Hogyan lehet megszabadulni a tranzit autók és autók
A tranzitautókon kívül a főváros a 1.5 milliomodik gépjárműállományból is fullad
A város, amelyen nincs elkerülő út, meg kell keresnie a túlélés módját. Eddig az egyetlen módja - meleg időben, hogy tiltsák be a kocsikat délután a fővárosba.
A déli félkör, amit felidézünk, a Kovel útvonalról a Boryspil felé tart. Építését nem csak a pénzhiány, hanem a földi ingatlanokkal kapcsolatos viták is akadályozzák, valamint az ukrajka város korábban ellenzett területi közösségét, aki tiltakozott a brüsszeli Dnyeper településhez közeli híd építésével szemben. A Nagykörút északi félkörének építéséről általában senki sem emlékezett sokáig. Korábban a tervezők azt javasolták, hogy hídot építsenek a kijevi tengeren (nem messze a kijevi tározó gátjától), hogy csatlakozzanak az északkeleti szakaszhoz.
Vannak ötletek és a fővárosi hatóságok, beleértve azokat, amelyeket a kijevi Általános Tervben rögzítettek, hogy megépítsék az Obolonba vezető északi hídot. De a szakértők valóságával és véleményével ellentétben a városi hatóságok meggyőződtek arról, hogy nem lesz elegendő forgalom ezen a területen.
Ebben a helyzetben a főváros, amelyen keresztül négy (!) Nemzetközi közlekedési folyosó halad át, és több tucat regionális és helyi közút, még mindig meg kell keresni a módját, hogy megvédjék magukat a teherautóktól és a tranzitautóktól.
Nincs hova menni, és gyorsan meg kell hozni a döntéseket, mert a legrosszabb körülmények között óránként legfeljebb kétezer teherautó halad át a Déli hídon keresztül! A metropoliszon keresztül minden nap 300 000 autó érkezik naponta. És Kijev az egyetlen nagyváros Ukrajnában, ahol nincs gyűrűút. A tranzitautókon kívül a főváros is fullad az 1.5 milliomodik autópocsáról.
A KIEV NEM BIZTOSÍTJA, HOGY AZ ÉLŐ NEGYEDÉVEK ÉRTÉKÉRE VONATKOZIK
Bár a kijevi emberek a Holocaustskyi, a Solomensky, a Svyatoshinsky körzetben lévő út 14 km-es szakaszán a Nagy Gyűrűnek hívták, sőt, nem csinál semmilyen gyűrűt. Ezenkívül nagyon kényelmetlen az autósok számára. A helyzetet ki kell és kell majd javítani, hiszen a fővárosnak szüksége van saját belső körgyűrűjére, hogy megszabaduljon a Kijevben árut és árukat szállító nehéz tehergépkocsik utcáin. Néhány mérnöki megoldás megszabadulhat a tranzitautóktól. És hogy megkönnyítsék a fővárosi autósok életét a metropolisz körüli mozgásban.
A kijevi bal parton a tranzitszállítás általában a város utcáin kell haladnia. Leggyakrabban a mozdonyvezetők Pozsony utcáit használják, Perovát, akik a moszkvai vagy a déli hídra akarnak menni. Nincs más út.
- Mit kell tenni a baleseti lakóterületek elhagyása a tranzitból, és elkezdeni használni a messze Nagy Okrug útjának északkeleti félkörének már megépített részét?
- Korábban az Általános Tervben egy változat került rögzítésre - az Elektrotechnikai utca (a Troeschina piacán) elterjedésétől Kalinovka faluba. És ott már versenyezhet az országút mentén Chernigov felé vagy Brovary irányába. Szerintem ehhez a projekthez hamarosan vissza kell térnünk.
- A Rokossovsky utcai Bogatyrskaya utcai Nagy Gyűrű szakaszának építését hat évig megszakították. Hogyan fog építeni a Kijevben?
- Ez nagyon hasznos, hogy a járművezetők a tranzit járművek, belépő a város északi és észak-keleti irányban a herkulesi és a lakosok Obolon - képesek lesznek megkerülni a Petrovka utcán Teligi, ipari és Shulyavska felüljárók, hogy a nagy körgyűrű, a nyugati. Remélem, hogy az év végén ez a hat-sávos weboldal nyílik meg a forgalom számára. Már csak 1,8 km-re az autópálya felüljáró, de sok időt vett az építők, hogy törölje ki a szemetet törmelék, kialakult több éven keresztül, valamint kiváló minőségű őrölt lánc- alatt az útburkolatot.
De a következő évben, ha a költségvetés lehetővé teszi, hogy a tőke kell végezni a végső szakaszban a projekt, és hogy a csövet a Obolonskiy Avenue. Ez az oldal máris alapvetően a kerület lakói kényelmét szolgálja, könnyen fel lehet jutni Vyshgorod felé.
