodását.

A gépkocsi leállása vagy a lassulás befejezése után a vezető megáll a pedálon, és a két áramköri dugattyú a rugózó rugókkal a kiindulási helyzetbe kerül. Ebben az esetben a kompenzációs lyukakon átívelő kontúrok elkezdenek kommunikálni a tartállyal, és a fékfolyadék nyomása légköri nyomással egyenlő. Ekkor a munkafék mechanizmusainak dugattyúi szintén visszatérnek az eredeti helyzetükbe - a kerekek szabadulnak fel.

Amint már említettük, ha az egyik hurka elvész, akkor a második egy kissé kisebb, de elegendő hatékonysággal működik. Például, meghibásodása esetén a primer kör, a tolórúd szervo ellenállás nélkül, az első dugattyú mozog érintkezésbe a második, ami mozog, amikor a nyomás a második áramkörben. A fékpedál elmozdulása a primer körben tapasztalható ellenállás hiánya miatt nő.

Abban az esetben, ha a második áramkörben a feszesség csökken, a vákuumerősítő tolóereje mindkét dugattyút mozogja, amíg a második henger dugattyúja el nem éri a henger házának végét.

Ezt követően a primer áramkörben nyomás keletkezik, amely aktiválja a primer áramkör üzemi fékhengerét. Ebben az esetben a fékpedál közlekedése is növekedni fog, a második dugattyú "üresjáratának" köszönhetően. Azonban a stroke növekedése ellenére, a mechanizmus helyes beállításával a fékrendszer biztosítja az autó tényleges lassulását.

Távolítsa el a fő fékhengert a saját kezével

- Ellenőrizze a tartályban levő folyadékszintet (legmagasabb szinten kell lennie), szükség esetén töltse fel.

- Távolítsa el a csatlakozót. A dugattyú és a lemez között helyezzen be egy csavarhúzót a nyomásszabályozó kinyitásához. Biztosítsa a dugót úgy, hogy a levegő ne térjen vissza.

- Tisztítsa meg a szennyeződés szelepét.

- Lazítsa meg a fékhengerben lévő csatlakozó elülső anyáját a fémcsővel. A legfontosabb, hogy ne csavarja ki teljesen.

- Fedél rongyok, rongyok a fojtó alatt - lefolyják a folyadékot. Alternatív megoldásként átlátszó palackot (bármilyen edényt) is használhat folyadékkal. Akkor megjelenik a feltörekvő légbuborékok.

- Ideje jelet adni a fülkében ülõ asszisztensnek, majd óvatosan megnyomja a féket. A fékpedál éles és gyors leeresztésével a hengerben lévő fékfolyadék habba kerül, kis légbuborékok képződnek, amelyek nagyon hosszúak lesznek a felszínre. Vagyis az ilyen levegő kizárása gyakorlatilag nem lehetséges.

- Csavarja le a fojtótekercset, amíg a folyadék szivárog. A fúvókától egy kis folyadék szabadul fel a buborékokkal együtt, ami nem lehet ott. A pedál ugyanakkor egy kicsit sikertelen.

- Csavarja be az anyát, és hagyja, hogy az asszisztens lassan engedje el a pedált. Ha nem engedjük szabadon, akkor a palackban mélyedés alakul ki.

- Ismételje meg ezt a sorozatot többször, mielőtt a légbuborékok megszűnnek. Az eljárások közötti intervallumnak kb. 20 másodpercnek kell lennie. Mivel ezen idő alatt a légbuborékok felfelé emelkednek, és amikor a pedált benyomják, azonnal kilépnek az egyesülésen. Csak a folyadék elindulása után - a GTZ-t pumpáltnak tekintik.

- Végezze el ugyanezt az eljárást a szakszervezet hátsó anyával.

Hatékony tippek a szivattyúzáshoz

- Fontos, hogy a tartályban lévő folyadék ne érjen véget. Ha a mutató megközelíti a minimális értéket, fel kell tölteni. A szivattyúzás megkezdése előtt a folyadéknak legalább fele kell lennie.

- Miután eltávolította a levegőt a főhengerből, folytassa a munkahengert.

