Külső kikötői létesítmények enciklopédia esbe
KÜLSŐ KIKÖTŐK
A Libava Southern mól törés volt, hogy fedezze lejtőn mesterséges kövek súlya 1000 fontot (ábra. 8). A pusztítás zajlott a plázában a körvonal, arra a következtetésre vezetett, hogy a rendes törmelék ésszerű felhasználása területeken jelentős izgalmat csak az alján a struktúrák (10-15-20 f. A tengerszint alatt), ahol a kő tartjuk természetes lejtőn, és hogy aztán sávot zavarok, mint a kő csak akkor használható, a belső része az épület, és azon kívül is szükség van, hogy fedezze a lejtők kőtömbök, hogy a tömeg, így nem mozdult izgalom. De mivel szakadt kőbányákban blokkok ilyen nagyságrendű (1000 pud. Vagy több) képest csak kis hányada kivont anyagok, eljött a mesterséges kövek vagy tömbök beton vagy törmelék a hidraulikus megoldás, amely képes kiváltani egy tetszőleges méretű és súlyú . Először is, a megoldást ezekben tömbök használt zsírsavak keverékévei puccolán mész, nagyon olcsó a Földközi-tenger partján, és ezt követően, a fejlesztés a gyártási portlandcement, hogy használják a tömbök előnyösen portlandcement. A nagy mesterséges kövek, vagy konkrét masszák első használatát a kikötői munkákhoz a rómaiak tulajdonítják. A mi korunkban, ez a konstrukció rendszert alkalmaztuk először a francia mérnökök Algírban a negyvenes években a jelen század (Poirel mérnök), és később Marseille-ben. Az alsó része a Marseilles hullámtörő gátak és a belső mag készült rongyos kő külső és lejtők borított mesterséges beton blokkok vagy tömbök. Algériában az azonos egész tömeg alakult mol semmit, de hatalmas beton tömbök, rájuk dobott a tutajok a tengerben, és biztosítja számukra megállapított előtte, és természetesen, a tömeg a mólón is nagy üregek és kiad egy csomó értékes anyag használhatatlan. Az ötvenes években az angliai álltunk arra gondolt, hogy a legjobb dolog, hogy építsen hullámtörő gátak és a hullámtörő gátak rendszeres kőfal egy függőleges vagy közel függőleges lejtőn, kezdve a helyes fektetése nagy kő tömbök a lehető legnagyobb mélysége és előre rendezi alatta tengerfenék vázolja kis kövek.
Az ilyen szerkezetek felépítésére vonatkozó első kísérleteket a normandiai Alderney-szigeten, majd Dover-ban végezték. Dover móló hossza 257 korom. épült az 1848-66-as években. szinte puszta arcú, alulról, átlagos mélysége 42 láb, helyesen tekintik a fő típusú külső kikötő létesítmény függőleges falak. Építették egy légcsengő segítségével, és csak a konstrukció végén kezdtek jobb búvárberendezést használni (lásd Búvárkodás). Ezért nagyon drága, azaz 2120 font. Sterl. vagy 2.200 rubel futásonként.
Most obscherasprostranenny típusú kő pillérek egy árapály tengerek következő: része a szerkezet alatt fekvő izgalom csík készült vázlatok a meredek lejtők, a felső része az izgalom a sávban - közvetlenül törmelék meredek arcok, és ez a termék apálykor a szokásos módon. Ilyenek például az Alderney, Portland és Holidean mákjai Angliában. Ugyanakkor a költség sokkal kisebb. Így a korom futásának költsége. Az Alderney mole 4886 metal rubelt fizetett. Portland - 350 rubel. és a Goliged - 4125 rubelben. A tengerek ugyanazon a helyen, ahol a dagály elhanyagolható vagy nem is létezik, a felső része a rakpartok, amely abban rejlik, egy csík izgalom, épül a mesterséges beton tömbök, egymásra egy speciális állványzat vagy úszódaru vagy egy daru, séta a plázában az úgynevezett „Titán” (lásd. ez a szó). Ezek a profilok bevásárlóközpontok Indiában, Madras, Kurrachi, Colombo, Európában Eymoydene (amszterdami csatorna nyitás), szolgál majd néhány minta a kikötőben Poti, de itt Oroszországban - Odesszában (1. ábra), Novorossiysk (2. ábra) Jalta (4. és 5. ábra), Poti (Devil 6) és Libava (Ördög 7). Partján a Balti-tenger merült jóval korábban leírt bevásárlóközpontok Angliában és Franciaországban, egy másik típusú külső port szerkezetek függőleges falak, melyet itt az éghajlat (fagyasztás a tenger) és a olcsóság a fa - a feltétellel, hogy nem létezik Angliában és Franciaországban; ez a fajta ryazhevoy. Nyáron, a parton, és télen jég vágott ryazhi vagy jelentkezzen dobozok, szélessége mintegy 3 öl, az alsó a lemezek között a 2. és 3. koronák alulról (a jobb illeszkedés a puha alsó); Ezeket a ládákat a földön macskakövekkel terhelik, és így leereszkednek az aljára, fából faragva, kővel burkolt falakkal; rajta egy ryazhevaya ugyanaz vagy egy kőfal, és egy móló (vagy rakpart) készen áll. A kővel teli sorok hatalmas beton masszákat cserélnek, és ha szilárdan vannak, akkor ellenállnak az izgalomnak.
