A mavic bokrok tervezési jellemzői - a szolgáltatás, a kerékpár mint életforma

Mavic nagyon tisztelt és szeretett gyártó. És én is szeretem és tisztelem őt, annak ellenére, hogy én magam eladom Fulcrumot. És azt akarjuk, hogy kedvenc kerekeink tartós élvezetet biztosítsanak a síelés során.

Azonban a mérnökök Mavic egy pár marketingszakértő számára bámulatosan megragadta a bozótjaikat: egy csúszó csapágy a frighabában. Természetesen fluoroplasztikus persely, de nem tesz különösebb időjárást, ha szeretné a nirvánát és a megbízhatóságot. Miközben a persely tiszta és csendes körülmények között megy (azaz a motorosok 90% -a), minden rendben van. De, amint a szennyeződés megkezdődik, szabálytalan válaszfal vagy verseny - azonnal hordja ezt a fluoroplasztikus betétet.

Bizonyos információk szerint a Mavic normál és megengedett szabadkezes lélegeztetést tart, a csillag csillagának 1,5-es vastagságában a kazetta maximális csillagának szélén. Ezzel a toleranciával azonban már a váltás fuzziness-e, piszkos körülmények között roskadás vagy csörömpölés van, a szabad kerék romlik. Igazából nézegettem a páciens Mavic Crosstrail, bár a játék kevesebb, mint 1 vastagsága a csillag.
Beteg - Mavic Crosstrail

Egyébként nem is olyan régen cseréltem le ennek a Mavic Crosstrail keréknek a csapágyait a rokonai halálos kopása miatt. A futásteljesítmény kb. 9000 km volt.

A hátsó hub Mavic Crosstrail leszerelése

Nem fogom szétszerelni az egész kupakot. Elvégre csak le kell venni a frigaby-t, hogy gyógyítsa meg a benne rejlő hibát. A 17-es kulcshoz vagy fejhez csavarja a külső anyát a frighaba oldalán:

Aztán. Akkor csak lődd le a szabad kézből, és nézd meg, mi van benne. Belsejében rendkívül piszkos (a közelmúlt falának ellenére) csúszó csapágy:
A frighaba egy részét eltávolította a Mavic Crosstrail kormányjáról.

A Mavic Crosstrail kormánykerékének szabad keze nem eltávolítható része.

És itt van az irritáló kiabálás - az elkopott fluoroplasztikus csúszó csapágy:

A szennyeződés törlése a csapágyról egyértelműen látható a kopás jele:

Egy csavarhúzóval kivesszük az alátétet, amely megvédi a perselyt a szennyeződéstől:

Az antert törölve találunk egy nagyon érdekes formát az anter védő szélén. Úgy tűnik, ez a kopás eredménye, mert valószínűtlen, hogy a termelésben levágták. Megjegyezzük, hogy valójában a Mavic egyetlen tömítő perselyt vezetett be.
Egy csodálatos formája frighaba mavic Crosstrail kerékének.

A Mavic Crosstrail felkészítése a modernizációra
Természetesen alaposan meg kell tisztítani a perselyt a szennyeződéstől:

A következő lépés a síkcsapágy fluoroplasztikus hüvelyének eltávolítása. Ehhez egy lapos csavarhúzóra van szükség. Bár az alvás nem hasznos lehet, csak nekem van - bűn, hogy ne használjam.
Most egy lapos csavarhúzó segítségével leszedjük a Mavic Crosstrail csúszó ujját.

Miután rögzítette a frighaba testét, csak csavarhúzót csavarjon le a csúszda hüvelyének szélén, a frighaba közel széléhez támaszkodva. Az eredmény egy mintavételezett persely:

És ez a titkos fegyverünk a Mavic freihaba inherens hiányának megszüntetésére. Beszúrás a TheHubDoctor-ból:
A Mavic csúszó hüvely súrlódó hub főegysége ipari csapágy.

Meg kell mondanom, hogy a betét illeszkedik a Mavic-MTB-hüvelyekhez és az autópályához a Crossride-től és az Aksium-tól az SLR-ig. Ez az alumínium betét helyettesíti a csúszó hüvelyt. A siklócsapágy helyett a csapágyat benyomják. A mi esetünkben egy kerámia csapágy kettős védelemmel a szennyeződéstől.
Természetesen a csúszógyűrű felfogása után alaposan meg kell tisztítani a frighaba testét, és az ülést rézpermet, rézzsír vagy jó zsírral kell kezelni:
Rézsugár Liqui Moly az alkatrészek forrázása ellen.

A persely cseréje Mavic Frighaba-ban

A betét és a csapágy felszereléséhez nagyon jó csapágyazásra van szükség. Műhelyünk sajtót használ az RWC-től. A kenéses betétet a frighaba testébe nyomják, 0,02 mm-es csavarral ellenőrizzük a berendezés minőségét - nem lehet a legkisebb rés, különben a csapágy nem lesz kényelmesen élni:
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a betétet a frighaba héjába helyezzük.

Telepítse a TheHubDoctor betétet, majd kenje meg a jobb (jobb) rézzsírral vagy a műanyag csapágyazással, valamint a csapágy külső rúdjával:
Szükség van a csapágy ülése kenésére annak elkerülése érdekében, hogy forogjon a működés közben.

Óvatosan és erősen nyomja meg a kerámia csapágyat a The Hub Doctor betétébe.

