Vizsgálja meg a motorkerékpár suzuki gsx1300r hayabusa motort a felső sebességfokozattól
A Suzuki GSX1300R Hayabusa motorkerékpár teszt hajtása.
Milyen orosz nem szereti a gyors vezetést? Hayabusa GSX1300R - a világ leggyorsabb és legerősebb motorkerékpárja. Ő szerepel a könyvben „Guinness”, és már nem lesz sorozatgyártású motorkerékpárok, amelyek sebessége nagyobb, mint a Suzuki Hayabusa, mint motoproizvoditeli világszerte megállapodtak abban, hogy korlátozzák a sebességet az összes modell a 300 km / h.
Ez a leggyorsabb sorozatos kerékpár, amelyet a világ valaha is látott. Motorja 1298 cu. lásd a folyadékhűtéses és 16 szelepet, négyhengeres, 176 lóerővel 9800 fordulat / perc sebességgel és 138,2 Nm nyomatékkal, 7000 fordulat / perc sebességgel.
Ez a motorkerékpár több mint 300 km / h -ot képes termelni. Emiatt a motorkerékpár története megőrzi, és biztos vagyok benne, hogy a jövőben kollektor termék lesz.
Háromszáz kilométer / óra nagyon, nagyon nagy sebesség minden nyelven. És ha észreveszed ezt a térben, akkor 83,4 méter másodpercenként, válassz egy pontot távolabb magadtól 83 méterre, és számolj újra. És te ott vagy.
Ahhoz, hogy ezt a sebességet a légkörben áttörjék veled, a Hayabusa csak 176 lóerőt használ, egyszerűen csak a hátsó kerékre, de tisztességes, elég "csak" körülbelül 150-160. Mindez a limitről van szó.
Valószínűtlen, hogy minden más motorkerékpár megjelenik majd, amely ugyanazt a hatalmat fogja nyújtani, és a jövőben gyorsabb lesz, mert az arcatlan politikusok és a biztonsági rendszer gondoskodik róla.
A Hayabusa már háromszáz kilométeres sebességre korlátozódik, és magában foglalja az elektronikus korlátozó teljes potenciálját. Abban 10800 rpm, csökkenti a munka az egyik befecskendező követelményeinek kielégítésére az európaiak, akik úgy vélik, hogy így vagy úgy, akkor biztonságosabb utazást sebességgel háromszáz mint a sebességet a háromszáz további húsz kilométer per óra.
Meg kell mondani, hogy bárki gondolt az adott eljárás korlátai voltak, különösen beteg humorérzéke, mert ez az utolsó dolog, amit szeretne hallani a híváskor a háromszáz nagy - ez a hang átmegy a motor gyújtás!
Mindazonáltal, ha a nagy Hayabusban csak a mechanizmusokat látja a számokból, akkor valami nagyon fontos lehet. Végtére is, ez egy nagyon jó motorkerékpár annak érdekében, hogy lovagolni. Az elmúlt néhány hétben a nagy Hayabusa elvégezte a kapcsolási feladatokat, a vasárnapi repülést a dombokon, két utazást és mindent egymás között.
Míg a teljesítmény és a sebesség Hayabusa elkerülhetetlen, akkor az utazás rajta, mint próbál megtartását egy rottweiler ágyon, akkor nem tud segíteni teljesít, de el lehet képzelni, hogyan kell csinálni egy civilizált módon. Meg lehet váltani az utazó, hogy üljön vissza, és az abszolút csendes, akkor szinte meggyőzni magad, hogy a birtokába ez - nem kiváltság, hanem egy praktikus és ésszerű megoldás, de azt kérdezi ezt gondos vizsgálata birtokló és ésszerűségét, és meghatározza, hogy igaz-e.
