A szovjet aktív közúti vonatok katonai alkalmazása
A „hidegháború” a körülmények titok felett aktív vonatok észrevétlenül és már keményen dolgozik a nagy gyártók a katonai teherautók és tudományos intézmények, de a legtöbb ilyen rendszerek maradt prototípus vagy összegyűjtött kis tételekben, így használatuk a szovjet hadsereg sokkal szerényebb, mint tervezték.
A Szovjetunió fegyveres erőiben az ilyen közúti vonatok sokkal egyszerűbbek, egyszerűbbek és olcsóbbak, mint a többtengelyes traktorok és a speciális vázszerkezetek. Legfőbb küldetésük a légvédelmi rendszerben és a stratégiai rakétaerőben volt, ahol rakéták szállítására és stratégiai komplexumok kialakítására használták őket.
Az első aktív tehergépjármű Ural-375 traktorral és egy félpótkocsival a Luna rakéta komplexumhoz (a barikádgyár archívumából)
1960 őszén először rakéta-fegyverzetet építettek aktív közúti vonatra. Ezt az eredeti gépet 21 kutatóintézet tervezője fejlesztette ki, és felépítette a "Barikádok" nevű sztálingrádi üzemét. A közúti vonat egy módosított Ural-375 teherautó-vontatóból és egy haladó és kormányozható kerekek nélküli, nem-félpótkocsiból állt. A Luna rakéta-komplexum Br-230-as próbavezetőjét egy nukleáris robbanófej célhőmérsékletének megtartása érdekében egy kábel daru-átrakó berendezéssel és egy hőlepergetővel szerelték fel. Ez a rendszer a Leningrád közelében fekvő Rzhevka kiképzőhelyen lőtt, de túl rövid életű volt.
Speciális traktor ZIL-157KV-1 PAU-3 aktív félpótkocsival (NIITS AT archívumából)
Az 1960-as, az Advent a teherautó ZIL-157K, a moszkvai autógyár bemutatta a programját egy különleges katonai teherautó ZIL-157KV-1 kézi összkerékhajtási rendszer alacsony alvázkeretű rámpa kéttengelyes PAC-3. Két variációt járművek szállítására szolgáló rakéták a kiindulási helyzetbe lánctalpas légvédelmi komplexumok „Cube” jöttek létre a bázis és a „Kör”. Az első modell 9T22 szállított hat légvédelmi rakéták a bölcső vagy konténerben szállított, 9T25 második rakéta és két robbanófejeket.
ZIL-157KV-1 traktor a "Cube" komplexum 9T22 szállítószalagjával (M. Smisek fotó)
Egy ZIL-157KV-1 traktorral ellátott közúti vonat és a Krug rakétakomplex 9T25 szállítójármûje
Az aktív vonatok kibővített használata csak a ZIL-137 megjelenésével kezdődött, a félpótkocsi kerekek hidrosztatikus meghajtásával.
A ZIL-137 közúti vonatok katonai alkalmazása
Mivel a fő célja tervezése aktív teherautók ZIL-137 volt szállít katonai rakéták különböző rendszerek futtatásához helyüket, és a fedélzeti teljesítmény hosszúkás félig ZIL-137b sátorral szervek és a hosszanti padokat szállítására használt személyi és a kis rakomány.
ZIL-137 közúti vonat a Krug rakétakomplexum 9T226 szállítójármûjével
1963-ban, az első autó az úton vonat közlekedés ZIL-137 modell volt 9T226 a félpótkocsi ZIL-137b támogatásával teljesen fém rakomány platform, szállít rakéták és robbanófejek a kiinduló helyzetét „Kör” lánctalpas légvédelmi komplexum. Ő később szolgált az új rendszer „Kör-M” és „Kör-M1”, üzembeállítása 1970-ben.
A "Kub" légijármű komplexum 9T227 szállítószalagja a ZIL-137 közúti vonaton
1964-ben a következő 9T227-et ugyanazon a félpótkocsin szerelték fel. amely része volt a közepes hatótávolságú "Cube" hernyósárú légijárműnek. Az acél rakomány platformján egyszerre hat rakétát lehet szállítani, elhelyezésre vagy hővédő fedéllel ellátott tartályokban.
Kiterjesztett ZIL-137B félpótkocsi a 9T227 szállítójárművel szembeni légvédelmi rakétákkal
Az 1970-es, egy rövid trailer ZIL-137A elhelyezett szállító jármű 9T222 taktikai komplex „Point” szállítják felszerelt két rakétát, vagy négy robbanófejek zárt szigetelt tartályokba speciális burkolatok.
ZIL-137 közúti vonat a Tochka komplex 9T222 szállítójármûvel
A legszokatlanabb szerkezet az utánfutó ZIL-137b mozgott sütés egység AHB-2,5-egy napi teljesítménye 2,5 tonna kenyeret, beszerelve az üvegezett furgonok K-137B2. Ez ad otthont a hagyományos sütőipari berendezések (sütő, Tésztakeszítő egységadagolóban liszt szórásához, szekrények, fúvó pneumatikus termelési cső, stb), és az üzemanyag-tartályok és a víz elektromos szivattyúk.
