Az autófestés hibái
Nem mindig az autók színezésének hibái a festékanyag berendezéseinek vagy tulajdonságainak köszönhetők. Nagyon fontos a festendő felület és a felhasznált berendezés előkészítése. Néha az autó festésének hibái a tulajdonos hanyagsága miatt jelentkeznek, aki nem ellenőrizte a munka feltételeit. A festés minősége a porlasztókabin vagy berendezés sterilitásától is függ.
Festékfelületek javíthatósága - a sikeres festés garanciája
A festékhibák leggyakoribb oka a festékberendezés romlása. Ezeknek a működési zavaroknak köszönhetően megváltozik a festékfolt, amelyen a színezőanyag alkalmazásának egységessége függ. A szórópisztoly kevéssé használható a következő hibákhoz:
- hibák a fedélen, dugattyús vagy deformálódott nyílások a levegőáramhoz;
- a tömítő tű sérült vége, amely helytelenül zárja le a fúvókát, aminek következtében a festék csöpögni kezd, és nem permetezhető;
- ha a fúvóka hibás, a színezőanyagot egyenletesen alkalmazzák.
A kompresszor képes a szórópisztoly kimenetének a szükséges nyomás biztosítására, ami szintén befolyásolja a munka minőségét. Ha a kompresszor 3-5 bar nyomást nem képes biztosítani, az autó színe aligha lehetséges. A viszkoziméterek, a hőmérők és a manométerek szintén fontos szerepet játszanak a folyamat során, lehetővé téve a viszkozitás, a nyomás és a hőmérséklet szabályozását. A festmény eredménye a mutatóik pontosságától függ.
Az egységes permetezést biztosító rendszer tartalmaz egy kompresszort manométerrel és kondenzvíz-elvezető szeleppel, szárítóval, nyomásszabályozóval és szűrőket a víz és az olaj elválasztására. A felsorolt összetevők valamelyikében a rendszer hiánya vagy hibás működése a lefedettség hibáit eredményezi. Figyeld meg ezeket a dolgokat.
Ha a technológiai követelmények nem teljesülnek
Gyakran előfordul, hogy a festékhibák az anyag gyártói hibáján jelennek meg az autó testén. A különbözõ idõpontokban elõállított festékanyag-tételekben a viszkozitási szintek eltérõek lehetnek. Ráadásul a rosszul tisztított és szárított edények vizet vagy olajat is megjelenhetnek a festékben.
10 tipikus hiba az autófestésben
1. "Pelyhek"
2. Áramlás
A csíkok megjelenésének okai többek:
- a színezőanyag konzisztenciája túlságosan folyékony: a festék a test függőleges és ferde síkjaiban gyűlik össze, csíkokat képezve;
- amikor a porbevonatot nem állítják be a portól;
3. "Graininess"
Az ilyen hiba kialakulásának alapja a következő:
- Az autót nyitott helyiségben vagy túlzott nyomás alatt festették. Ennek következtében a por az LCP-ben ürül, durva textúrát képezve. Ennek elkerülése érdekében tiszteletben kell tartani a munkakörülmények sterilitását. A cementpadlót alaposan meg kell tisztítani;
- A porlasztóba való öntés előtt a színezőanyagot nem szűrtük. A szilárd anyagok és filmek mikrorészecskéi gyakran a házasság okaivá válnak;
- ha a porszórás a festékben szilárd idegen részecskékhez vezet, amelyeket ki kell ömleni;
- A festékszóró pisztoly nagy távolságban tartja a test felszínét. Ahhoz, hogy a por, amely nem került bele az LCP-be, frissen festett felületet kell száraz levegővel befújnia.
4. "Shagreen"
A narancshéj hatása az alábbi hiányosságok következtében jelentkezik:
- ha a hígítót megfelelően választják ki a felület nagyságának, valamint a levegő mozgásának és hőmérsékletének figyelembe vétele nélkül, akkor a hígító gyorsan elpárolog;
- a hígítószerek és a lakkok összeférhetetlensége;
- az összetevők keverési arányának megsértése, ami a lakk elégtelen hígítását eredményezte;
- rosszul szabályozott sűrített levegő szállítása a szórópisztolyhoz;
- A permetezőpisztoly és a felület közötti távolság több mint megengedett;
- a levegő magas hőmérséklete a helyiségben festés közben. Az optimális hőmérsékleti rendszer + 18-20 ° C;
- a következő réteg alkalmazása a még nem szárított előzőre;
- amikor a porbevonás lefestett;
- A szórópisztoly túl nagy átmérőjű fúvókával (fúvókával) rendelkezik.
