Motor mopedhez doboz nélkül és kuplung - fém fórum - 20. oldal
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
Én vagyok az, amit én vezetek - levágtad a korbast és minden mást is, és helyreállították a tisztességes Leonardo da Vinci-t.
milyen meghajtót.
B-50 szabványos gyári motor. Több mint száz ilyen motort érintek. Tudom, melyik csomópont, és ha nem sikerül, mitől számíthat a motorról, és mi nem.
Ennek a motordugattyúnak a törései 50% -a, mivel a kosarat nem lehet egyensúlyban tartani a főtengelyen lévõ tárcsákkal. Megtöri a tárcsákat, megtörik a kosarat, az asztal és a forgattyústengely csapágyak nem működnek.
A kár körülbelül 20% -a esik a dobozra. Ez a fogaskerekek lebomlása, a tengelykapcsoló kopása, az olaj szivárgása, amelyet nem lehet kiküszöbölni, az ízületek kopását.
A fennmaradó százalékarányok a GPG-hez és a gyújtáshoz tartoznak.
A doboz levágása és a személyzeti tengelykapcsoló eltávolítása után ugyanazt a motort kaptam, de sokkal megbízhatóbb.
1. A motor súlya 5 kg (a fedélzet súlya 6,5 kg)
2. Az olaj hiánya és annak szükségessége, hogy bármit továbbítsanak a sebességváltóban
3. A kiegyensúlyozó főtengely pontosan történő előállítása. Statikus és dinamikus. És egyenletes gázt dinamikus folyamatokból (a második sorok erősségei) is egyenletesen rontanak, mivel most mind balra, mind jobbra kemény központú lendkerék (mágnes és csigaház)
4. Kevesebb súly mellett a motor teljesítménye kétszer olyan magas, mint a D-kerékpár-váltóé.
5. A motorblokk egyszerű a határig, két csapágy, egy forgattyústengely és öt csavar, amelyek a test felét meghúzzák. Részletek minimális. A motornak a mopedből történő leszerelése még könnyebb, csavarja ki a csavart, távolítsa el a gázkábelt, a BCS csatlakozót és az üzemanyag-tömlőt. És mindent, a motor és a hangtompító el lehet venni.
6. Az övkapcsoló munkája nem különbözik a szokásos tengelykapcsolótól. Ha nem mondod, hogy van egy öv, akkor senki nem fog észre semmi szokatlan.
7. A motor erőforrása lényegében nagyobb, mint az eredeti. Nem tudom megmondani, hogy a motor megnyitása az érdeklődés érdekében 4500 km után történt. Nincs semmilyen kopás vagy gyors cseréje semmilyen részletet. Nincs időm az erőforrás tanulmányozására. És így minden alkalomkor mopedet adok a barátainak.
Évente kétszer, a távolsági (moped intézkedések) a 250 km, különböző vezetők.
8. Moped élő, ebben az évben ő is megy minden utazás, és részt vesz minden esetben.
9. A "D" sorozat motorjához képest az alternatív motor erőteljes generátorral és elektronikus gyújtással van felszerelve.
A motor eredetileg törött, fekete. A sütés drágább lenne, mint egy új motor vásárlása.
Ezért egy doboz fűrészelése nem az istenkáromlás, hanem a vágy, hogy egy második életet adjon a motornak.
Aztán a lelkiismeretem világos.
Nem szándékoztam semmit bizonyítani senkinek, csak alternatívát tettem a gyári motorral.
Milyen nagyapja, a nyári rezidens hosszú és boldogan lovagolni egy hasonló mopedet, anélkül, hogy bonyolult javításokkal és drága pótalkatrészekkel csapná az agyat. Még több, mint az üzemanyag, egyáltalán nincs szükség.
A hazai motorkerékpár-ipar állapotát illetően, amelyben most van, a tervem teljesen lehetséges.
A készenléti hengerek sokak például a CD-ről. Lehetőség van arra, hogy a motorház két csapágyhoz hagyományos esztergagépen legyen. És a főtengely fel lehet készíteni vagy önállóan faragni.
A bonyolultság nem hasonlítható össze az eredeti "B"
És az eredmény ugyanaz. Mindkét motor lehetővé teszi, hogy az izom ereje nélkül haladjon. És egyszerűbb és összetettebb.
Mindenről, amit röviden mondok, nem vagyunk egy kocsmában, hogy dalokat rendeljünk. Szüksége van motormotorokra, vegye be és tegye meg.
Nem teheti meg, akkor ne keveredjen a saját üzletébe.
Mi a különbség, hogy miért nem tudja, lustaság, méltatlan a helyzetedhez, nincs lehetőség.
