Téli motoros
Blog őket. Rusbat → Téli motoros. Személyes tapasztalat. 2. rész. Önmetsző csavarok
Elkezdtem a történetet az enduro motorkerékpár téli használatra vonatkozó személyes tapasztalatairól különböző gumiakon. Az első részben a gumi csúcsok viselkedésének leírása volt.
Ott nem említettem, hogy a nedves jégen járt a felengedés. Csak azért, mert nem volt lehetséges, hogy egy kört ebben a szezonban, de véleményem, mindenki egyértelmű, hogy a csúszós jégen, olvadékvíz további nedves, studless gumik semmi ragaszkodnak és lovas fordul gyötrelem! Jobb, ha nem hagyja el!
Sokat jöttek tüskék nélkül, én alkalmanként magamhoz jutottam "шиповку"!
A telepítés hogyan befolyásolta a motorkerékpár viselkedését és szabályozhatóságát - megmondom a vágás alatt lévő leírásban!
Petroshina három télen futott el a számomra. Elképesztő, hogy a hidegben mínusz 27 fokban a gumiabroncs lágy tapintású! Dunlop úgy nézett ki, mint egy fadarab ezen a hőmérsékleten.
A perozint csavarokkal csavarták, a hatodik fejjel a 7-es csavarral. Minden csavart kívülről csavargók.
A középső sor, a sárga csavarok, a régi shipovka, az előző tulajdonos, csak a középső sorokat vetítik. Már hozzátettem a könnyű öncsavarokat az oldalzárókhoz, hogy sokkal kényelmesebb legyen a forgatás, és ha lehetséges, ragaszkodni a vágány széléhez.
Elfelejtettem képeket készíteni a hátsó kerékről, de az egyik csavart a csigába csavartam.
A motorkerékpár viselkedése közötti különbség azonnal észrevehetővé vált! Az első kerék a DOP sűrű hengeres hóján egyenesen halad és jobbra fordítja a kerékpárt! Csoda!
A motorkerékpárnak gyorsulása van! A hátsó kerék már a hóhoz és a jéghez tapad, és a motorkerékpár magabiztosabb lesz.
A hosszirányú pálya nem annyira ijesztő, a csavarok tisztán és kiszámíthatóan elakadnak, és a motorkerékpárt húzzák ki a jeges úttól. A motorkerékpár nem súrolja az út mentén, a követett pályát követi.
A motorkerékpár azonnal megtanulta a fékezést. Ebben az esetben lehetséges az elülső fék használata, akár hengerrel és viszonylag tiszta jég esetén is.
Az útpálya keresztirányú lejtése most már nem számít, a motorkerékpár nem csúszik le.
A mély hóban is javult viselkedés: ha a gumi tövis nélkül csak gödröt és a „lesimít” hó mélysége, csiszolás haszontalan, hogy az állam a jég, a tüskék kiásását szilárd felületre, és húzta a motort. Lehetséges mindenütt menni! Kaif!
Ebben az esetben a hátlapot még jobban lehet dobni, mint a tüskék nélkül, a hátsó kerék, a görgetés, a horog hirtelen fellelhető, és a motorkerékpár rándul.
Ha a hó mély hátra van húzva. ha közepes vagy kicsi, akkor jobb az etetőfogat a rackbe tölteni, hogy az elülső kerék ügyesen magabiztosabb a horogban.
A leginkább a jég! Hagyja ezt a jeget, sok hó lesz - ugyanazok a rúgások!
Nagy és hűvös zümmögés!
A motor nagyon magabiztos. Ha a hó viszonylag mély, akkor a gumi kapaszkodik hozzá. Ha a jég eltalálja, akkor meghajlik (bizonyos korlátokig, természetesen!) Az öncsapos csavarokkal.
És a motorkerékpár repül. emelkedett mögötte hóvirág! Félelmetes érzés és gyönyörű látvány!
A mély hóban egyértelműen érzékelheti a különbséget, amikor a motorkerékpár testét az előrelépéshez vagy hátrafelé továbbítja.
