A vázák hangolása, érintés nélküli gyújtórendszer telepítése
Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat intelligens Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) más márkák
A nem érintkező gyújtásrendszer telepítése a gép korszerűsítésének logikus folytatásává vált. Nem szeretem igazítani az összes hiányosságot, mindig félek csavarni vagy csavarni :).
Ezért a rendszer felépítését a modern technológiák áldásának és törekvésének tekintették (klasszikusok esetében nevetségesnek hangzik).
A boltba érkezés során megvásárolták:
a gyújtás érintés nélküli elosztója (38.3706-01);
a többszálas "Pulsar-M" kapcsoló a VAZ-2108-hoz;
a standard VAZ-2108 kapcsoló (ami további);
VAZ-2108 gyújtótekercs;
kábelköteg a kapcsoló elosztóhoz való csatlakoztatásához.
Egyetlen forgalmazó nélkül, a vásárlás megszakadása nem merült fel. De a forgalmazó valamilyen neponyatka. Bizonyos üzletek szállítói biztosítják, hogy az alacsony blokkú (1300-as motor) érintés nélküli forgalmazója egyszerűen nem létezik, és csak Nivskie-ből állnak, amelyek mindegyike vparivayut. Ebben az esetben csak köpni és menni a kínzásba a szerencse a következő boltban, valahol megtalálja több kompetens tanácsadók.
Most telepítsd. Az új gyújtótekercset a régi helyére helyezzük. Ezzel nincs probléma, hacsak természetesen a rögzítőanyák nem savanyúak, de nincsenek szigorú ajánlások. Például még mindig megtörtem az egyik rögzítőcsavar hegesztve a védőburkolatba, ami után a tekercs telepítése kicsit bonyolulttá vált.
Ezután telepítse a forgalmazót. Annak érdekében, hogy ne keressük a megfelelő gyújtási pillanatot hosszú ideig, vegyük le a fedelet a régi forgalmazóból, és helyezzük az új csúszkát ugyanolyan helyzetbe, mint a régiben. Ezután távolítsa el a régi elosztót a hengerblokkból, és helyezzen be egy újat a helyére.
A kapcsoló telepítése továbbra is fennáll. A motortér bármely kedvenc helyére telepíthető (ha csak a vezetékek hossza elegendő). Aztán emlékszünk arra, hogy megvásárolták a két kapcsolót, de ha kettő mindkettőt jelent, akkor meg kell adnunk :). Felmerül a kérdés: miért valóban szükséges? Bármelyik irodalomban, ahol az elektronikus gyújtórendszer meg van említve, azt írják, hogy a kapcsolónak nemcsak a kábelkötegén keresztül, hanem a házon keresztül is jó érintkezésbe kell kerülnie a gép testével. Ebben a tekintetben az ebben a rendszerben az egyik kapcsoló másikra történő átkapcsolása egy egyszerű átrendeződéssel történik a csatlakozótól az egyikhez képest (a tartalékban) az anyák torziós irányába. Annak érdekében, hogy ezzel nem foglalkozhassam valahol az úton, úgy döntöttem, hogy csak kettőt telepítenek, fő és biztonsági másolatot.
A kapcsoló felszerelésének helyét az alátét szerelési helyét választották ki. Egy másik adaptert csatlakoztattunk hozzá két kapcsoló egyidejű rögzítéséhez (egymás fölött).
A gép testéhez való biztonságos csatlakoztatásához egy további vezetéket helyeztünk el. Most egyszerűen csatlakoztathatja a kábelköteg csatlakozót a kapcsolóról a kapcsolóra. Amikor a kábelköteget az elosztóhoz és a kapcsolóhoz csatlakoztatja, lehetetlen hibát követni (minden csatlakozó a kulcsokkal). Tehát csak meg kell értenie a gyújtótekercs csatlakozását. Ha a kábelköteg szabványos, akkor két vezeték van, a barna a tekercs + B, a kék pedig a másik felé. A gyári kapcsoló használata esetén a telepítés befejeződött. Megpróbáljuk elindítani az autót, majd ezt követően a sztroboszkóp segítségével meghatároztuk a gyújtás pillanatát.
Az én esetemben a "Pulsar-M" kapcsolót használtam, amelynek összetételében van egy gyújtási időzítő korrekciós rendszer és egy tartalékrendszer (hibás Hall-érzékelővel). E rendszerek vezérlőegységére a torpedó alját (közvetlenül a biztosítékblokk felett) választották ki. A torpedónál két furatot fúrtunk, és egy csavart csavarral csavartunk. A motortérben lévő vezetékeket a főkábelrel együtt tartottuk.
A telepítés befejeződött. Természetesen nem történt csoda, az autó nem kezdett repülni. De a szubjektív érzéseknél jobb volt elindulni. És az ötlet felmelegíti, hogy a forgalmazó szinte nem szervizelt eszközré vált, és a gyújtás időzítő korrektor nem egy felesleges részlet a minőségi benzinnel.
Alexander Kuzovlev ([email protected])