Ha nem lehet elkerülni a könnyű sápadt foltokat, akkor kiküszöbölni őket megpróbálhatja homokot és polírozni a házasság helyét.
5. Hámozza le a lakkot
Az okok miért nem tapad a lakk a felületre:
- rossz felszíni tisztítás az előkészítő munka során;
- az autó felülete lakk nélkül lett lakkozva;
- A lakk és az alapozó (korábbi színréteg) összeférhetetlenek;
- rozsda foltjai. Magas páratartalmú rozsda folytatja a fémfelületet, emelje fel a rétegeket.
6. A "lakkozás" lakk
Szerencsés helyeken "fürtök", mert:
- az előző réteg nincs megfelelően szárítva;
- A munkálatokat nem megfelelő körülmények között, alacsony hőmérsékleten vagy magas páratartalom mellett végezték;
- a vékonyabb és a lakkozott fajták összeférhetetlenek;
- A lakkozott felületen matek foltok jelennek meg a gitt helyén, ami gyorsan felszívja a lakkot. Annak érdekében, hogy a foltokat ne kezelje, a lakkot a primerre kell felhordani.
7. Az eredeti szín megváltoztatása
A következő hátrányok esetén fordul elő:
- A keverék összetétele után a mintát nem ellenőriztük. Rendszerint a szárítás során a lakk sötétedik;
- ha a szárító reflektorok a felülettől való távolsággal vannak felszerelve, akkor a lakk világosabbá válik;
- az alkalmazott bevonat kevert alkotóelemei különböznek a gyártónál és a minőségben;
- amikor por alakú, a polimerizációs kamrában a hőmérséklet egyenetlenül oszlik el.
8. Kráterek
Kis lyukak akkor fordulnak elő, ha:
- a festett autót egy fűtött kamerába mozgatva 15 percig várni. Ebben az esetben a könnyű oldószerek "felforralnak", krátereket képeznek;
- a szárító kamrában lévő fűtőberendezések az autó felületéhez közel helyezkedtek el;
- ha porbevonat van, a por nem felel meg a specifikációnak. Hasonlóképpen, a porfestékkel ellátott kráterek azt jelzik, hogy a sűrített levegő olajcseppeket tartalmaz;
- a festés magas páratartalom mellett zajlott;
- a polírozást szilikátok alkalmazásával végeztük.
9. Látható kötés a színek átmeneti helyén
10. Frostwork
Az autó festett felületén matt pontok vannak, ha:
- Az alkalmazott hígítóanyag gyorsan elpárolog, a bevonat hűtése. Ennek következtében a nedvesség felszínén gyorsan elpárolog. Túl nagy a nyomás a szórópisztolyban;
A legnehezebb kék és piros színeket a matt hatás érinti.
Szabályok az autó sikeres festésére
A szabályok elég egyszerűek, és ha követi őket, elkerülhető a festési hibák eltávolítására irányuló eljárás.
- A felszín előkészítése nagyon fontos. Alaposan megtisztítják a szennyeződéstől és rozsdától, megjavítják a régi festéket, majd szárítják. A zsírtalanítás után nem ajánlott a felület érintésére.
- A talajfelületet korrózióvédelemmel kell kezelni.
- Optimális hőmérséklet festési munkákhoz + 18-20 ° С. Ha a munka kültéren történik, akkor az autót fel kell melegíteni.
- A használt keménységnek minimálisnak kell lennie. A megmaradt nedvességet a kezelendő felületen törölni kell, különben a benne lévő só hibákat okozhat.
- Szükséges, hogy tiszta és száraz sűrített levegő legyen 3-5 atmoszféra nyomáson, a vízszeparátor rendszeres tisztításával.
- Másodlagos alapozóval szereljen be egy fúvókát egy 1,5-1,8 mm átmérőjű permetezőpisztolyba, és a zománc permetezéséhez (1,1-1,4 mm).
- Használjon szárító- és festő kamrákat, ha friss levegőrendszert csatlakoztattak hozzájuk, és egy porelszűrőt szereltek fel, amely lehetővé teszi a gőz eltávolítását. Ellenkező esetben, a felületen történő festéskor előfordulhat, hogy homályos vagy poros.
- Az ezt követő festékréteget csak az oldószer teljes párologtatása után kell felhordani, különben a bevonat "forrni".
- Festékek keverésénél szigorúan be kell tartani az arányokat, a viszkozitást és a rétegek alkalmazásának időtartamát is.
- Közbenső rétegek őrléséhez használjon bizonyos méretű papírdarabokat.