A KAMAZ járművek pályára, speciális járművekre és haszongépjárművekre kerülnek

A Kamsky Automobile Plant 40 éves múltra tekintve soha nem gyártott dömpereket a közutakon kívül. Most, a gyártási program csak három: a KAMAZ-6580 6x4 KAMAZ-65801 a kerékképlet 8x4 és a KAMAZ-65802 6x6. Háromtengelyes teljes tömeg - 41 tonna, és chetyrehosnika - 50 tonna megengedett legnagyobb terhelés a hátsó tengelyen, egyenként legfeljebb 16 tonna -. Nem egy autópálya, nem is beszélve a regionális vagy városi utak, ez nem fog elviselni. Ezért a használata a gép hasonló aszfalt, elsősorban azokon a területeken, a bányászat, azaz mindenféle karrier, vagy az építési nagy ipari és infrastrukturális projektek, ahol a mozgást végzik időben, és ezért nem zárt bármilyen nehéz-súlykorlátozás utakon.

A KAMAZ-6580-as csuklós teherautók megjelenése a vállalat modellvonalában nem véletlen. Az a tény, hogy az elmúlt néhány évben Kamsky autógyár lett a vitathatatlan vezető szinte minden hagyományos szegmensben az orosz nehéz teherautó-piacon, ezért képes növelni a termelést a háttérben elhúzódó visszaesés a belföldi kereslet ütköztek a mennyezet. Tehát nincs menekvés: a gépjárművek iránti kereslet, úgy tűnik, kezd talpra nem hamarosan, és dolgozzanak ki, hogy van, hogy ismét csökkenni mozogni termelés növekedése, szükséges, hogy bemegy az új piaci szegmensekben.

A szegmens terepjáró dömperek, amelyet alább, a második, ahol Kamsky autógyár ütemezett invázió. És ő nagyon időszerű: a használata bányászat nincs speciális típusú óriás billenő teherautók BelAZ, szabványosított úton teherautó olcsóbb működtetni teherautók össztömeg 4-5 tucat tonna - egy globális trend, amely nem felelt meg, és hazánkban. Az európai gyártók hasonló gép Oroszországban több éve hez Scania, MAN, Volvo és az Astra és a kínai belföldi bányavállalatok rendkívül fejlett közúti modell, amelyben a test mérete több, mint egy vasúti kocsiban. És így a rendjükben, a KAMAZ váratlanul összefonódott három ígéretes modelljével. Milyen magas az esélye?

Három modell a kőbányához

Az utóbbi hónapokban számos nehéz tehergépkocsit kipróbáltam az európai gyártás során. Tehát, ha megy a kormány mögött az új Kama teherautó, érzés szinte ugyanaz: a könnyű adagolás, a kényelem és a kényelem. Vagyis nem akarsz, de van egy olyan érzésem, hogy egy európai irányítást irányítasz. Végtére is, az utastér még lokalizált, de miután az összes, a Mercedes-Benz Axor: csendes, kiváló párnázottság, a kiváló ergonómia, kiváló minőségű belső és kényelmes, jól íveltek vezetőülés. Clarity sebességváltó, engedelmes kormányzás, érzékeny gázpedál és a fékpedál megkülönböztethetőség - minden történt, és beállítani, hogy az öt pont. De mínusz. Mínusz - a támasztó kerék hajtva kissé a vizsgálati KAMAZ-65802: és ez mégiscsak hallott előestéjén a cég vezetése szó minőségének javítása és az ügyfél-orientált! Mindazonáltal az új KAMAZ, nem fogom elrejteni az első érzések tetszett: a növény ezen autók nagyon is lehetséges, hogy a versenyt az európai riválisok.