Kezdjük azzal, hogy milyen alacsony a sebesség. Alacsony sebesség mellett minden 100 km / h alatt kijelöltünk. 215 kg szárazsúlyú motorkerékpár esetén az alacsony sebességű szabályozás csaknem nagyon egyszerű. És ez a motorkerékpárnak is van egy hihetetlen szintű ellenállása a kormányoszlopban, ami mindent megtesz a városban, és búvárkodik, és mélyen úszik a forgalmi dugókban. Azonban a mozgás helyzete kellemetlen deformálódást okoz a csuklóban.
Ez azt jelenti, hogy el kell kerülni a mozgás hosszadalmas ülését, mert ez a kimerült inak tiltakozásához vezet. A lábtartó pozíciója megegyezik, 180 cm magasságom korlátozza, és azt is megállapítottam, hogy a lábam egy kicsit szűk. Nyilvánvaló, hogy az alacsony növekedésű emberek nem szenvednek ugyanolyan mértékben.
A jelenléte nagy teljesítményű motor azt jelenti, hogy soha nem merül határnyomatékot és az üzemanyag a motorba befecskendezett Hayabusa ad hatalmat hézagmentes, mivel a lefoglalás a kuplungot ez a pusztító magasabb limitet. Egy másik előny az, hogy soha nem fogják elkapni a rossz felszerelést. Minden adatátvitel a megfelelő átvitel, és még ha helytelen adatátvitel is, akkor helyes lesz.
A sebességhatáron túl és a határain túl Hayabusa aerodinamikája tényleg elkezd dolgozni. A meglepetés és a legkedveltebb fogadtatás az a tény, hogy a sebességnövekedés akár üzemanyag-fogyasztást is eredményez! A Hayabusa tiszta üzemanyag-fogyasztással működik, üzemanyag-megtakarítás.
És a legmagasabb eredmény, amelyet az 1500 km hosszú út mentén nyertek, nagyon elfogadható volt és 18 km / l volt. Elméletileg ez azt jelenti, hogy egy huszonkét literes tartály négyszázkilométeres távolságot adhat! Ha az aerodinamika segít a motor körüli áramlásban, akkor a szél ugyanolyan nyomása és mérhetetlenül nagy kényelmet biztosít a motoros számára.
Jól működik és jól nevezik - Suzuki GSX1300R Hayabusa. "Hayabusa". Ez a szó a japán színek kvintesszenciája, és az oldalakat díszítő hieroglif általában kiskutya örömet okoz. Egyszer csak a sportautómot keresem, de aztán eszembe jutott. Lehetséges-e összehasonlítani a betöltött autót egy olyan motorkerékpárral, amely 2,5 másodpercen belül felgyorsul? Kiderült volna, mint a "turbó" felirat a "Zhiguli" csomagtartóján.
Általánosságban elmélkedtem a frissített modellnek mint ünnepnek. És bár az utolsó utazás emlékei még mindig frissek, nagyon kívánatos újra lovagolni. Szerencsére egy motorkerékpáron sokat utaztam Perthből Sydneybe és Ausztráliába - az egyik legkedveltebb országomba. Repültem egy repülőgépen, és elképzeltem, hogyan kell egy fehér rakétát nyerni, és az autobahnhoz csavarni a horizonton!
És letépte. Szó szerint az út első kilométerén, a főutcán történő utazás során 20 km / h-nál sikerült meghaladnom a megállapított sebességkorlátozást. Amire azonnal a rendőrség büntette, ami valamilyen okból nem kérdéseket tett fel a "skoka rides", a skoka értékével. Bűnös vagyok, megbánom. De ez a kellemetlen esemény legjobban a motorkerékpár alapvető minőségi jellemzője - nem érzi a sebességet. Nem számít, mennyire irányíthatja a helyzetet, függetlenül attól, hogy milyen irányban kérdezel magadtól, minden alkalommal, amikor meglepődsz majd, az útról a sebességmérőre nézed. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a különbség.