Álljunk ottyazhkoy-- és most az első kerék „lebeg” a mély homok, a hátsó kerék nagyobb lesz kampó, és a motor gyorsul magabiztosabban legyőzi hóval, kisebb akadályokat, minden gond nélkül.
Állvány hátsó kerék terhelése vpered-- könnyen rip a sodródás még nagy sebesség és simán fel a motorkerékpár rajongó a havas mező, könnyű fenntartani a kiválasztott menetirány!
Leülünk a tartályra - és a motorkerékpár engedelmesen beleesik a körbe, de itt már pontosabb a gáz beadása, hogy ne sodródjunk a sodródásba.
A tisztított jégen megengedte, hogy a harmadik sebességfokozatban haladjon, ami egyébként nagyon izgalmas volt!
Általában van egy pár nappal a barátaival csak nem kap ki a nagy tó a jég, még vezetett és vezetett, így a jóváhagyás még a motoros és a kupé járművezetők.
Útközben teljesen szabadon tudtunk felgyorsítani az ötödik transzfert, az elővárosi primer hengeres motorkerékpárja biztos volt benne, az öncsavarok kalapjait rendesen tartották!
De volt egy felolvasztás, és ugyanabba a nedves jégre kellett menni, amit az elején említettem.
A jég sok helyen szó szerint vízzel van lefedve, és a hóban előzetesen extrudált sávok most már jégcsapdá és dudorokká váltak.
Nagyon nehezen megy az ilyen egyenetlen bevonat, azonban ez a tüskéinek hagyjuk csavarja a gáz gyorsan menni, és ugrik a jeges erdei úton átvágta mély tócsákat, és még ugrani!
És tovább a miénk ugyanaz a tó, mint a régi időkben.
Csak a jég már egy nedves hó réteg alatt van, szinte teljesen víz.
Nem csak egy óra volt szórakoztatva! Ez a motorkerékpár endurokayf!
Természetesen áztatott.
Úgy döntöttünk, hogy lerövidítjük a garázsba vezető utat, nehogy túl hideg legyen.
Az út egy része áthaladt az ADD-en.
A kerekek elhárítása ismét a jó oldalra mutatott. Az aszfalt egy kicsit óvatos a sarkokban: a vasdarabok rosszabbak, mint a gumi.
Ennek a módszernek a legjelentősebb hátránya a motorkerékpár téli kezelésének javítása az öncsapos csavarok fogyasztása. Sajnos, a hátsó kerékről, irigylésre méltó szabálytalansággal repülnek. Minden egyes utazásnál sok csavart kellett csavarni a hátsó rácsok középső sorába.
Ez azonban nem meglepő, mert az öncsapos csavar, amikor az útfelületet eléri, nagyon jelentős erők.
Ha van csavarhúzója, az egész helyreállítási folyamat körülbelül tíz percet vesz igénybe.
Ha a lyuk már gyengén tartja a szálat, akkor használhat másik típusú csavart, vastagabb szárral.
Néhány önbefogó csavar elhasználódott az idő múlásával, és fogóval kell cserélni.
De az oldalirányú sorok megtartják. Még a hiányzó "tüskékkel" -amorez is nagyon magabiztos voltam a harmadik fokozatban a jeges egyenetlen pályán az út végén.
Az első kerék nem veszített egyetlen csavart sem, minden rendben van.
Előretekintve azt fogom mondani, hogy a tüske ezen verziója, melynek pillanatában optimálisnak találom magam.
By the way, ez már egy érdekes pont: ha téli gumi szinte nincs kopás a gumik még gyári futó „bajusz”, mert eltávolítja az összes tüske a kialakuló meleg, ugyanazon gumit lehet használni a nyáron és a következő télen vásárolni új "fogas" gumiabroncsot, és télen ismét lovagolnak, ugyanabba az öncsapos csavarokba csavarják.
A következő részben lesz egy beszámoló a gyárba burkolt keresztgumiról, valódi "körmökről"!