Az eredmény fontos.
És én is. És hivatás szerint zenész vagyok. A mopedek érdekes tevékenység. És nem az én hibám, hogy nincsenek zenénk hazánkban. Az iparág állapota olyan, hogy nincs hova menni.
Nem számítottam arra, hogy egy eszterga segítségével meg tudom szerezni a részleteket a növényekre.
Érdekes a téma?
Mit kell bizonyítanom valaki másnak?
Nem vagyok abban a korban, hogy vitatkozzak valakivel és bizonyítson valamit. Mindenesetre én megyek a saját úton, és a munkámat úgy teszem, ahogy tetszik.
# 385 Wagner
- Város: Engels
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
Az első módszerhez speciális előlapra van szükség, a gépnek a kúposságra és kiskapukra vonatkozó ellenőrzése, a mutatók szerinti bonyolult hengerbeállítás.
Végső soron, az első tízben a kúposság egyenes "Guy, te vagy a világ legjobb forgatója" Tipikus hiba három tucat.
És a legrosszabb dolog nem a kúpos, hanem a feldolgozó tengely elmozdulása.
Az öntöttvasot gyenge sebességgel vágják le, a méretet azonnal meg kell számolni, a vasvágó nem vágja le a chutkarikot. A szerszám eltávolítása meglehetősen nagy.
Ennek megfelelően, a megközelítés elején, a henger konzolos rögzítésével a henger elhúzza a szerszámot.
Közelebb a patronhoz, ellenkezőleg, a merevség növekszik, a vágó jobban megrágja a vasat. Nos, a nyerő csatorna szélét nem törölték.
A fúrógép e tekintetben jobb. Általában azonban a behúzható lábak és a vágókészülék méretei nagyobbak, mint a henger átmérője.
Minden a gépjármű méreteire élesítve. Senki sem törődik a 38 mopedből.
Más csúcstechnológiai módszerek csak a szállítószalagon állnak rendelkezésre. Különleges fejek vannak lemezekkel, hasonlóan a sweephez és a chonhoz egyidejűleg,
egy passzba a befejező folyamatba a tükörhenger.
Az én módom csak a csomók használatát jelenti. És nem állítható, de a pontos méret.
A csiszolópasztát nem használom, jó minőségű csiszoló anyagot használok,
Úgy tervezték, hogy a felületet a gép festése előtt kiegyenlítse.
Két megközelítés létezik:
1. Először a javítódugattyú méretét a kavics veszi ki, majd a mikrométerrel és a kronométerrel történő vezérlést, valamint a hõrés 0,03-0,09 mm-es,
a motor és a dugattyú anyagának céljától függően. Az AK7-12-nél több hely van, az AK21 kisebb.
2. Először a palackot a szemcsékkel egyenlítjük ki, az így kapott méret nem fontos. Ezután a legközelebbi javítódugattyú a homloklapon lévő henger méretéhez van megmunkálva.
Vagy az új dugattyú éles. Amint a dugattyú beindul a hengerbe, a kezelés leáll.
Ezután a dugattyút, öntapadó öntisztító típusú (szelepek), őrölni a hengert. Amíg nem alakul ki hőhézag.
A végén. A lapozás kevesebb időt vesz igénybe, ez egy nagyságrend pontosabb. Ezt követően nem szükséges befejezni a feldolgozást a Honal. A hálót ugyanazzal a lyukasztással alkalmazzuk,
kézzel, mozgó mozgással, a lapping forgatásával úgy, hogy a kockázatok 45 fokban fekszenek.
Az első módszerrel gyártott motor kicsit több, mint a maximális fordulatszám, nagy üresjárati fordulatszámon.
A második elv szerint gyártott motor kicsit kisebb a fordulatszámnál, de az alapjárati fordulatszám a lehető legkisebb.
# 392 Wagner
- Város: Engels
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
Volt egy ötlet, hogy a motort rakománykerékpárra rakja. Az egyetlen költség a projekt költsége volt. Jelenleg a becslés csillagászati.
Több mint 30 000 rubel van a kerékpár, 5-6 tonna dörzsölje meg a 2T trimmelőt és körülbelül 5000 dörzsölő szerszámot, láncokat, rögzítő rendszereket és csillagokat.
Ebből az összegből egy tisztességes ötöt lehet megvásárolni.
De kiderült, hogy a kerékpár és minden más, amivel együtt voltam. És a régi nyolc teljesen elpusztult és elpazarolt.
Mit kell menni a bazárhoz és a közlekedéshez?
A kezdetektől úgy döntöttem, hogy a motor nem lesz a bázisban, kényelmes leszállás. A második feltétel, a trike kell teljes mértékben meghajtó
és meg kell őrizni a differenciál funkciót.