A Fribi Mavic összeállt, most pedig őszinte 4 ipari csapágyazás lesz:

A perem beszerelése a frighaba telepítéséhez

Most jön a kreatív színpad, amely közvetlen kezeket, speciális tüskét és lassúságot igényel. Frigabot próbáljuk beragasztani, és végül semmi sem megy:

A Mavic bokor testén a felület átmérője (a képen széles fehér sáv van), amelyen a natív csúszó csapágy lényegesen többet dörzsöl, mint a csapágygyűrű belső átmérője.

Ezért speciális tüskét veszünk fel, és lassan felszeleteljük ezt a felületet, hogy új ipari csapágyainkat rátervezzük:

A kezelés után a felület szélesebbé vált. A feldolgozás folyamán nagyon gyakran meg kell próbálni egy csapágyat, hogy kézzel helyezzék és távolítsák el, de ugyanakkor szorosan a perselyen helyezkedjenek el. Ideális esetben a perselyt nagyon könnyű kúpra kell kiképezni, amely kifelé tapad. Itt a lényeg az, hogy a csapágy nem lóg az agyhüvelyen.

A második kulcsfontosságú pont az, hogy eléggé széles legyen ahhoz, hogy a frigab a hüvelybe kerüljön, ameddig megy. Ez könnyen ellenőrizhető a külső csapágy megfigyelésével, miközben a freihabon keresztül gördül. A csapágy középpontja a kerék szabad futása során a frighabától el kell fordulnia:

A gyógyult Mavic persely külsőleg úgy néz ki, mint a natív:

Mavic azt javasolja, hogy cserélje le a kopott csúszó ujjat az egész frighab-ra. A freihaba ára a kiskereskedelmi értékesítésben Moszkvában körülbelül 60-70 dollár. Plusz, cserélje ki munkáját (400-1000 rubel, a helytől függően). De ne feledkezzünk meg róla, hogy a csúszófelület is elhasználódik, és csak az agytest helyettesíthető. És az ilyen javítások esetén a visszafordulás teljes megszüntetése nem fog megtörténni. Ezenkívül nem cserélheti le a leggyakrabban használt csapágyat a bokorban a javítás eredményeként.

Továbbá, még ha magának is megvásárolja a frighabot, akkor egy omentumra is szüksége lesz. De hol kapd meg, és mennyibe kerül - nem fogom rávenni. A régi olajtömítés szintén súlyos kopásnak van kitéve a PTFE hüvely kopásának idején, amint az a fenti képen látható.

Most meg fogjuk tudni, mit csináltunk a Mavic bushing frissítéssel. A kiskereskedelemben történő frissítés teljes készletének ára körülbelül 60 $ -70 $. Munka a telepítéskor - kb. 1000-1500r. Ennek eredményeképpen semmiféle lazító frigaby és nem viselõ hub kagyló, 2 új csapágy, egy új anter. Ugyanakkor helyénvaló a fennmaradó két csapágy cseréje, a csapágyak szintjétől függően 800-1900r-os költséggel jár. És itt már 100 százalékos gördülőcsapágyról van szó egy gyakorlatilag új bokorról.

Hmm. A behúzható hüvely kialakítása azonban. Kerekek egy jól ismert gyártóból és eddig nem olcsó, és még egy hubdtor is vásárolhat 60-70 dollárért.
A marketing szörnyű dolog. Most részletesebben megvizsgálom a jövőbeli kupak kialakítását, mielőtt felveszem volna, mi nem lépett volna fel ilyen gereblyékre.

Prom 705. Alumínium adapter az esztergálásnál 20 percig.
És most a gyönyörűségről. Prom nem az övön ül, amelyen a persely csúszik, de tovább. És ott az átmérő kisebb. Szóval a keresztmagokon vannak. És a bál vadul lóg. Kipróbáltam az apróságot, mint a normákat. A verseny előtt LKU ellenőrizzük. Ha ez nem segíti a dolgot, akkor eldobja a dob testét, hogy mélyebben lehessen a hiányra.

Prom 705. Alumínium adapter az esztergálásnál 20 percig.
És most a gyönyörűségről. Prom nem az övön ül, amelyen a persely csúszik, de tovább. És ott az átmérő kisebb. Szóval a keresztmagokon vannak. És a bál vadul lóg. Kipróbáltam az apróságot, mint a normákat. A verseny előtt LKU ellenőrizzük. Ha ez nem segíti a dolgot, akkor eldobja a dob testét, hogy mélyebben lehessen a hiányra.

By the way - tudja tájékoztatni a márka egy új prom? Hol lehet megvásárolni a "frissítési készletet", vagy hogyan hívják helyesen (keresésre)?

Köszönjük a leírást.
Én is a közelmúltban találkoztam egy ilyen problémával. A kapitány javasolta a frissítés lehetőségét. Aztán elolvasta - megértettem a frissítés szépségét (és a bomba megértését a Mavikova hüvely építésében).

Nagyon köszönöm a részletes leírást. Húzta a linket Veloklub 3x9-én. Én magam rendelkezem ezekkel a kerekekkel, azonnal szeretném rendezni őket, miközben újak, de látszólag nem tudják, hogyan kell ezt tenni Moszkvában egy szolgáltató központban. Szükséges, mint mindig, a legtöbb -)

Köszönöm. Nagyon ésszerűen ismertette a problémát és annak kezelését. Nekem van egy Crossmax SL set és teljesen ugyanaz a probléma.