Könnyű cirkáló Michael Kutuzov (1952)
Erőmű és vezetési tulajdonságok
A cirkáló fő erőműve a KV-68 háromszögű KV-68 típusú és két TV-7 turbóműből álló függőleges gőzkazánból állt, amelyek megfelelő kiegészítő mechanizmusokkal és armatúrával rendelkeztek.
A túlélés növelése érdekében a motor- és kazánházak rétegekben voltak elhelyezve. A sokkterhelés és sokk ellenállóképességének növelése érdekében a turbinák és a segéd mechanizmusok acélból készültek, kötelező csillapító mechanizmusokkal.
Két négycsapos sárgaréz propeller forgását két turbómű váltotta fel. Az orr motorrész turbina a jobb oldali tengelyen, a tatán - a bal oldalon.
A személyzet fűtési és háztartási szükségleteit két KVS-68-bis típusú kisegítő kazán biztosította. Figyelembe véve a villamosenergia-fogyasztók számának növekedését, öt 300 kW-os teljesítményű turbogenerátor és négy dízelgenerátor mindegyike egyenként 300 kW-mal van felszerelve.
Az üzemanyag tartályok (1,590 tonna) dupla fenéken, és fedélzeti tartályokban (1,830 tonna) helyezkedtek el. Szükség esetén további 200 tonna tüzelőanyagot szállítottak a tatfedélzetű tartályokba és további 300 tonnát az olaj átrakó és fogyasztó tartályokba. A kenőolaj teljes kínálata 90 tonna volt, a dízelgenerátorok dízel üzemanyaga - 80 tonna, a kazánok takarmányvíze - 317 tonna. Az erőmű súlya 1911 tonna volt.
A cirkáló legénysége 1057 tiszt, köztes, őrmester és tengerész. A hajó parancsnoka a kabinban volt (tanulmány, hálószoba, fürdőszoba, étkező). Elsőtiszti parancsnokok harci egységek, a szolgáltatás főnökök helyettes parancsnoka politikai ügyek, a párt szervező, promoter, titkára a Komsomol bizottság, parancsnokok zászlóaljak CU 2, CU-5, vezető vitorlamester és a képviselő a Különleges Osztály - különösen egyetlen kabinok (összesen 30 db) A második fedélzeten található. A fennmaradó tisztek kettős kabinokban éltek a hajó 3. (páncélozott) fedélzetén. Ott a négy ágyas kabinban volt a midshipmen. A sürgősségi szolgáltatást igénylő tengerészek és őrmesterek számára 50 különböző kapacitású kabin került kialakításra.
A tisztek elkapták a gyülekezetet, mert a parancsnok munkatársai külön konyhában voltak. Az átmeneti és a szuperhosszúságú ételeket két külön műszakban külön kórteremben szolgálják fel. A sürgősségi szolgálatok tengerészei és őrmesterei közvetlenül a pilótafülkében voltak, ahol cserélhető asztalok és szekrények voltak. A hajó felszereléssel ellátott fürdővel, valamint külön tisztálkodási zuhanyzókkal volt felszerelve. A személyzet mindennapi igényeinek kielégítése érdekében a hajót mosodai és gőzölős vasalattal látták el.
A kulturális rendezvények tisztviselői és közreműködői gyűltek össze a tisztek rendházában. A szalonban biliárd és asztal volt. A rendezvényen résztvevők számára a kulturális rendezvények lebonyolításához speciálisan felszerelt volt a klub.
fegyverzet
Fő kaliberű
152 mm-es három torony torony MK-5-bisz
Tizenkét 152 mm-es B-38-as fegyver 4 db MK-5-bis trehuryudnyh toronyban két csoportban helyezkedett el - két torony az orr és a tat.
A létesítmények rendelkeznek saját "Stag-B" (2. és 3. torony) radar-távolságmérővel és AMO-3 optikai látással. A tornyokat mind a belülről (helyi szabályozás), mind a távolból a központi tüzérségi állomásról lehet irányítani a D-2 távirányító rendszeren keresztül. A fenti vízcél érzékelési tartománya 120 kb volt, a pontos nyomonkövetési tartomány 100 kb volt.
A Polgári Törvénykönyv tűzvészének ellenőrzésére a "Lightning AC-68-bis" PUS rendszer szolgált.
A fő kaliberű részleg tüzérségi tűzvezérlő csoport parancsnoka parancsot adott a tűzről. A központi tüzérségi állomáson volt parancsnoki pozíciójában.
Az MK-5-bis fő jellemzői
Az MK-5-bis fő jellemzői
A telepítés (torony), az emberek.
Tervezés egy 30 mm-es dupla CL-302 automatikus telepítés indult 1956-ban, az STS "Lynx" Installation CL-302-ben üzembe helyezett 1962 néven AK-230.
A gépről való lövéshez a lőszert elektromos kapszulával kell használni, amely a jelenlegi 0,24-0,65 A jelenlegi láncon áthalad. Az automata adagolása szalag.
A gép működési módjai: a lövést a hordóban legfeljebb 100 kör folyamatos tüzet készítjük, majd a csövet 15-20 percig lehűtjük a kültéri hűtési rendszer bekapcsolásával. Kivételes esetekben az egész lőszer kimerülését (500 kör) 100-2000 másodperces időközönként szabadon engedni. Ebben az esetben biztosítja a non-stop felvételt, de a hordó furata teljesen elhasználódik.
Az AK-230 lőfegyverek közé tartozik: töredezettség-gyújtó-lángoló lövedék ОФ-83; nagy robbanásveszélyes F-83 lövedék; páncélos piercing nyomjelző lövedék Br-83.