ZIL-137 közúti vonat kenyérsütővel AHB-2,5 (A. Artyukhovsky fotója)
Az AXB-2,5 mobil sütőgép a BAZ-99511 félpótkocsin működőképes
Különböző üzemi körülmények között ezek a gépek autonóm benzinüzemű berendezésekből, katonai erőműből vagy tápegységhálózatból származtak. A szovjet hadsereg pékségének ellátása 1970-ben történt, és öt évvel később a Bryansk-i 111 katonai növénygyűjtést kezdte.
A ZIL-137 közúti vonatok a híd-híd-átkelőhelyek és a tengeri aknák vonóhálói elemeit is magukban hordozták, valamint a nehéz PPS-2 pontoonparkot is tervezték.
Autotrain 6009 a BAZ-9951 félpótkocsival a folyami pontonok szállításához (S. Kovalev archívumából)
A 6009 és a 60091 közúti vonatok katonai alkalmazása
Az autó ZIL-137, ezek a vonatok örökölte annak minden katonai funkciókat, szolgált bázisként szállítójárművek komplexek „Kör”, „Cube” és a „Point”, vontatott sütés egység szállított pontonétól átjárók, valamint szolgálni új rakéta rendszerek az 1980-as évek .
A 9T238 gép a BAZ-99511 aktív félpótkocsin a szállítási helyzetben
Szállítókocsi 9T238 modernizált taktikai komplex „Tochka-U” majdnem azonos az előző modell 9T222, volt szerelve egy hordozó-fém platform hosszúkás félpótkocsi közúti vonatok BAZ-99.511 60091. különböző kombinációkban, ő vitt egy vagy két rakéta és robbanófejek nekik, amelyeket belsejében elhelyezett egyedi lezárt tartályok daru túlterheléssel.
A Tochka-U komplex kicsomagolt rakéta egy tartályban és egy robbanófej egy 9T238-as járművel
A konténer daru emelése a "Tochka-U" komplex rakéta fő részével
Közlekedési jármű 9T238 két rakétával az aktív félpótkocsi BAZ-99511
Az "Oka" operatív-taktikai komplexum új 9T240 gépje a 6009-es útvonalként működött, és egy rakéta és harci egységeinek speciális konténerében szállított. 1983-ban elfogadták, de hamarosan a Középválaszték és Rövidtávú Missiles (INF) felszámolásáról szóló szerződés értelmében a járművet teljesen lebontották.
Az Oka rakétarendszer 9T240 szállítószeme (M. Gyurosi fotó)
A 9T240 készülék által szállított rakétatartály fedelének felemelése (M. Gyurosi fotó)
Az uráli autógyár közúti vonatainak katonai alkalmazása
A fő felépítmény teherautók Ural folyó és az Ural 380-862-44201-862 szabványosították lakható furgonok K-862 megerősített hab panelek, különböző belső elrendezés és a tetőablakokat a lejtős tető ferde. 1968 óta, aki részt vesz az összeszerelési Shumerlya Special Vehicles Plant (SHZSA) ebből Shumerlya csuvas ASSR.
Ural-44201 vontató és az Ural-862 aktív félpótkocsi K-862-es kocsival
A 6 tonnás hasznos teher, a belső hossza kilenc méter és a megfelelő mennyezeti magasság biztosítja a párhuzamos működését 10-12 fő. A testkészlet tartalmazott szűrő-szellőztető rendszereket, fűtőtesteket, önálló tápegységeket és vízellátást. A speciális berendezések áramellátására a ZIL-131 teherautó terepi erőmű volt. Egy berendezés és pótalkatrészek tárolására és szállítására szolgáló acéldobozt rögzítettek a félpótkocsi forgácsoiójához.
Az egyik a néhány speciális jármű ebben a testben volt mező szerviz rádiókapcsolat vezérlő P-362M „Nut” a rádió átjátszó állomás és a hardver egy sor antennák.
Szervezett rádiókommunikáció "Orekh" a K-862 karosszériájában az Ural-862 félpótkocsin
Végén az 1970-es Moszkva gyári karosszéria építő (MZAK) kifejlesztett egy robusztusabb keret és fém test, csomagolható egy 210 lóerős traktor Ural-44201, és el tudja látni az oldalán és a tetőn a nehéz berendezések. A testet új szűrőrendszerekkel, fűtőtestekkel és aljzatokkal szerelték fel az áramforrások csatlakoztatására. Kisléptékű gyűlését 1980-tól a KM-862 hadsereg-index alatt végezték. A módosított félpótkocsi megkapta az Ural-862A indexet, de az egész vonat megtartotta az Ural-44201-862 klasszikus jelölését.
Field tesztelése KM-862-van szervek pótkocsik Ural-862A traktorokkal Ural-44201 (az archívumból a Research Center of AT fotók)