Nyíregyházi gőzmozdonyok újjáépítése után
Nizhny Novgorod, Arkhangelsk és Gorokhovetskaya utcák metszéspontja közelében.
Itt van az információ a kerítésen lévő lemezről:
A munka ütemezése naponta 9.00 és 20.00 között, a belépés ingyenes.
Ingyenes kirándulási szolgáltatás: Hétfőtől vasárnapig 9.00-17.00 (nem használtam, és nem világos, hogy ki végzi.) Csak egy őr a standon.)
Előzetes feljegyzés ph. 248-55-02, 248-72-54
A "Steam Locomotives of Russia" múzeum a Nizhny Novgorod egyik legjobb múzeuma. Sajnos messze van a városközponttól, így egy ritka turista talál itt módot és 3-4 órás szabadidőt. Ha nem találja - akkor legalább nézze meg a vasúti kocsit (ha Moszkvából - majd a bal oldalon), majdnem 5 perccel a Nizhny Novgorodban érkezés előtt, az N.Novgorod-Sortirovochny állomás előtt.
Ha időt vesz igénybe - akkor a moszkvai pályaudvarról érkezik a 25-es trolibusz, az "Arkhangelskaya utca" megállóig, majd az 50 méteres út mentén jobbra - ott láthatja a mozdonyokat. A trolibusz rendszeresen, de ritkán jár - fél órát várhat. Ezért egy másik, gyorsabb opció - busz száma 48 vagy minibusz 47,48 a stop "Station Sortirovochnaya", akkor megyünk egy stop.
Még mindig lehetséges a vonaton az állomás "N.Novgorod-Sortirovochny", de ez a módszer meglehetősen egzotikus, kivéve, hogy az állomáson volt, és az ütemezés egybeesett. A legjobb út autóval.
A bejárat ingyenes - ha a kapu nyitva van.
Tavaly a múzeum átépült. Most a mozdonyokat autók és keskeny nyomtávú dízelmozdonyok adták hozzá. A plakkok újakat, nagyokat készítettek, és közvetlenül a mozdonyokhoz kapcsolták. És úgy, hogy a tablettákat ne lopják el újra - a bejáratnál egy őrszekrényt készítettek. És még az őrök bio-WC-je is, azt hiszem.
Általánosságban elmondható, hogy a területet sokkal jobbnak tartották. Zöld fű, kövezetek, padok, minimális hulladék és vandalizmus.
Egy másik újdonság - a kiállítási tárgyak elrendezése a kerítésen.
De inkább otthoni használatra, tk. Területén önmagában nem fogsz. Ezért, ha valaki érdekli a pontos neveket és számokat - használják felkészítésre, itt van a képen.
És aki nem érti a mozdonyokat, mint én, csak nézzétek meg ezeket a szörnyű, fekete és zöld rongyokat, amelyeket csak a filmekről tudunk. Az L sorozat előforradalmi mozdonyától, a svéd hamutól, a német trófea üzemanyagcellától és az utolsó 1950-es szovjetekig.
Igen, ragaszkodni fogok ehhez a "rendezési tervhez" a történethez, minden fotó rendben lesz.
A teherautók közül a legvonzóbbak két vidám, világos tankok - egy a kerozinból, a másik pedig a melaszból (!)
És ez az autó is "kocsi". A filmekben és könyvekben az ilyen autókban katonák, rabok és néha különböző más hősök szállítják folyamatosan. Kiderül, hogy ez egy közönséges autó, de ablakokkal.
És az összes többi autó - Afrikában vannak - az autók ugyanazok.
Ez a szerkezet "hordozza" a múzeum legöregebb gőzmozdonyát (1900-ban a kiadás). B.
Az 1900-as évek elején a szlovákiai Nevsky hajógyártó üzemén épült ipari gőzmozdony sorozat LBN. 320 LE teljesítményű - mint egy teherautó. De nem fogom felhalmozni a technikai jellemzők.
A következő pályán építettek egy stand-felét.
Az ajtók bezáródtak, de a vasutasok régi eszközei az ablakon keresztül láthatók.
De a belső személygépkocsi nem áll helyre. Miközben piszkos üvegen próbáltam fotózni valamit - láttam csak valami szemetet. Kár.
Itt legalább meg lehet felmászni a mozdonyokat, bár az ajtókat főleg hegesztették.
Az "E" sorozat mozdonyát a Lugansk mozdonygyár 1910-ben tervezte. Ez a 20. század elején található egyik legerősebb és legnagyobb tömegű mozdony. A projekt nagyon sikeres volt - 1957-ig több mint 11 ezer gőzmozdony megjelent az "E" sorozat különböző módosításaiból.
Még ebben a múzeumban is - néhány mozdony az "E különböző betűkkel", nagyon hasonlít egymásra. És ez a mozdony 1916-ban.
Gőzmozdony Em, "E" sorozat modernizált. 1931-35-ben épültek a Lugansk, Kharkov, Bryansk és Sormovo növényeknél.