Ennek megfelelően a bal oldali hajtókerék a pedáloktól jobbra a motornál. Vagyis mindkét kerék meghajtja, és mindkettõ függetlenül forog a csapágyon.
A motor 2T 2500 W 3,2 l / s. 9000 fordulat / perc. Sebesség max. 30 km / óra, 20 rakománnyal.
A sík aszfalton egyszerre két zsák cementet szállíthat, az egyik a durva terepen.
Míg vannak tesztek. A motor vontatása meglehetősen elegendő ahhoz, hogy a helyről megbízhatóan elinduljon, terheléssel. A teljes áttételi arány 1/34.
A durva terepen való kezelhetőség szörnyű, egy kerékben jobb, ha nem mászunk. A lapos aszfalton minden rendben van.
# 393 Wagner
- Város: Engels
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
És most egy kis történelem. Ez (a fénykép bal oldalán) Vitalijus (Vitalijus) A tehraz technikai osztály vezetője Vairaz.
És most néhány ritka motor, amelynek létezését sokan nem tudják.
Valójában sok motor volt. Nem mindannyian mentek a sorozatba. Egyes motorok kisméretűek voltak, némi kísérleti jellegűek.
A V90 nagyméretű motorkerékpárra készül, az elavult V501M helyett.
Kevesen tudják, hogy Vairaas megvásárolta a német Simson céget. Én is ezt nem tudtam. A V90 négysebességes doboza az S51 Simson motoron alapul.
Csőd után a V90-es motorokat egészen Kína vásárolta meg.
Vitalia maga is feltalálta a V90-et, az agyszüleménye. A munkamennyiség ugyanaz, 50 cm3, a teljesítmény 3,5 l / s.
Elhagyta a motort Serpukhov-ból, ha az emlékem jól szolgál. Két doboz volt, három és négy lépésben. A Riga 6-ra, amely nem ment a sorozatba.
Itt van egy másik ismeretlen minta. B501M vízhűtéssel. Gyártott egy gyári sportmotoros mopedeket.
A sorozatban elektromos indítómotorokat készítettünk.
SH64. Van elég információ ma. Majd később elmondom az ismeretlen mopedről.
# 395 Wagner
- Város: Engels
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
Egy nap, a valódi helyreállítóval folytatott beszélgetések során megtudtam a "megőrzés" fogalmát. Vagyis a moped saját festékén maradt, egyszerűen eltávolítva a korrózió gerincét, anélkül, hogy újra festette volna a mopedet.
Úgy döntött, hogy megpróbálja. Mint egy védelmi tárgyat választották az idő elpusztult kerékpár ZIF Sura, a D5 motorral. A motorkerékpár teljessége tiszta volt.
Nincs kolkhoz, egy nyereg a ZIF 77-ből, egy G-412 dinamó, melynek fényszórója egy év alatt van. Természetesen a gumiabroncsok bomlottak, és a többiek a természetvédelemmel voltak szembenézni.
Szétszereltem a kerékpárt, lemostuk, eltávolítottam a rozsdás átalakítót, és védőpolírozással dolgoztuk fel.
Kb. Egy hónap eltelt. Ennek eredményeképpen egy meglehetősen érdekes tárgy kiderült. Egy lyuk időbélyeggel.
Úgy vélem, ez a megközelítés sokkal értékesebb, az érzések eltérőek. Tényleg motoros volt 13 éves korától, és egy motor segítségével lovagoltál.
A fotón az objektum eredeti képét, ebben a formában, megkaptam. Az akciók sorrendje és az esetleg kiderült, hogy referenciaként tekinthetjük meg.
# 396 Wagner
- Város: Engels
Motor mopedhez doboz és kuplung nélkül
Kísérletet tett néhány ritka, kis méretű és kísérleti modellre, de az üzenet nem megy, mert egyes fotók paraméterei nem egyeznek.
Ezért sajnálom, minden egyes példányról külön fogok beszélni.
Mokik Siauliai. Gyártva az üzemben mopedmotorok gyártásához Siauliaiban. Rendkívül szokatlan design, merész időben.
Azt mondják, hogy Sarkana Zvaygzne technikai megoldásokat alkalmazott a Shauliai (Šiauliai) mopeden, a Stella és a Riga Mini tervezése során.
Motor moped Siauliai (Šiauliaiban) volt SH62M.
A moped szó szerint 3-4 példányban marad. Az egyik példányt a múzeum, az alkotó a két, a fejét a műszaki osztály Vitalius.
Az egyiket tartalék alkatrészek formájában helyreállították.