120 km / h 80, 160, 110 és 240, mint 150 km / h. Hiroshi Lio - a modell tervezője - egy igazán aerodinamikailag igazított motorkerékpár lett: formái nemcsak szépek, hanem funkcionálisak is. Még a maximális sebesség mellett is úgy érezheti magát, mint a gépet: a sisakból érkező légáramlás lefelé mozog lefelé a hátán, és a műanyag "púp" felett lecsúszik a motorkerékpárról. Az alacsonyabb sebességfokozatokon azonban a Hayabusa nem tűnik hihetetlenül gyorsnak: olyan sportbicikliket, mint a Yamaha YZF-R1 vagy a Honda CBR1000RR, szórakoztatóbbak és játékosabbak. De egyikük sem teheti azt, amit Hayabusa a negyedik, az ötödik és a hatodik sebességfokozat beillesztésével áll elő.
A motorkerékpár egyszerűen folytatódik ugyanolyan szégyentelenül, hogy hatalmas energiát adjon ki, és mindegyiket azonnal a jobb sebességű sebességmérő nyíljának lebontására kényszerítse. Nem kimerült! De a pilóta már 240 km / h-nál kezd elgondolkodni: "Szükségem van rá?" És csak magabiztos megfigyelhet egy fantasztikus pillanatot, amikor a nyíl eléri a 300 jelet.
Még ebben a kerékpárban is nagyon tetszik, a kínos erő ellenére, Hayabusa nem szereti felállni a hátsó keréken, ellentétben az ugyanazon R1 és CBR-rel. Ezek a fajtiszta sportbiciklik, és a Suzuki sport-tourer vagy hiperhajtómű, amelyet hosszú tengelytáv és egyenletes teljesítményosztás jellemez.
De a vontatás annyira puha és kimeríthetetlen, hogy a motorkerékpár könnyedén elszakítja a helyet, és észrevehetetlenül, simán kirakja az első kereket. És hogy egy villie, csak ki kell dump a gáz és azonnal nyissa ki a gáz. Az érzések mégis azok! Ez csak a 260 kilogrammos gép leszállása nem túl kecses.
Az első napon 700 km-t hajtottam el, amelynek több mint felét elsöprő fordulatokkal nagyon nagy sebességű járatokra esett. A viszonylag szűk utakon és még kevésbé - a városi forgalomban - csak száz kilométeres esett. Ezek a részletek, elterjedt, hogy a Hayabusa - egy kényelmes motorkerékpár.
Soha nem voltam hajlandó megállni a végtagjaim megnyújtása, vagy az ötödik ponton lélegeztetni. Az ergonómia a legapróbb részletekig átgondolt, és lehetővé teszi mind a sportos félig felelősségteljes leszállást, mind a közvetlen turista.
A felfüggesztés kissé keményebbnek tűnt, mint korábban. Néha az úton lévő ízületeket fújtak a gerincre, de nem annyira, hogy esküsznek és felmásztak a beállításokba. Nem mondható el, és hogy a motorkerékpárt túlságosan élesen szabályozzák. Minden olyan fordulatot és kanyart, amelyet egy nagy és sima íven akar átjutni, bár voltak olyan idők, amikor meg kellett mártani a testet és megváltoztatnod a pályát.
A Hayabusa bármely helyzetben ellenőrizhető, de egy ilyen aerobatika egyszerű vagy "automatikus" nem nevezhető. A kimeríthetetlen motor nem igényel gyakori sebességváltást, kényelmes nyereg és kényelmes kormánykerék szükségessé teszik a kormányhoz "komolyan és hosszú ideig". Általában pihenjen. És nem akarom lecsapni a kanyarokat ebben az állapotban.
Végül a legfontosabb dolog a fékekről szól! Probléma volt a modell összes generációjánál. Most az első kereket felső monoblokk Brembo féknyereggel díszítik, és az ABS már a lefolyóban van. Ennek eredményeképpen a kerékpár lelassul tökéletesen, kiszámíthatóan, a fékezőerő egyértelműen adagolva van, még csak egy árnyék sem jelent túlmelegedést. Most nincs panasz! És ha igen, akkor mostantól Hayabusa a legjobb a hiperonok osztályában.
