A gépi kenés és a kenőanyagok elmélete
A két felület kölcsönös mozgásának köszönhetően a súrlódási erő jelentősen csökkenthető a felületek kenőanyag-rétegének alkalmazásával. Az olaj a részek felületéhez tapad, egy bizonyos vastagságú réteggel oszlik el, és a fém ellen fém súrlódását folyékony súrlódássá alakítja, súrlódás az olajrétegben. A folyékony súrlódási tényező 10-15-ször kisebb, mint a fém felületek száraz súrlódási tényezője.
Ábra. 78. Egy siklócsapágy működési rendje
A kenés hidraulikus elméletének megfelelően, amikor a tengely a csapágyüregben forog, a következő történik (78. ábra): a tengely forgó felületéhez tapadó olaj belép a tengely és a csapágy közötti résbe. Amikor a tengely elfordul a rés ék alakú részében, egy 4 olajpárna van kialakítva, amelynek megnövekedett belső nyomása megnöveli a dörzsölő felületeket. Úgy tűnik, hogy a tengely lebeg a csapágy felszínén, és forgás közben a súrlódási felületek alig érintkeznek. Ehhez szükséges, hogy az érintkező felületekre jellemző nyomás bizonyos határok között legyen. Az olajréteg legkisebb megengedett vastagságának valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a kritikus vastagság, amelyen a felületek félszáraz súrlódása már elkezdődik.
A folyékony súrlódási együtthatót a folyékony súrlódási erő és a normál nyomás közötti arány határozza meg. A súrlódási erő és ennek következtében a súrlódási tényező ugyanazon a normálnyomáson és ugyanolyan minőségű dörzsölő felületeken eltérő értékeket mutat, ha különböző típusú kenőanyagokat használnak 0,001 és 0,01 között.
A teherbírás az olajos fázis mellékelt a súrlódó felületek között, növelésével növekszik viszkozitású zsírok, a kölcsönös csúszási sebesség és a csökkenő a rés a súrlódó felületek között. Ezért a nagyobb fajlagos nyomás, és kevesebb, mint a sebesség, a viszkózusabb kenőanyagot és kisebbnek kell lennie, mint a felületek közötti résben, és fordítva, minél alacsonyabb a felületi nyomás, és minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a hézagokat a részek között lehet kevésbé viszkózus, és a kenőanyag kell lennie.
A túlságosan viszkózus kenés magas csúszási sebességnél nagyobb energiát igényel, és a súrlódási felületek túlmelegedését eredményezheti, mivel a folyékony súrlódás jelentősen megnő a kenőanyag rétegben.
A kenőanyag kiválasztásánál figyelembe veszik a felületkezelés minőségét is: minél durvább a kezelés, annál vastagabb a kenőanyagréteg, annál viszkózusabb a zsír, és fordítva. A csomópontok felületeit, amelyek nagy tisztaságúak, alacsony viszkozitású olajokkal kennek.
Valamennyi kenőanyag a következő csoportokra osztható:
1) ásványi olajok és kenőanyagok, amelyek olajtól, palántól és szénből származnak;
2) növényi olajok: ricinus, lenmag, gyapotmag, kókuszdió, repce, napraforgó stb .;
3) állati zsírok és olajok: marhahús és sertéshús zsír, pecsétek és bálnaolaj, csontolaj stb.
4) szilárd kenőanyagok, amelyek nyersanyagai hasznos ásványi ásványi anyagok - grafit, talkum, csillám, kén stb.
Az ásványi olajok és zsírok a leggyakoribbak az alacsony költségük és a kémiai ellenállásuk miatt.
A fizikai állapotban a kenőanyagok osztoznak olajok, zsírok, szilárd kenőanyagok.
Az olajok olyan kenőanyagok, amelyek folyékony állapotban 10-15 ° C hőmérsékleten vannak.
A zsírok (kenőcsök) olyan kenőanyagok, amelyek sűrű, zsíros állapotban 10-15 ° C hőmérsékleten vannak.
A szilárd kenőanyagok közé tartoznak a következők: grafit, csillám, talkum, kén stb.
Olaj azzal jellemezve, a következő tulajdonságokkal: viszkozitás, hőmérséklet viszkozitási együtthatóval, dermedéspont, kenőképesség, a kémiai ellenállóképesség, korróziós tulajdonságok, lobbanáspont, hamutartalom, szén-maradékot, a mechanikai szennyeződéseket és üledékek.
A különböző típusú kenőanyagok viszkozitása függ a fűtés hőmérsékletétől; változását a viszkozitás hőmérsékleti tényezője jellemzi. A hőmérséklet emelkedése következtében a kenőanyag viszkozitása csökken, következésképpen csökken a csapágykapacitása.
Az olaj kinematikus viszkozitását a GOST 33-66 szerint mérjük. A kinematikus viszkozitás egységet elvezetőnek nevezzük, századik része centi-Stokes (eszik).
