A soros 4 ütemű motor teljesítményének növelésére szolgáló módszer 1
Üdvözlöm az összes olyan járművezetőt, aki nem elégedett a jármű sorozatgyártó motorjának névleges teljesítményével. Ebben a cikkben látni fogjuk az egyik módja annak, hogy növeljük a gyári motor teljesítményét egy sportos vezérműtengellyel, amelynek profilja nagyobb, mint a bütykök. És megpróbáljuk kitalálni, hogy egy nagy bütyköstengelyhez szükség van-e egy bütyköstengelyre, és vajon érdemes-e kb. Kétezer dollárt költeni, hogy körülbelül 15-18 karmot emeljenek fel 150 LE-ról (azonos sebességgel).
Nagyjából, sokan tudják, hogy vannak olyan módon, hogy növelje a hatalom a gőz, de hogy ki ez a cikk csak az egyik módja a szelep. És a végén, hogy szükséges-e a cikket, azt hiszem, minden magam arra a következtetésre jutott, hogy mivel a legtöbb módszer emelése kapacitásának a motor segítségével meghatározott célokra (pl elérése érdekében sportolási nyilvántartások), de nem mindig alkalmas autók és motorkerékpárok, milyen naponta (személyes használatra). De mindent rendben tartsunk.
A gyári (gyári) vezérműtengely.
Tökéletesen, a motor zavartalanul üzemanyag-keveréket kell eljárnia, és a végén az adott ciklusban és elkötelezett munka, az égéstermékeket hatékonyan kell távolítani - ez az elmélet. Ebben az esetben a négyütemű motor szelepmechanizmusa kulcsszerepet játszik. És ettől a mechanizmustól nagymértékben függ a motor hengerének töltése az új üzemanyag-levegő keverékkel.
Minél magasabb a töltési hatékonyság, annál nagyobb a motor teljesítménye.
A gázelosztó négyütemű motor fázisainak ábrája.
A szög a - 1-2 szakasz a bemeneti és kimeneti szelepek átfedése. A kis sebességű motorok esetében ez a szögérték a = 20-50 fok, a nagy sebességű motorok esetében pedig egy adott szög a = 90 vagy több fok.
A szögszelvény β - 3-4 - itt egy bemeneti zárási késleltetés látható a henger inerciális töltésének fázisa egy friss éghető keverékkel.
Ez a szög 40 és 70 fok között van, és nagyobb érték nagyobb forgómotoroknak felel meg, a kisebb pedig kevésbé forgó és a bütyök profiljától függ.
Plot szög Y - 5-3 - ez bizonyítja a kivezető szelepet befejezése előtt a munkalöket, és a henger lehetővé teszi a tisztítás javítására. Minél gyorsabb a motor, annál nagyobb a szög és a bütykös profil magasabb.
Az összeg a friss adag függ az alakja és a bütykök a vezérműtengely, és elkezdenek megnyitni a szívószelepek előtt, az a pillanat, amikor a kipufogó szelepek nem teljesen zárt (a végén a kipufogó stroke).
Ezenkívül a kipufogószelepek kis késleltetéssel záródnak (egy kicsit később, mint a dugattyú, amely a felső holtponton halad). Ez a pillanat (fázis) a szelepek átfedésének pillanatában van meghatározva - lásd a bal és a bal oldali ábrán látható szelet 1 és 2 között. Más szóval, az átfedés pillanatában kiderül, hogy mindkét csatorna - mind a bemenet, mind a kimenet - egyszerre nyitott. Mi az?
Kezdési időpontja megnyitja a szívószelep valamivel korábban, érkezése előtt a dugattyú TDC helyzetében - hatékonyan fokozza a töltelék hengeres motor friss benzin-levegő keverék és együtt, hogy a használt energiáját kipufogógáz, amit nem egyszerűen tolta a dugattyú a kipufogógáz-tisztító, hanem kifelé nyomódik köszönhető, hogy a nyomáskülönbség a levegőben és a motor hengerében.
Ezzel együtt az áramlási sebesség hatalmas és elérheti a hangzárat. De hirtelen egy sugarat és egy nagy területen szerveződik, ez azt jelenti, hogy az elejétől a bevezető csatorna nyitott, ő képes húzza a henger további szakasz a friss üzemanyag-levegő keverék (vákuum hatás).
És a szívószelep lezár (és ennek megfelelően a bemeneti csatorna) kicsit később, amikor a dugattyú elhalad alsó holtpont - az ábrán látható a 3 és 4 között, és annak ellenére, hogy a dugattyú felmegy a sűrítési ütemben, ebben a pillanatban már tehetetlenségi friss gázáram keverék, a beömlőcsőben, már képes vezetni egy további töltést a motor égési kamrájába.
