Chery tiggo (cherie tiggo) 5 új modell fotó, videó
A piacon az állami alkalmazottak feltöltődtek, és a hibák és a korrózióval kapcsolatos állandó problémák az első tételek bevezetését követően kerültek előtérbe. A felhasználók a többi gyártót kedvelték, bár Chery alapvetően dolgozott a minőségen.
Azonban, ha áthárítják az egyik válságot a másik után, a márka emeli a hitelminősítést. A Tiggo 5, az európai eredetű korszerűsített crossover fejlesztés alatt áll. Chery elveszíti a helyzetét. Valójában a márka, amely a kínai autóexport 26,7% -át fedezi, általában nem maradhat az árnyékban.
Tiggo 5 az eredetiben
A Tiggo 5 már nem ismeri el a híres márkanév népszerű modelljeit, független autógyártó termékeket, amelyet a CTCS Shanghai műszaki központja hozott létre. A kereszteződés a T21 gyári számok és az iAUTO platform gyártó, amely a híres vonalon termelt és más modelleket is tartalmaz: a Bonus 3, A19 kóddal, Arrizo 7 (M16).
A fényszórók könnyű megjelenése alatt
A Facelift nem haladta meg a radiátor bélést és az alacsonyabb levegőbevitelt. A közös kupakok most egyetlen elemből fedezik a fényszórókat, és a ködlámpa "szemöldökét" világítja meg - ezek kilenc LED, nappali világítás. Mint a tervezők mondják, ez a kombináció célja, hogy bemutassa a "sas szemét", és a stílus az autó előtt "tigris".
A ködlámpák még egy funkciót hajtanak végre: a kormánykerék 40 fokkal vagy annál nagyobb forgatással vannak összekötve, irányítva a vezetőt, hogy lássa "mi van a kör végén". Az operációs rendszer árnyalata - a ködlámpák nem halvány tompított fény esetén bekapcsolnak. Ragyogó fényt bocsátanak ki, de a műszerfal jelzője tájékoztat arról, hogy a kisugárzás be van kapcsolva.
A hátsó nézet is megváltoztatta a körvonalait. A fénytechnika ebben a részben abszolút LED-es, háromszög alakú kipufogócsövekké alakul át, amelyek beépülnek a hátsó lökhárítóba, most pedig új alak is.
Fenol nélkül
Amikor eredő védelmét a gép és széthajtani a tükör automatikusan: jó a megacity funkciót, akkor csak szeretnék a motoros aktivitást, mivel néhány evroavtomobili elveszíti ezt a praktikus mechanizmus „szeres habosított”, és tükrök néhány csak néhány évvel a szó szoros értelmében „megromlik”.
Androids - üdvözöljük!
ClouDrive: Android interakció
Kínai ergonómia
Tiggo kormányoszlop szögvezérléssel, és ennek ellenére a vezetőülésen problémamentesen éreztem magam. A multifunkcionális kerék kormányzása a minőségi bőr befejezése során meg kellett ízlenie, bár a kínaiak nem tudnak ergonómiai túlzás nélkül dolgozni. Ezek a "feleslegesek" szinte nem tettek jelentős változásokat, és egy idő múlva csak eltűntek a látómezőből, és abbahagytam a fontosságot.
Tiggo raktér 5
A második ülőhelysor inspirálta: amikor le akart "ülni magamra", a térdem a vezetőülés hátulján 15 centiméter távolságban volt. Az utasok döntése szerint van egy összecsukható kartámasz, alátétek. A formatervezés arra kényszerül, hogy figyelmet szenteljen a Tiggo hátuljának utas-komfortjainak: a fejlesztők a csomagtartóba mentettek. Szabvány szerint VDA - ez 370 liter, 115 liter térfogatú kisebb közelben Renault Duster, 60 L - képest Nissan Qashqai, 50 L - kevesebb, mint Hyundai Creta. Ha egy lakonikus, korlátozott méretű Lifan X60-at használ, a térfogat 405 literre változik. A vigasz ötlettel fog szolgálni, hogy a Tiggo 5 egy kicsit nagyobb méretű törzs, mint a klasszikus Lada 4, és még mindig rosszabb a Chevrolet Niva-nál.
Az elméletektől a gyakorlatig
Indulás az autópályára
A Tiggo 5 viselkedése a pályán természetszerűnek tűnik, mivel az első hajtás a klasszikus irányításra jellemző. Véleményem szerint az átlagos személygépkocsi-tulajdonosnak nincsenek igényei ezen a területen, mivel az autó nem támogatja a sportos elfogultságot, és egy olyan családi ember számításával készült, aki jövedelemszintje nem alacsonyabb az átlagnál. És ez egészen más, mint az újságírók, akik nem közömbösek a vezető gyártók telivér termékével szemben. Például az autó pályája hibás a nagysebességű ívben, abban a részben, ahol jelentéktelen kormánykorrekcióra van szükség.