Az olaj olajtartalma vagy tapadása határozza meg annak képességét, hogy egy erős molekuláris filmet hoz létre a súrlódó felületen, ami megakadályozza a súrlódó részek közvetlen érintkezését.
A lobbanáspont jellemzi azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj károsíthatja a tüzet érintkezve.
Az olaj tulajdonságai javíthatók különböző adalékok hozzáadásával. Vannak olyan adalékanyagok, amelyek céljai nevükből származnak: antioxidáns, korróziógátló, mosó, habzásgátló, súrlódásgátló, extrém nyomás, multifunkcionális vagy komponens stb.
Olajfajták és céljuk. Az építőipari gépek kenésére használt olajok körébe tartoznak az ipari, gépjárműipari, dízelmotoros, erőátviteli, kompresszoros, légi és transzformátorolajok.
Ipari olajok betűvel jelölt T vagy IP számát és megfelelő viszkozitása (cSt) 50 ° C-on Sok ipari olajfajták, amelyek közül a leggyakoribb az I-12, I-20, EC-30, EC-45 és EC-50 . Használt ipari minőségű olaj az alkatrészek kenését működő normál hőmérsékleten.
A benzin és a dízelmotorok kenésére használt motorolajokat M betűvel jelölték, amely 100 ° C-os kinematikus viszkozitást és a működési feltételek csoportját jelző betűket tartalmaz. Ezen olajok egyéb jelölését is használják: az A betűt (autotraktornak) és a tisztítás módját és az adalékanyagok jelenlétét jellemző betűk. A K betű jelentése kénsav tisztítás, C - szelektív, a betű 3 és P a sűrített adalékot, I - a multifunkcionális adalékot, a számok a 100 ° C - os viszkozitást jelzik (az étkezéskor).
Dízelolajokat használnak a nagy sebességű dízelmotorok kenésére. A D betűvel jelölték az adalék jelölését és a 100 ° C-on lévő viszkozitást jellemző ábrát (az evésnél). Példa a dízelolaj jelölésére: Dp-P, Dp-14.
Hajtóműolajok kenésére használt fogaskerekek gépek működő magas nyomáson. Különböztesse olaj: átviteli gépkocsi- szabvány viszkozitása 17-21 eszik 100 ° C és viszkozitása 28-30 megtakarítás beállított 100 ° C-on, a motor adalékolt jelöljük védjegyek Tap Tap-15 és-10.
Kompresszorolajokat használnak a kompresszorok és a magas hőmérsékletű és nagynyomású körülmények között működő egységek kenésére. A kompresszor kenéséhez 12 (M) viszkozitású 12 kompresszorolaj és 19 (T) kompresszor, amelynek viszkozitása 17-21-es, 100 ° C-os hőmérsékleten történik.
A repülésolajokat a nagy sebességű dízelmotorok és különböző pontos mechanizmusok kenésére használják; az M betűvel jelöljük a tisztítási módszer és a viszkozitás mértékével.
A transzformátorolajat az építőipari gépekben hidraulikus rendszerekként használják.
Az a hőmérséklet, amelynél a fűtött készülék kapszulájába helyezett első zsírcsepp leesik, meghatározza az alkalmazás felső hőmérséklethatárait, és ezt a kenõanyag leejtõ hõmérsékletének nevezik.
A behatolás jellemzi a kenés konzisztenciáját, sűrűségét és az extrudálással szembeni ellenállást, és a kúp penetrométer merítési ideje határozza meg.
Minden zsírok vannak osztva univerzális, jelölhetjük az Y betűt, és a speciális karaktereket lehet címkézni, ami meghatározza a tartományban használható: A - autóipar, M - a vasúti, tengeri M, K - megőrzése.
Az univerzális kenőanyagokat alacsony olvadáspontú (H), 65 ° C alatti, közepes olvadáspontú (C) és tűzálló (T) leeresztési pontokra osztják. A jelölés C betűje azt jelzi, hogy a kenőanyag szintetikus, az ábrán látható a teherbírás, a B betű - a vízállóság és az M - a fagyállóság tekintetében.
A sűrítő anyag típusától függően a kenőanyagokat nátriumra, kalcium-nátriumra, szénhidrogénre stb.
A zsírokat széles körben használják az építőipari gépek üzemeltetésében. Jól zárják le a csuklós részeken lévő réseket, megakadályozva a por, a csiszoló részecskék és a nedvességet a dörzsölő felületekről kívülről, még függőleges súrlódó felületeken is. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően alkalmazást keresnek a nem rögzített csúszó csapágyak kenésére, amelyekből nem áramlik saját tömegük és centrifugális erők hatása. Ezeket széles körben használják a nyílt fogazású és láncú kis sebességű fogaskerekek, nyílt vezetők, acélkötelek stb.
Kategória: - Építőipari gépek és azok üzemeltetése