Anti-lock rendszer, ingyenes tanfolyam, kivonatok és tézisek
Pneumatikus alváz felszerelt 4-csatornás blokkolásgátló rendszer (ABS) típusú 4S / 4M (4 érzékelő / 4 modulátor) a "Wabko Westingaus" vagy a cég "Knorr-Bremse" (Németország).
A rendszer fő célja az autó optimális fékezésének fenntartása (yuz) kerekek nélkül, függetlenül attól, hogy melyik úton fékeznek - csúszós vagy száraz.
ABS áll érzékelők a szögletes keréksebesség, féknyomás modulátorok, a mágnesszelep ki a kiegészítő fék rendszer, az elektronikus vezérlőegység, relé biztosíték doboz, a csatlakozó kábelek, di agnosztikus lámpa és diagnosztikai kulcsokat.
A szögsebesség érzékelő induktív típusú, telepítve van a kerekek az első tengely és a hátsó tengely áll fogazott rányomjuk a rotor agy és egy érzékelő-YC tanovlenii előtt csülök ...
tengelyen vagy a hátsó tengely konzolján.
Amikor a kerék forog, egy változó EMF indukálódik az érzékelő tekercselésében, ami egy váltakozó feszültséget hoz létre, amelynek frekvenciája arányos a kerék sebességével. A vett jelet kábelen keresztül továbbítják a vezérlőegységnek. Az érzékelő normál működéséhez a rotor és az érzékelő közötti rés nem haladhatja meg az 1,3 mm-t.
Ábra. 6-31. Az ABS érzékelő beszerelése az első tengely kerékébe:
1 - a hub; 2 - fékdob; 3 - az érzékelő rotorja; 4 - a konzol; 5 - a fékberendezés fedele; 6 - huzalhüvely; 7 - támogatás; 8 - ABS érzékelő.
Ábra. 6-32. Az ABS érzékelő beszerelése a hátsó tengelybe:
1 - a hub; 2 - az érzékelő rotorja; 3 - szenzoragy; 4 - forgó ököl; 5-ABS sebességérzékelő; 6 - a konzol.
Az elektronikus vezérlőegység, a készülék nedvességtől és mechanikai károsodástól védett burkolattal együtt, rögzítve van a relé konzol jobb alsó sarkában és biztosítékai a vezetőülés mögött. A blokkot használunk jelek feldolgozására, a poszt-Payuschie szögsebességgel érzékelők, a kimenet a vezérlőjelek modulátoraira elekt-tromagnetic zárószelepet egy féklámpában és diagnosztikai, valamint a diagnózis rendszer elemek.
Modulátorok féknyomás (ábra. 6-33), amely a fék-magist ralyah első és hátsó kerekek a futómű alapkeret első fék kamrák elektropneumatikus szelepek, amely pontos lépésenként nyomásszabályozás a fékkamrák fékezés közben, attól függően, hogy a az elektronikus vezérlőegység vezérlőjelét. A modulátorok a következő funkciókat látják el:
- nyomásnövelés a fékkamrában, növekvő szögsebesség;
- a nyomás fenntartása a fékkamrában;
- csökkenti a nyomást a fékkamrákban, amikor a kerekeket rögzíti.
Ha az ABS nem működik, a sűrített levegő szabadon áramolhat a modulátoron keresztül.
A segédfékrendszer kikapcsolására szolgáló mágnesszelep a második kereszttartón van felszerelve, és a segédfékrendszer fékvezetékébe van beépítve, és fékezéskor a kerék reteszelésének kikapcsolásához használják.
A csuklós panel alatt elhelyezett biztosítékdoboz védi az elektromos vezérlésű ABS elemeket.
Diagnosztikai lámpák az "ABS" szimbólumokkal, jelezve a használhatóságot (az ABS nem használhatósága) és az ABS diagnosztikai gombját. amely a vezetőfülkében lévő kapcsolópanelen található, az ABS diagnosztikai mód aktiválására szolgál. A kulcs nincs rögzítve, azaz A gomb megnyomása után bizonyos időtartamot kell tartani a kívánt üzemmódtól függően.
Ábra. 6-33. A gép funkcionális ábrája ABS:
1 (A, B, CD) - az ABS modulátorai; 2 (A, B> (T, D) _ ABS sebesség érzékelők 3 - az elektronikus vezérlőegység; 4-szelepes kioldás elektromágneses kiegészítő fék; 5 - aljzat a pótkocsi fékeket.
Az ABS rendszer csatlakoztatásának alapvető terveit a 6-34, a és 6-34, b ábrák mutatják.
