Vortex táplálás, állítható sugár, a motor vortex jobb karburátor teljesítménye

4. Tápegység és keverékképződés.

4.1. Állítható sugár.

Ismeretes, hogy a "Vortex" karburátor állandó keresztmetszetű sugárral rendelkezik. Ezzel a döntéssel a maximális teljesítményt csak a levegő hőmérsékletén (pl. + 20 ° C) távolíthatjuk el a motorról. A fennmaradó meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban a motor csökkenti a teljesítményt, mivel a keverék alacsonyabb hőmérsékleten történő lecsökkenése és túlzott mértékű dúsítás magasabb.

Ezenkívül az üzemanyag-keverék minőségének korrekciója nemcsak a motor maximális teljesítményét, hanem gazdaságosságát is biztosítja. Az utazás során azonban a motor üzemi körülményei messze vannak attól, amelyeknél a porlasztók gyárilag állnak az állványon.

A modern behozott motorok többnyire automata rendszerekkel vannak ellátva a keverék minőségi ellenőrzésére, ami lehetővé teszi a motor működési feltételeinek optimalizálását. Ezen rendszerek hiánya a hazai motorokon arra kényszeríti a rajongókat, hogy saját maguk megoldják ezt a problémát.

Az ilyen szabályozók egyik jó formáját a Yu Chekh fejlesztette ki, és nemcsak a megbízhatóságát, hanem az egyszerűségét is vonzza a gyártásban. A karburátorra szerelt beállító tű nem igényel esztergálási műveleteket, és az egész készüléket elektromos fúróval lehet készíteni.

A szabályozó kialakítása az ábrán látható (139. ábra).

A szabványos fúvóka átmérője 1,5 mm-re nő. Ezután a lyuk mentén levő testet 3,2 mm-es fúróval fúrták, és az M4 menetét levágták. A fúvóka felszerelésével ellentétes lyuk oldalán a 3 mm mélységű fonalat egy Ø 4 mm fúróval fúrja. Ezután a 4 mm-es rúdból egy szabályozó tű kerül. Egy 8 mm hosszú tűs kúpot egy elektromos fúró patronban lévő irat készít. A kúp végén lévő M4 menet hossza 5-6 mm. A tömszelence teste egy M10 csavarból vágott fejből készül, H10 csavarokkal, 14 mm-es kulcsmérettel.

A tű áthaladásához Ø 4 mm-es furatot és Ø7 mm-t (4-4,5 mm-es mélységig) lyukasztunk át a fej közepén, hogy egy 5 mm vastagságú bőr vagy benzinálló gumiból készült olajtömítést telepítsünk.

A töltődoboz és a fúvókák két MZ csavarral vannak összekötve.

A keverék minőségének beállítása úgy kezdődik, hogy a tűt két fordulattal elfordítja a sugár teljes lezárásából és maximális hajósebességet ér el. A beállításnál a fordulatszámmérő használatával a maximális fordulatszámot kell meghatározni.

A javasolt eszköz (140. ábra) (amelyet a B. Malenchik fejlesztett ki) lehetővé teszi a karburátor működésének maximalizált vagy gazdaságos üzemmódban történő beállítását.

Az 1. ábrán látható. 140 a készülékszerelvény a porlasztó helyett a porlasztóba van csavarva. A tömítés házon belül használható.

A keverék minőségének beállítása a csónak során teljesen nyitott. Ebben az esetben a teljesen kinyújtott tűt fokozatosan az óramutató járásával megegyező irányba kell fordítani. Amikor a motor leesik, a tűt fordítsa ellentétes irányban 1/8 - 1/6 fordulattal.

A beállítás minőségének ellenőrzéséhez simán mozogjon a teljes gázról a kicsire, majd újra a kisebbről a másikra. Ha az alapjárattól a munkamotorig történő átállás során nem zuhan, és nem okoz zavart, a beállítás helyesen történik.

A tű tömítését egy állati zsírral impregnált szálon végezzük grafittartalmú porral vagy gumiabroncs-rezisztens gumival.

Ismert egy állítható sugár, amelyet egy karburátorba csomagolnak, a saját dugó helyett. Tű jet forgómeghajtását rugalmas tekercs vezérlő gomb található, amely a kormányt támogató motor és fel van szerelve egy nyíl jelzi. A nyíl helyzetéből megállapítható, hogy a fúvóka-tű telepítése különböző működési feltételekhez igazodik. Egy sugárhajtáshoz egy régi, "Strela" motorral ellátott tűt és tömítést használhat. A sugár fogantyújának csapágyazását az 1. ábrán mutatjuk be. 141.

4.2. A karburátor javítása üresjáratban.

Ez a finomítás célja a motor stabil működtetése üresjáratban, amikor a fojtószelep zárva van, és a levegő áthalad a diffúzor és a csappantyú közötti gyűrű alakú résen.

Az üresjárati fúvókán átmenő levegő mennyisége kicsi, az üzemanyag permetezése nem elég hatékony, ezért a motor működése instabil, a hátramenet pedig nagyobb sebességgel bekapcsol.

A tapasztalat azt mutatja, hogy ha a fojtószelep 2 (ábra 142.) van felszerelve excentrikusan az 1 tengely - a bal oldalon, a fő tömege levegő halad közel a fúvóka 3, a tüzelőanyag-ellátó rendszer az alapjárati és a tüzelőanyag permet kielégítő.

Hasonló hatást biztosítanak további lyukak Ø3,5-4 mm, amelyek a lehető legközelebb helyezkednek el a furat nyílásához.

Ugyanakkor a 2 csappantyút nagyobb zárás esetén állítjuk be, a teljes légáramlási járat megközelítőleg azonos, a tüzelőanyag szórásának légsebessége nő és a porlasztási minőség javul.

A karburátor ezen módosítása következtében a motor folyamatosan alacsony üresjárati fordulatszámon jár, amikor a hátramenet be van kapcsolva, és a motor nem zuhan.

Közepes és teljes terhelés esetén a csappantyú nyitása semmilyen befolyást nem gyakorol.