- Is, ellenőrizze, van-e valahol szivárgás.

- A motornak nem kell elindulnia.

- Ha az autó ABS, akkor ki kell kapcsolni.

A főhenger visszahelyezése saját kezűleg

A főfékhenger cseréjére vonatkozó teljes eljárást kötelező jelleggel egy asszisztenssel kell elvégezni (többször a fékpedált nyomja meg). Szükség van továbbá egy szabványos járműipari szerszám (kulcs) szétszerelésére a fékrendszer egy része és a burkolat, valamint ugyanazon márkájú fékfolyadék szétszerelésére (kívánatos). A fő fékhenger rendszere - alkalmas azok számára, akik úgy döntenek, hogy megértik a munkáját.

A főfékhenger cseréjének folyamata:

• 1. Húzza ki az akkumulátor feszültségét - csak húzza ki a vezetéket a "-" csatlakozóból.

2. Végezze el a motortér zajszigetelésének eltávolítására vonatkozó eljárást. Itt elvileg nincs semmi bonyolult, a legfontosabb az összes rögzítőcsavar megtalálása és csavarása, valamint a tömlőcsatok rögzítése a kárpitozáshoz. Mindent alaposan meg kell tenni, és ne húzza meg.

3. A fékfolyadék szintjét jelző érzékelőtől le kell húzni a csatlakozót a vezetékekről.

4. Ezután egy kis szükség van arra, hogy megverjen négy, a fékvezetéket tartó anyákat.

5. A főhenger eltávolításához a csavarokat le kell csavarni a két anyát, amelyek a fék szervóhoz rögzítik. Eltávolítás után teljesen ki kell húzni az előző négy anyát, amelyek biztosítják a csöveket. De előtte, a főhenger alatt cserélje ki a tartályt, különben kis mennyiségű fékfolyadék áramlik ki.

6. Most ürítse ki az összes folyadékot a tartályból az új fordított hengerbe.

7. Az új hengerre egy tartályt helyezünk el a perselyekkel. Ha új fékhengert vásárolt egy tartály nélkül, akkor semmi sem szörnyű, könnyen elhelyezheti a tartályt a régiből. De ne felejtsük el, hogy a régi hengerből két gumi tömítésű hüvelyt kapunk, amely a tartályt a fékfolyadékkal rögzítette. Ha elhasználódtak és megrepedtek, akkor meg kell vásárolnia és új burkolatokat kell elhelyeznie.

8. Most állítsa vissza a főhengert a vákuumerősítőre, és húzza meg a két rögzítőanyát. Ezután helyezze vissza az üres tartály aljára és töltse fel a tartályt fékfolyadékkal. Jobb, ha öntötni a folyadékot a márka, hogy volt, nem befolyásolja több faj.

9. Ebben az esetben szükség van a második személy segítségére, aki a fülkében lesz, hogy betakarja a féket parancsra. Zárja be az ujjait négy fúrással a főhenger fékcsövekhez. Most az asszisztensnek a fék fékfolyadékának sima és lassú lenyomását kell tennie, miközben a henger előremeneteinél a fékfolyadék nem fog menni.

10. A folyadék áramlásakor lehetőség van arra, hogy a két csövet összekapcsolják a főhenger elülső furatokkal, és kapcsolják be az anyákat. Azonban az asszisztensnek ebben a pillanatban meg kell tartania a fékpedált a rögzített helyzetben.

11. Ugyanígy szerelje be a másik két csövet a hátsó lyukakba: csípje be ujjaival; az asszisztens lenyomja a fékpedált; A folyadék áramlása - helyezze be és csavarja be a másik két csövet.

12. Távolítsa el az összes részletet: csatlakoztassa az aljzatot vezetékkel és zajszigetelő kárpitozással.

13. Az autószerelvény végén nyomja meg a fékpedált, és ha "puha", akkor be kell pumpálni a fékrendszert.

Feliratkozás a Facebook hírcsatornáira. Vkontakte és Instagram. az összes legérdekesebb autóverseny egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

• Master fékhenger (GTS)