A tengeri épületek rjazhevoy típusúak gyakoriak a balti-tengeri német és orosz kikötőkben, valamint az észak-amerikai tavi kikötőkben. Kronstadt és Revel összes kikötői létesítményei, amelyek közül néhány Nagy Péter uralkodása alatt épült, sorokból áll (12. és 15. sor). Revelskie ryazhi 30 font mélységben. A külső falak ferdeek, szélesebbek, mint felül; ilyen eszközzel stabilabbá válnak, és bennük kevésbé van kő. A Vindava pár bevásárlóközpontjait szintén mérik (16. ábra). Legutóbb az 1885-ben felfedezett Szentpétervár-tengeri csatorna gátjai és töltései szintén a hegyekből épültek (14. Végül a Gangeszben jelenleg nagy kőműves típus épül (17.
Együtt ryazhevymi lehetőség a Balti-tenger és a Fekete-és Azovi-tengeren vannak fa-kő pillérek eltérő típusú. A fából készült héj két egymás után következő halom sorból áll, amelyek a tenger aljára merülnek, és a közöttük lévő tér kővel és földdel van töltve. Az ilyen tervek voltak mol Taganrog port, beépített alatt Nagy Péter, és minden bevásárlóközpontok karantén és gyakorlati kikötők Odesszában elején épült a XIX századi holland hydrotechnician fan der gyapjú és most felváltotta mol mesterséges beton kövek; a régi Libau bevásárlóközpontok részben rendelkeznek a leírt eszközzel (8. Az újonnan épített Mariupol kikötőben a bevásárlóközpontok a korábbiakhoz hasonlóan épültek. Odesszában. A felső rész a cölöp azután levágjuk, és a szén-eredetű nucleus vakondok felső felépítmény a törmelék (ábra. 13). Meg kell azonban jegyezni, hogy a fa és a kő móljainak racionalitása Észak-, partján a Balti-tenger, így halom mólók töltött kő, nemkívánatos partján a Fekete-tenger, ahol a fa részeit a tenger nagyon rövid idő alatt elpusztult tengeri férgek. Egy nagyon kis só, majdnem édesvizű Azov-tenger, ahol egyáltalán nem létezik a tengeri féreg, ezt a típust be lehet vonni.
Irodalom. MN Gersevanov, "tengerparti építmények előadása" (St. Petersburg, 1861); V. V. Salov, "kikötői létesítmények" (Szentpétervár, 1868-70); VE Timonov, "Az odesszai kikötő fejlesztésének esszéje" (Szentpétervár, 1885); saját "A Libava kikötő fejlesztéséről szóló esszé" (Szentpétervár, 1887); ő "A tengeri építőipari vállalkozás a párizsi világkiállításon 1889-ben" (Szentpétervár, 1890); AG Nyberg, "A kikötői létesítmények pályája" (Szentpétervár, 1891); Hagen, "Seeufer und Hafe n-Bau" (1863); Franzius und Sonne, "Handbuch der Ingenieur-Wissenschaften, Bd. III Der Wasserbau" (Leipzig, 1884); Vernon Harcourt, "kikötők és dokkok" (Oxford, 1885); T. Stevenson, "A kikötők tervezése és építése" (1874); Voisin Bey, "Les port s maritimes de la France".
Enciklopédikus szótár Brockhaus és I.A. Efron. - S.-P. Brockhaus-Efron.
Olvassa el:
Figyelem - For kezdetei a fejében bizonyos értelemben a jelenléte külső stimuláció nem elég, ha mélyült gondolata, vagy elfoglalva valamit, nem ér el minket körülvevő zaj.
Internals of the Inside (Viscera). - A közönséges nyelveken az Internals kifejezés az emberi test vagy állat összes szervét jelenti, amelyek a test nagy üregébe vannak zárva: koponya, mellkasi és hasi.
Belső Misszió Külső Misszió - Kezdetben a misszió (üzenet, misszió) a kereszténységnek a pogányok körében való elterjedését jelezte. De a század negyvenes évében a misszió szó, melynek epithetje van.