Ezt felvesszük gázcsere Yamaha Motor soros motorkerékpár (Yamaha YZF-R1), amelyben egy egyszerű gyári vezérműtengely bütykök rendszeres profil, magasság 32,6 mm. És ezzel együtt a motor körülbelül 148-150 lóerős 10.500 fordulat per 60 másodperc (lásd a grafikont átalakulása teljesítmény és nyomaték - világos kék vonal a grafikonon, infra.).
Most nézzünk két kérdést: 1 - mivel a sport bütyköstengely további lovakat ad a motornak; 2 - és azt követően, hogy mi van, ha a motort a motorhoz csatlakoztatják, ez a vezérműtengely nem használható a soros berendezésen.
Bal sport bütyköstengely (a) és megfelelő gyár (b).
1 - A motor teljesítményét növeli az a tény, hogy a bütyköstengelyek magassága nagyobb a bütyköstengelyen (lásd a bal oldali képet - 33,1 mm), és természetesen a szelep egyszerűbbé válik. Ha a motorfordulatszám meghaladja a 8000-et, akkor a beömlőnyílás és az ülése közötti megnövekedett távolság a beömlőnyílásnál jelentősen csökkenti a keverék áramlásának gázdinamikus ellenállását (magasabb emelt szelepnél).
Ebből kifolyólag a palackok új éghető keverékkel történő feltöltése látványosabb, és a motor teljesítménye nő.
A gázcsere észrevehetően megváltozik a kimeneten, mivel egy magasabb emelt szelep (és ennélfogva az ülés és a szelep közötti gyűrűs átjáró nagyobb területe) csökkenti a gyúlékony termékek hatalmas sebességgel történő beavatkozását. Ez kevesebb salakot hagy a palackokban, ami azt jelenti, hogy egy friss éghető keverék már sokkal jobban éget és sokkal jobban éget - ez minden, és lóerőt ad a motorhoz (több mint 7500 - 8000 fordulat / perc). Az állványon végzett tesztelés során ugyanazon Yamaha motor 10500 fordulatszámmal, de sportos bütyköstengellyel 168 körvet adott ki (lásd a fenti ábrán látható piros vonalat). A motorok hatalma és a sportos bütyköstengely közötti különbség meglehetősen észrevehető, nem lenyűgöző?
A Yamaha YZF-R1 motor teljesítményének és nyomatékának változását bemutató grafikon.
A világos kék oszlop a szabályos vezérműtengely teljesítményét és nyomatékát mutatja; zöld oszlop a tuning tengely (32,8 mm) beszerelésekor; és a piros sáv mutatja a transzformációkat a sport bütyköstengelyen, a kipufogógáz-karburátorok cseréje és hibakeresése végén.
Mert mi történik. A gázcsere törvényei megsértése miatt. Egyszerűbben és részletesebben meg fogom magyarázni:
Alacsony és közepes fordulatszámon a forgattyús tengely (7500) kimenetén keresztül a pálya időegység gáz szivattyúzását kis hatása a porszívó volt (lásd. Fent), de nem olyan nagy. A közepes és alacsony fordulatszámú gázok tisztítási sugárának növelése érdekében ellenkező esetben csökkenthető az ülés és a szelep közötti keresztmetszet.
Más szavakkal csökkentse a szelep emelését, ugyanúgy, mint egy normál bütyköstengellyel, és egy alsó bütykös profil (32,6 mm).
Ezenkívül az ülés és a szelep közötti kis gyűrű alakú rés sugárhajtású fúvóként működik, és a keskeny résen keresztül az égéstermékeket hatékonyan eltávolítják a kipufogócsőbe. Közép- és kis sebességű sporttengely esetén ez nem így van, mivel a keresztmetszet megnövekedett, és az égéstermékeket csak a dugattyú teszi ki. Ennek megfelelően több salak van a motorban, és ez a keverék égése rosszabb lesz - tehát a túl alacsony energia.
A fentiekhez hozzáadjuk a tehetetlenségi erőt a középső és alacsony fordulatszámon az indukciós löketben.
Minthogy a sebesség a tüzelőanyag-keverék a szívó légcsatornában egyenesen arányos a motor fordulatszámát és a főtengely sebesség alatt 7500, a tüzelőanyag-keverék áramlási sebessége elhanyagolható. És mivel a sebesség sebessége nem hatalmas, az áramlás inerciája is nagyon kicsi. És itt áll mellett egy kicsit bővíteni a szelepemelő és a szelep átfedés és a tüzelőanyag-keverék is bemegy a motor henger. És a meleg gázok maradványait az égéstérben, a keveréket ellenkező irányba mozdítsa a szívócsonkhoz a légszűrőhöz képest.