Folyamatos átvitel
Mi a teendő a fokozatos továbbítással azok számára, akik nem szeretik megszokni? Őszintén szólva, nem vagyok a variátorok támogatója. Legalábbis csak a sok használt közül nem okozott nyilvánvaló bosszúságot. Bizonyos késedelmeket figyelmen kívül hagyhat egy kickdown esetén, de ha van valamilyen hibás átvitel, akkor ha a másodlagos útról a főbe vezető úton csak vészhelyzet van és veszélyt jelent. Úgy gondolom, hogy olyan egyértelműen, hogy megértsük, hogyan működik együtt a motor az átvitellel, egy bizonyos működési időszakra van szüksége ahhoz, hogy különböző körülmények között feltárja a viselkedését, valamint reagáljon a járművezető tevékenységére, majd következtetéseket vonjon le.
Kézi üzemmód
Ami a benyomásaimat illeti, a variátor továbbra is az egyensúlytól vezetett, amikor nagy fordulattal hangos üvöltés érte, és amikor a pedált választottam, nem reagáltam rá, ami kézi vezérléssel váltott. Ehhez a választót balra kell mozgatni, és itt már rendelkezésre áll, hogy egymás után átkapcsolhatja az átvitelt a hét lehetséges tartományra.
Ha idő előtt abbahagyja a CVT automatikusan átkerülnek az első zenekar, míg a dugóban, akkor tegye a sebességváltót D-mód és a göröngyös úton választani mód L, amelynek segítségével fogják korlátozni áttételértékeket az alsó része a lehetőségek tárházát.
A tesztvezetés kivételes útja
Városnézés
Ezen a ponton, mi történt forgattunk „Ivan Vasziljevics Változások foglalkozás”, és örülünk, hogy időt töltött a szemlélődés a galéria, ahol a forgatókönyv a film nyilak futás után „bűnügyi” Miloslavsky és felkiáltott: „Alive, hogy a démonok!” Még izgalmasabb volt a tragikus események 1953 , amelyet egy dokumentumfilm forgatott, amikor egy nagy tornádó rettenetes pusztítást okozott.
Yaroslavl volt a mi oázisunk és sétálóhelyünk, a töltés mentén elmentünk a turisztikai negyedbe, és ahogy ismerkedtünk a város szimbólumával - a bronz medve. Miután ez a szobor felismerhetővé vált, egyszerre egy hagyomány alakult ki - a mancs hozzáéréséhez a medve, és bárki is, sikeres lesz.
A vizsgálati eredmények
De mennyire sikeres a tesztvezetésünk hős? Mindenki várakozik a legfontosabb kérdésekre adott válaszokra: Tiggo fel fog lépni a versenytársaival, vagy magára hagyja? Mekkora az autó ára és érdemes pénze? Megszületett a megfelelő magasságban repülni? A legfontosabb akadályokat nem tartják be. Az autó sok frissítést tapasztal, és most igazságos az "erős középkorú parasztok" meghatározása.
Az 5 éves vagy 150 000 kilométeres jótállás miatt nem kérdezheti meg az autó megbízhatóságát. Meghatározó a hírnév és a kép a márka általában, de ez elakad a minősítés nem egy napon ... Talán a bosszantó kis dolgok ilyen jellegű, mind a lefoglalt hideg zárak, valamint nagy teherbírású tömítések hátsó ajtó, ami miatt meg kell csapni az ajtót, hogy hogy nézzen ki a versenytársak irányába. A varázsa, mint tudjátok, ebben a nagyon kis dolgokban rejlik.
Kérdések vannak a gyülekezés minőségével kapcsolatban is (a Cherkessk városának Derway üzeme), nevezetesen a minőség stabilitására. A kifogástalanul összeszerelt autó kellemetlen érdességet okozhat a műanyag és a fém csomópontjában. Minden azt mutatja, Chery Tiggo 5: műszaki leírások, ár, áttekintésre, tesztvezetés - egy autó az elvárásoknak, de még mindig vannak kívánságait, különösen a ClouDrive rendszert kell működnie a különböző operációs rendszerek, beleértve a iOS, mind a szoftver hibákat kellene megszűnt, és a nagy kijelzőt javítani kell a sebesség érdekében. A fejlesztések termelését nem szabad elhalasztani, így a versenytársaknak nincs ideje meghaladni. Végül is egy hasonló rendszer egy költségvetési osztályú autóban komoly előny.
Végül, ha mindez eszébe jut, a frissített Tiggo 5 nagyon gyorsan megtalálja a tulajdonosát, különösen a régiók tekintetében. Ezután a felhasználó élvezni fogja az autó nemes megjelenését Yaroslavl templomainak vagy a Plescheev-tó helyeinek hátterében.