A rendszer működése. Ha a készülék be van kapcsolva (a zár elfordításával kulcs önindító kapcsolási helyzet „eszközök”) tartoznak diagnosztikai jelzőlámpa SYM-törmelék «ABS» a műszerfalon egy automatikus teszt az elektronikus egység és az elektromos vezérlő áramkörök érzékelők, modulátor és kapcsoló eszközök.
Abban javítható rendszer lámpa szimbólum «ABS» eloltották elején a mozgás, amikor a busz sebessége eléri az 5-7 km / h, ha az ABS nemrég csatlakoztatva, vagy azt követően önálló CIÓ, ha a rendszer már felhasználták.
Az elemek (szenzorok, modulátorok stb.) Vagy vezérlőhurok rendszerben vagy áramkörökben történő meghibásodása esetén a diagnosztikai lámpa ABS szimbólummal világít. Ebben az esetben a megfelelő ABS-áramkör kikapcsolható, és a fékrendszer a szokásos módon működik (ABS üzemmód nélkül).
A rendszer nem igényel különösebb karbantartást, kivéve az ellenőrzési funkció-emlegetünk hitelesítése és érvényesítése az érzékelők fékek beállítása vagy cseréje podshipni-nek a kerék szerelvények vagy megváltoztatja a fékbetétek (ha ez az eltávolítás hajtjuk csomópontok).
Ha a diagnosztikai lámpa ABS szimbólum nem alszik ki, nagyobb sebességen, mint 7-10 km / h, vagy egy hiba után, bizonyos, a villogó kód (lásd a táblázatot 6-4 és 6-4, vagy b -. Fényjelek kódok elemei ABS f . "Wabco ..." vagy a "Knorr-Bremse" fájl), forduljon a szervizhez a hibaelhárításhoz.
Ábra. 6-34., A. Az ABS kapcsolat vázlatos rajza. "Knorr-Bremse".
A kényszerített ABS diagnosztika módjai. "Wabco ..." és f. "Knorr-Bremse".
A rendszerek beépített öndiagnosztikával rendelkeznek, a rendszer működőképességének ellenőrzése folyamatosan zajlik. Ha hiba történik, a lámpa világít.
A hibabiztos működés ellenőrzésére kényszerített diagnosztikai módot kell használni.
Az elektronikus egység kényszerített diagnosztikai üzemmódba való bekapcsolását 1-2 mp-ig nyomja meg és tartja lenyomva (ABS, "Wabco ...") és
A 0,5-8 (f ABS „Knorr-Bremse”) diagnosztikai kulcsok fékek található a műszerfalon, amikor a feltétele „tömeg” kapcsoló és a gyújtó és eszközök (lock rotor kell fordítani a legfontosabb pozíció " Én ").
Ábra. 6-34, b. Az ABS kapcsolat vázlatos rajza. "Wabco ..."
Továbbá, ha a diagnosztikai lámpa égett, mielőtt a diagnosztikai mód (ami azt jelzi, az aktív hibák, vagyis a hibák vagy hibák jelenlét „Az üzemeltető előforduló diagnózis idején), a gomb megnyomása megy körülbelül 1 másodpercig, majd távozik egy ciklikusan ismétlődő kódot az aktív hibára 4-5,5 másodpercig, amíg a hiba megszűnik.
Az aktív hiba villogó fénykódja a hiba jellegével és a rendszer hibás elemével két információblokkból áll, amelyek két fénysugaras blokkot képviselnek. Az egyes vakuk időtartama 0,5 s, a villogások közötti szünet 0,5 s, a blokkok között 1,5 s. A meghibásodott alkatrész és a hiba jellege a diagnosztikai lámpák villámainak száma az első és a második egységben, a 6-4., A és 6-4.6. Táblázatok szerint. Kudarcok vagy hibák hiányában egy 1 - 1 jelző kódot ad ki (egy figyelmeztető lámpa villog egy információs blokkban). Ha több aktív hiba van a rendszerben, akkor az első hiba megszüntetése után megjelenik a második aktív hiba fénykódja, és így tovább. (amíg minden hibát el nem távolítottunk).
Az összes aktív hiba kiküszöbölése után a retesz rotorát az indító kapcsolóban és a forgókapcsolókat "0" helyzetbe, majd "I" pozícióba kell fordítani.
Ha nincsenek aktív hibák, a diagnosztikai módban az utolsó négy passzív vagy "lebegő" hiba kódja egymás után kerül (4 másodpercenként), azaz hibák voltak, de a diagnózis idején hiányoznak (vagy nem törlődtek a memóriában). A passzív hibákra vonatkozó információ egyszer adódik. A passzív hibajelző kód újbóli kiadásához újra kell nyomni a diagnosztikai gombot a fentiek szerint.