Ezen kívül, részben a töltés, amelyet bevezettek a henger elején a sűrítési ütem, mint a fő bemeneti, a dugattyú lesz ideje szorítani ugyanabban az irányban (vissza a szívócsőbe). Mivel a bemeneti szelep bizonyos késleltetéssel bezáródik. Végül, ha összeadja az összes árnyalatot, nyilvánvalóvá válik, hogy a hengerek töltése, következésképpen a motor teljesítménye leesik.
A fentiekből megérthetjük, hogy a 33,1 mm-es magasabb bütyköstengelyű bütyköstengely sportos.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az alkalmas azok számára, vezetők, mik a megy folyamatosan, nagy sebességgel (sportos), más szóval a versenypályán. És a nem szakosodott utakon közlekedő egyszerű vezetők többsége nagyon ritkán használja a sportos stílust. És ennek alapján ezek a vezetők egy sportos bütykös tengelyt vegyenek fel, és egy tömeggyártású motorra telepítik - ez pénz és idő pazarlása.
És kívánom, hogy biztosítsa továbbá, hogy ha emellett még fáradt motor elvesztette erejét a természetes elhasználódás vagy nem olyan nagy, mint a motor Erke (R1), akkor készülj fel arra, hogy a munka a bal láb (kapcsolási sebesség ) kétszer olyan gyakran van szüksége (gyakrabban alacsonyabb fokozatúak) - telepítve van. Ezenkívül a motor erőforrása kissé csökken, mivel nagyobb sebességgel kell dolgozni.
Azok számára, akik azonban szeretnének jönni a pályáról.
Abban az esetben, ha mégis úgy dönt, hogy milyen közvetlen hajtás a pályán (vannak gazdag vezetők, akik két vagy több motorkerékpár vagy autó, az egyik a napi ingázás, a második, hogy növelje az adrenalin a pályán), majd hallgatni a következő ajánlásokat.
By the way, a magasabb bütykök a sport bütyköstengely, egyes motorok képesek lesznek elérni a fejét test nagyon szorosan. Ettől kezdve győződjön meg róla, hogy a bütykök és a fejtámla teteje közötti távolság legalább 0,35 mm, különben a fűtött motoron, az alumínium testen és a fej bütykös oldalán találkozhat! Nem kell meglepődni, és számos motor esetében a sport bütyköstengely nem illeszkedik a szabványos fejhez, és módosítani kell.
Ne felejtse el ellenőrizni, hogy van-e legalább 1 mm-es rés az egész dugattyú és a nyitott szelep között a TDC-ben, ellenkező esetben a fordulatszámon is meg tudnak felelni. Szükséges lesz még szilárdabb szeleprugók (200 dollár) beszerelésére is, különben magasabb fordulatszámon és standard rugókon a szelepek felakadnak (nem zárható be jól zárás előtt). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a bütykök nagyobb profiljával az inerciális terhelések jelentősen megnőnek (voltak olyan esetek, amikor a standard rugók voltak).
Szükséges lesz a fúvókák átvétele a rendszeres porlasztókon. A fő adagoló aggregátumok fúvókáiban a lyukak keresztmetszetének hozzávetőleg 35-40% -kal kell növelniük.
Jobb, ha nem zavarja a személyzet átverését, és installál egy márkájú készletet, például a Dynojet-től (az ár 300-350 $). Ezenkívül alapvető fontosságú, hogy a készlet ajánlott egy adott motorkerékpár vagy autó modelljére. Az új fúvókák felszerelése segít majd egy kicsit, hogy kiküszöbölje a motor jellemzőinek kiesését alacsony főtengely sebesség esetén.
A gyári kimeneti egység észrevehetően korlátozza a kényszerített motor teljesítményét, mivel késedelem nélkül nem tudja elmulasztani a megnövekedett égéstermék mennyiségét, és megakadályozhatja a megnövekedett bütykös profil hatását. Ebből kiindulva új (közvetlen) áramlású kipufogógázra kell költeni (kb. 1300 - 1900 $).
És az utolsó. Döntsön mindegy, hogy növeljék a saját motorja, hogy pontosan jobb irányba tuning, majd keresse meg a lehetőséget, hogy megismerjék a már ellenőrzött információk plakátok kísérletek csak az Ön tuning irányt, majd összehasonlítani más irányait, lehetőségeit fellendítéséhez. Tekintettel arra, hogy ennek eredményeként (nem minden helyzetben, mondanom sem kell) üzemmódban képes növekedni fog csak 3-5 ló, mint a gyári változat.
Tehát ez a költség akkor terjeszteni egy csomó pénzt, mert ez a három vagy öt ló, amely a városi áramlás láthatatlan lesz.
Remélem, hogy elolvastam ezt a cikket, és határozott következtetést fogalmaztam meg magamnak, a járművezető eldönti, hogy használja-e a négyciklusú motor teljesítményét egy sportos vezérműtengellyel, vagy sem; Sok szerencsét mindenkinek!