Mint mind a három tehergépkocsi hasonló, ezért egy erőátviteli vonal. A motorházban mindenkinek van egy modern, 12 literes Cummins ISG dízelmotorja, amely 410 lóerőt fejlesztett ki. triaxialis módosításokhoz és 440 lóerőhöz. a négy tengelyen. Ezzel egy mechanikus, 16-fokozatú ZF német gyártású váltót szereltek fel. Igen, most a PPC a márka teszi és az orosz erők részvételével szervezett a Káma autógyár JV „ZF-Káma”. De ezek célja a maximális nyomaték 1800 Nm, azaz a szokásos KAMAZ motorok, mivel a teherautó motor nyomatékát ígéretes magasabb 2100-2200 nm, ami miatt a váltó szükség, és nagyobb teljesítményű. Irányított és meghajtótengelyei - kínai gyártó Hande :. Megengedett legnagyobb terhelés az első 9,5 m, a második 16 t gondoljuk, hogy ezek a hidak Kínában gyártják licenc alapján MAN, ami egyébként nagyon hasonló: a szakemberek a KAMAZ azt mondták, hogy tapasztalt tengely összesíti a különböző gyártók, de Hande mutatta a legjobb eredményeket mind a készítmény az acél és a gyártási minőség és az erőforrás, ami jóval több, mint egymillió kilométert. Mivel az első és a hátsó futómű alkalmazott kifejezetten együtt az eredeti növény Csuszovoj erősített nem javítható tavasszal zsanérok. By the way, annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen kötések helyébe a szokásos soros KAMAZ teherautók az ujjak, felül kellett vizsgálnia a design a hátsó felfüggesztés equalizer - ahelyett, hogy egy felső rudat benne mára két a levelet «V». A gumiabroncsok axiális terhelésre is alkalmasak: 12.00R24 méret, védőfék típusa - univerzális, gyártó - Continental. A kormányzási megnövekedett súlya jellemzőit Gépkocsik tett mellett a rendszeres kormánymű ZF használjon kiegészítő hidraulikus munkahenger (a chetyrehosnika e két henger száma vezérelt tengelyek).

De a dömperek különböznek egymástól, így elsősorban a Neftekamsk Autóüzem üzemében elhelyezett karosszéria. Mindhárom modell egy U alakú profil, de háromtengelyes kapacitása 20 köbméter, a chetyrehosnika - öt kocka tovább. Nyilvánvaló, hogy a sebességváltóban lévő KAMAZ-65802 összkerékhajtás átviteli tokot használ. És ellentétben a többi egység a villamosenergia-line - a hazai termelés. A történet vége tervezési jellemzői kezdő billenő hozzá, hogy az ügyfél által lehet a hazai és a motor - ez egy V-alakú 8 hengeres KAMAZ-740,735 dolgozó térfogata 11,76 liter űrtartalmú, változattól függően, akár 400 440 lóerő By the way, melyik motor hatékonyabban működik: saját, KAMAZ, vagy importált Cummins - egy másik kérdés. A tesztelők szerint az elsők közül az autók még gazdaságosabbak voltak. Azonban a berendezés kiválasztása, ahogy ez most elfogadott, az ügyfelek számára marad.

A perspektivikus nehéz tehergépjárművek három családja természetesen nem korlátozódik a fent említett modellekre. Kezdjük azzal, hogy valamennyi ügyfél számára fel kell ajánlani, mint egy „doboz” alakú testek különböző méretű és fűtési rendszer megakadályozza befagyasztása rakomány. Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy további lokalizálni a termelés a Káma Automobile Plant tervezi, hogy elindítja a kiadás a 13 tonnás és 16 tonnás tengelyek, a minőség és a források nem rosszabb, mint a külföldi is. Mellesleg, a 13 tonnás teherautókra tengelyek új generációja már megjelent - a módosítás a triaxiális polnoprivodnika KAMAZ-65802 saját 400 lóerős motor, lokalizált Naberezhnye Chelny sebességváltó ZF 1820 és mindhárom tengely mersedesovsky. A platformot a NEFAZ is gyártja, de még kisebb kapacitással is feltöltik, hogy megakadályozzák a nagy kockázatú túlterhelést.

Hogy lesz ez a család? Először is, a nehéz teherautók KAMAZ lesz inline 6 hengeres dízelmotor az új generációs KAMAZ 910,10 működő térfogata 12 liter termelt ma együttműködve Liebherr szakemberei. Szerint a főigazgató-helyettes PJSC „KAMAZ” értékesítési és szolgáltatási Sergey Afanasiev, a nehézségek ellenére, amelyek a jelenlegi nehéz gazdasági körülmények között néző cég dolgozik ezen a projekten teljes összhangban vannak a menetrend, és tapasztalt motor mintákban már tesztelt.

Ezután a KAMAZ két-három év alatt alapvetően új, modern, gazdaságos és fontos, jelentősen lokalizált motor lesz. Melyik, egyébként, az autó alatt a Naberezhnye Chelny a Mercedes-Benz Axor nem illik! És ez nem egy tervezési hiba: kiderül, hogy a már említett dízel indításának idején a Kamsky autó gyár alapvetően új kabinat fog szerezni. És nem az úgynevezett koreai, hanem egészen más, a Mercedes-Benz Actrosztól kölcsönzött, a legfrissebb pillanat, azaz a negyedik generáció. A kabin gyártása során a KAMAZ azt tervezi, hogy nem modernizálná a jelenlegi termelési létesítményeket, hanem az üzemet a semmiből. Az üzem termékeit mind a saját szállítószalagon, mind a szállítószalagon öt éven át szállítják a Mercedes-Benz Truck East Naberezhnye Chelny szerelőüzemében.