Min-torpedó fegyverzet
Torzó készülék PTA-53
PTA-53 - Szovjet ötcsöves torpedócső
A cirkáló torpedó fegyverzet két ötcsöves, 533 mm-es PTA-53-68-bisz egységet tartalmaz a Stalingrad-2T-68-ből származó PULSE rendszerrel.
A TA célzás három módja a célon: automatikus, félautomatikus (központi célzás) és hardver. A felszíni célokra vonatkozó adatok a "Dawn" speciális torpedó radarból származtak. A felszíni céltárgy felderítési tartománya 320 kbt (csatahajó) vagy 110 kbt (aknavidék), a tüzérségi burkolatoktól származó bomlások megfigyelési tartománya 25-110 kb.
Combat számítások TA felszabadíthatja az ellenség, amely bármelyik oldalon, 1-5 torpedó egymás után vagy röplabda. A használt torpedók SET-53, SET-65, 53-65K. Kezdetben a torpedót porfújással vonták ki, majd pneumatikus módosítások jelentek meg.
A cirkálónak volt felszerelése az enyém akadályok felállítására.
Kommunikáció, észlelés, segédberendezések
A Polgári Törvénykönyv tűzvészének ellenőrzésére a "Lightning AC-68-bis" PUS rendszer szolgált. A PUS "Molniya ATS-68-bisz" rendszert 1949-ben fejlesztették ki.
A szokásos működés során a célja az adatok és bukása a sortüzek cselekedett számítva eszközöket a radar „Volley”, és a paramétereket a hajó mozgását, az érzékelők lag „Gauss-50”, az orr, a tat és a központi giropostov Elöl és hátul pozíciókat „Component”.
A Zalp radar hosszútávú felszíni célpontok felismerését és a koordináták meghatározásának nagy pontosságát biztosította. Az állomás célja a fő és az univerzális kaliberű tüzelés biztosítása volt, megadva a céltartományra vonatkozó adatokat, az irányszöget és a lövedékek előfordulási pontjainak eltérését a céltól a robbanásig. Az állomás antennáját három síkban stabilizálták, és lehetővé tette, hogy a radarkapcsolatot egy tengerszintű célponttal 6 pontig tartsa. A radarnak két koordinátája volt a célok automatikus követésének rendszere, és biztosította a tűz kijavítását.
Torpedo jármű vezetési rendszer putts „Sztálingrád-2T-68-bis” konjugált torpedó egy különleges rádióállomás „Dawn” és sokoldalú torpedó elől.
Modernizáció és felújítás
Kirakodó helikopter K-15
1955 májusában Sevastopol közelében a "Mikhail Kutuzov" cirkálón tesztelték a Ka-15 és a Mi-1 helikoptereket, amelyek befogadására külön platformot szereltek fel.
1956-ban új radarokat telepítettek a P-8 levegő célpontok hosszú távú kimutatására, amelynek antennája a főmaszteren található.
A 68A. Projekt a hajó légvédelemének hatékonyságát növelte, valamint kommunikációs és kapcsolódási ellenőrzéseket biztosított a cirkálós hajók és tűzoltó hajók lehetséges használatához.
Intenzívebb légvédelmi tűzerő hajó önvédelmi - telepítése révén platformok körül az íj felépítmény nyolc különálló 30 mm-es AK-230 távirányítóval és 4-én SE MR-104 „Lynx”, tette őket két csoportba, az orr és a far, 4 telepítés mindegyikben.
A felépítmény tömegesebb lett az operatív vágás és a hidak terjeszkedésének köszönhetően.
Hajó megkapta ugyanazt autonóm Doppler készülék "pin-M" hardver "csillaggal-68A", "Tsunami-BM", Dózismérők DCD-4A, LFA-1 M, CCT-2 PDC-6D, valamint adó-vevő a "Struna 2P-400" rendszer áthelyezése.
A rádiókommunikációs és elektronikus ellenintézkedések berendezéseit, valamint a hűtőgépeket teljesen kicserélték. A fedélzeten a zászlóshajó parancsnoki pont (FKP) fel volt szerelve a szükséges kommunikációs és ellenőrzési lehetőségekkel, és a radar látószögei megnövekedtek.
A fegyverzet és a távközlési berendezések többi részét általában az eredeti projekt tartotta meg.
A pr.68-bisz (1967-re)
Szolgáltatási előzmények
1955 májusában az első Ka-15 és Mi-1 hajó helikoptert a cirkáló fedélzetén tesztelték
Kutuzov M., a Neva folyón 1957-ben.
A cirkáló M. Kutuzov 1961-ben.
Cruiser M. Kutuzov az 1970-es években.
1974 és 1979 között Mikhail Kutuzov volt a szevasztopoli megőrzésen.
A cirkáló M. Kutuzov az 1980-as években
Összességében a "Mikhail Kutuzov" cirkáló aktív szolgálata közben 15 hosszú kampányt és harci szolgálatot végzett. A hajó fölötti védnökséget a Kurszki régió végezte.
Ennek érdekében "Mikhail Kutuzov" -ot Szevasztopolban tartottak a szükséges dokkolással és festéssel kapcsolatos javítások mellett, amelyek során sok felesleges berendezést és még propellereket is eltávolítottak. Mikhail Kutuzov egyedülállóságát az UNESCO elismerte, aki múzeumhajóként és emlékműhajóként rögzítette.
Az utazás kezdete óta 211 900 mérföld telt el.
Részvétel a mentési tevékenységekben
Hivatalos látogatások
A cirkáló M. Kutuzov Splitben (1956)
Hajómúzeum
Ez a hajó a művészetben van
Lövés a film "Elbocsátása a partra"