Erős gőzmozdony Er - ez a mozdony Em fejlesztett változata. Hosszabb kemence volt, amely 10-15% -kal növelte a hatalom erejét. A hosszúkás kemencével ellátott első gőzmozdony 1933 végén az Em Murom mozdonyjavító műhely mozdonyából lett átalakítva.
A mozdony tesztjeinek eredményei megerősítették a nagyobb teljesítményszámokat, és Er 1934 óta Em helyett Em volt a sorozathoz.
1952-ben a TE-sorozat a felvett mozdonyok 50-es és 52-es sorozatához tartozott, amelyeket az európai gyárakban építettek a fasiszta Németország frontvonalak szállítására. Tannye mozdonyaink trófeát kaptak a hazánk vasútjain a Nagy Honvédő Háború alatt. Nagy megbízhatósággal és jó erõvel különbözték meg, ami megfelel az E sorozat házi gõzmozdonyainak, így a TE - "befogott név, az E sorozatnak megfelelõ kapacitással". A mozdonyok a Szovjetunió nyugati részén az 1970-es évek közepéig működtek.
A TE-622-es kiállítást a német 50-es sorozat mozdonyának ajánlataival 1938-ban készítették.
Gőzmozdony En-1 (1917)
1916 és 1920 között készült a Szentpétervár-i Nevsky hajógyártó üzemben. Összesen 63 mozdony készült.
Az Eu sorozat gőzgépe "megerősített". Erre a Schmidt túlhevítő helyett az SM Chusov túlhevítőt helyezték el, ami lehetővé tette a kazán fűtőfelületének növelését, és az üzemanyag elégetésének hőjét.
Itt vannak olyan összetett technikai részletek. És az Eu 684-52-es mozdonyunk a távoli 1928-ban készült.
Az 1923-as Esh 44-52 gőzmozdony.
Az Esch-típusú gőzmozdonyokat Svédországban építették az 1922 és 1924 között a Trollheštanei Holm és Nidqvist (NOKHAB) gyárain, a Lugansk Gőzmozdonytelep rajzai szerint. Összesen 497 mozdony épült.
Sajnos a múzeum felét zárta a látogatás szalagokkal, ott megtisztították és festették újra a technikát. A legtöbb mozdony, amit sikerült fényképezni, az akadályok ellenére, de a három legtávolabbi - sikertelen. Különösen az egyiket félig szétszerelték és szürke alapozó festette. Három fotót öt évvel ezelőtt adtam hozzá, hogy a kiállítás képe teljes legyen.
Az "Eg" sorozat mozdonya vendégünk Németországból. Hétszáz ilyen mozdonyot rendeltek 1921-23-ban. a Lokoferbant német mozdonyépítő üzemeiben.
Gőzmozdony 9P (9. Típusú mozdony - gyárilag megnevezett) - 0-3-0 típusú tolatótartály motor, amelyet Kolomna, Novocherkassk és Murom 1935 és 1957 között állítottak elő. A tartályos mozdony olyan mozdony, amely nem rendelkezik pályázattal: a víz és az üzemanyag a tartályokban (tartályokban) van tárolva.
SB ("Sergo Ordzhonikidze") - a szovjet fővonalú kereskedelmi mozdony típus 1-5-0. Ez a mozdony gazdaságosabb és 6-7 százalékkal többet, 30-35 százalékkal haladta meg az E. mozdonyokat.
A gőzmozdony ЛВ-0225 készen áll a festésre.
A légi jármű légi gőzmozdonya a Voroshilovgrad mozdonygyár 1951-es sorozatának mozdonya alapján készült. 1952 és 1956 között épültek ezen a növényen. 522 mozdonyt állítottak elő.
Gőzmozdony Su 253-33 (1950). A Szovjetunió számos gyárában 1924 és 1951 között készült. köztük a "Red Sormovo" üzemben őket. AA Zhdanov, 1947-től 1951-ig. Összesen 411 mozdony épült. A hatvanas években sikeresen dolgozott az ország vasútján.
Gőzmozdony P36-0071 (1953)
Az utas gőzmozdony sorozat P-36 van kialakítva, KB Kolomna Locomotive Works irányítása alatt L.S.Lebedyanskogo. 1950-től 1956-ig 251 mozdony épült. 1974-ig a sorozat mozdonyai a Szovjetunió számos vasútján dolgoztak hosszú távú vonatokkal.
Gőzmozdony L-0818 (1952). Az L sorozat légi gőzmozdonyát 1945-ben fejlesztette ki a KB Kolomna üzem. Az 1945-1955 közötti időszakban 4199 mozdony épült.
A mozdony fejlesztésénél a mérnökök egy csoportja elnyerte a Sztálin-díjat. 1947-ben pedig a mozdony vezető tervezője, LS Lebedyansky, az L. sorozat megnevezése.
A TU-7A dízelmozdony egy keskeny nyomtávú vonatot húz. Érintse meg ezeket a miniatűr pótkocsikat. Soha nem utaztam ilyen helyre, de mintegy 30-40 évvel ezelőtt a térség szűk nyomtávú forgalma sok helyen volt.