Öntesztelő acpp-car könyvtár

Öntesztes automata sebességváltó

Az automata sebességváltó ellenőrzése a nyomatékváltó turbina fékezésénél
A vizsgálat célja: az automatikus sebességváltó állapotának és jellemzőinek értékelése a legnagyobb fordulatszám mérésekor a D és az R üzemmódban.

Ezt a vizsgálatot teljesen felmelegített motoron végezzük, ha a motorhőmérséklet-kijelző mutatója szinte függőlegesen vagy szinte vízszintesen áll (a műszer verziójától függően).
Ezenkívül vegye figyelembe, hogy ez a teszt nem végezhető több mint 3 másodpercig, ami komoly bontást okozhat az automata sebességváltóban.
Az adott teszt elvégzése előtt meg kell védeni magát, a munkatársakat és az autót. rögzíti az autót (hogy a kerekek alá cipő), dőljön hátra, ami nem csúszott le a fékpedált a tesztek során véletlenül lábát, húzza ki a kéziféket teljesen, és győződjön meg róla, hogy jól van rögzítve.
Nyomja meg (erősen!) A fékpedálon és indítsa el a motort.
Forgassa a választókart D állásba.
Nyomja meg teljesen a gázpedált
Mérjük meg (emlékezzünk) a fordulatszámmérőre vonatkozó értékeket
Pontosan ugyanazokat a méréseket végezze el az R választó pozíciójában
Ha átlagosan beszélünk, akkor az ilyen vizsgálatok során a motorfordulatszámnak 2 000 - 2.300 plusz vagy mínusz 150-200 fordulat között kell lennie. És feltétlenül ugyanaz, mind a választó üzemmódban a D-ben, mind a választó módban az R állásban.
Ha a fordulatszámmérő értékek alacsonyabbak, mind az első, mind a második választó pozícióban, akkor az oka lehet.
Elégtelen motor-teljesítmény (üzemanyag-rendszer, gyújtásrendszer stb.)
Az állórész szabadonfutója helytelenül működik
Ha a fordulatszámmérő kijelzése a választó üzemmódban D-ben nagyobb. akkor az ok lehet:
Túl alacsony (rossz) nyomás (alacsony) a vonalban
Slip kuplung első sebességváltó kuplung, szabadonfutó tengelykapcsoló, kapcsoló felcserélő
Ha R üzemmódban a maximális sebesség nagyobb, akkor az ok lehet:

Alacsony nyomás
A közvetlen tengelykapcsoló eltömődése
A fék 3 sebességfokozatot tartalmaz
Az overdrive tengelykapcsoló nem megfelelő működése
Abban az esetben, ha a fordulatszámmérő fordulatszáma a választó pozíciójában mindkét üzemmódban nagyobb, mint a jelzett, az ok lehet:

Alacsony nyomás
Ellenőrizze a Dexsron szintjét (egyszerűen nem elég)
A szabadonfutó tengelykapcsoló nem működik megfelelően.

Az időeltolódás ellenőrzése a fogaskerék bekapcsolásakor
Emlékezzünk rá, hogy az ilyen ellenőrzések elvégzése során a motort és az automata sebességváltót legalább 5-10 kilométerre fel kell melegíteni.
Emlékszünk, hogy a tesztek között 2-3 perc intervallumot kell fenntartani.
Emlékszünk arra, hogy három mérést végzünk, és alapjukon az általános automata sebességváltók kiszolgálhatóságának meghatározására szolgáló általános vezérigazgató.
Elindítjuk a motort, és megnézzük a XX fordulatait, meg kell egyeznünk a jelzőfényekkel, amelyek a fedélen lévő tányéron belül vannak.
Mozgassa a kart N állásba D és a stopper, vagy csak számolás hangosan (huszonegy, huszonkettő - beszélt csendben két másodperc) emlékszik, mennyi ideig tartott az automata sebességváltó arra, hogy, hogy a transzfer - érezni fogja egy kis lökést Ez azt jelenti, hogy az automata sebességváltó váltott.
Ugyanígy mérjük az automatikus átvitel átmeneti idejét R üzemmódban.

Összefoglaljuk.
Átlagosan az első ellenőrzés során a késleltetési idő nem lehet több, mint egy másodperc.
A 2. teszt során (R módba kapcsolás) egy kicsit több mint egy másodperc lehet.
Ha a késleltetési idő több, mint két másodperc, akkor az AKPP betegsége oka lehet:
Amikor a D állásba kapcsoló szelepállító be van kapcsolva, a vonali nyomás alacsony, az overdrive tengelykapcsolója kopott, az első fogaskoszorú tengelykapcsoló kopott.
Amikor a kapcsoló helyzetben R - alacsony vezetéknyomás, tengelykapcsoló kopást befogadás előre sebességváltó, fék kopás első átviteli és hátrameneti fokozatba, túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója kopás felfelé váltást.