De ennek az útvonalnak a folytatása - a Troeschinában lévő Miloslavskaya utcához, a Kijev Általános Tervében létezik. Ott fel kell tüntetni az Északi Híd (vagy alagút) felépítését a Dnyeperben a Kijev-erdő gátján. Korábban sikerült kidolgoznia egy megvalósíthatósági tanulmányt az átmenetre.
A "KIEV" REPÜLŐTÉRKŐRŐL A VONAT KELL VISSZA A VACLAVE HAVELA BULLÁRA
- És a Lobanovsky Avenue útja, vagy inkább a Kirovogradskaya utca és a kijevi repülőtér közötti metszéspontja nem fogja a nagy körútot kirakni?
- Ez lesz az egyik módja annak, hogy megkerüljék a Sevastopol téren feltöltött repülőtér területét. És közvetlen kapcsolat a repülőterek "Kijev" és a "Boryspil" érkezés nélkül a város központjában és a Bolshoy körgyűrű. Lehetőség van arra, hogy a Victory Avenue és a központi utcák egy részét eltávolítsák, ha például a vezetőnek Odessa térre kell jutnia. Ez a Vozduhoflotsky felüljáró felé fordulhat. Ez a 4,8 km-es út szintén nagyon hosszú építésű, most már vannak eszközök. De ez csak egy része a projektnek, ami valóban javítja a forgalmat a térségben. Továbbra is tervezik, hogy megnyitja az utat a Volynska utcához, "lépjen át" a felüljáró vasúti pályákon és menjen a Boulevard Vaclav Havelbe.
- Amikor befejeződik a hírhedt Shulyavsky felüljáró rekonstrukciója, a térség közlekedési helyzete javulni fog?
- Shulyavsky felüljáró nem teremtett és nem okoz problémát a mozgalomban. Ha a tervezési tüzek után a teherbíró képesség egy része nem vész el, akkor senki sem emlékezne volna rá még 30 évig. Problémák vannak a híd közeli forgalmával, amikor az autók Hetman és Garmatnaya utcáin mennek keresztül. Ezért a vezetők inkább körbejárják ezt az oldalt, és megfordulnak az utcán Borshchagovskaya. Most a főváros várostervezési tanácsa jóváhagyott egy olyan verziót, amely lehetővé teszi, hogy a nagy költségkiadás nélkül a balra forduljon a Dovzhenko utcából. Ezután szabaduljon meg a közlekedés egy részéből és a Borschagovskaya-ból.
- Ukrinform részletesen beszélt erről a lehetőségről, többek között többek között a bolsevik növény régi műhelyének lebontásáról. Ez a projekt sok éve létrehozta intézetét ...
- De a tervezési pályázatot egy másik szervezet nyerte, bár a gradsoviet egyhangúlag támogatta a lehetőségünket. Hogy fog következni - nem tudom. A nyertesek még nem szóltak hozzánk. Talán "a semmiből" fogják megtervezni magukat.
PODILSKY HÍD ÉS HÍD METRO A VILÁGBAN - VESZÉLY!
- Moszkvai és dél-hidak kirakodása a tranzitszállításból? Ígéretes a befejezetlen Podolsky-híd áthaladása ebben a tekintetben?
- Podolsky Bridge nem segít. Ez egy belső városi híd, amely önkormányzati szárazföldi közlekedést és Troyeshchyna, Rainbow és Forest Massifs és Voskresenka autóikat vezet a belvárosba, és ami a legfontosabb, a metró vonalát viseli. A déli híd csak egy új járatot vagy egy alagútot kaphat a Chapaevka térségben, a Boryspil útvonalhoz való hozzáféréssel, vagy még jobb lesz egy távoli Nagy Okrug út építése. A moszkvai híd menteni fogja az északi hídot. Mindenkinek erre kell gondolnia.
- De a Podolszko-feltámasztó híd építése a kijevi Dnyeperben veszélyben van, mind a jobb oldalon, mind a bal oldalon. A híd útján - a Podolon a Naberezhno-Lugovoi utcán hirtelen, nem ismert, ki kezdte építeni a többemeletes épületet. Már négy emelet van. Hol építeni egy hídot?
Ez úgy fog kinézni, mint a Podolsky Bridge, amikor az építkezés befejeződött.
Podolsky híd / Fotó: kdmp.com.ua
Sem korábban ismeretlen inkompetens beszélni az útvonal megváltoztatásával a híd és a futás helyett a földalatti villamos vonalán a következő híd a szegély (kedvéért kampányok kívánó építeni egy házat), a nagyobb sebesség nem elfogadható, és három évvel ezelőtt váltott ki erős reakció a szakértők és az emberek Kijev . A felső és az alsó völgyek felső és alsó völgyeiben egy hétsejtes nagysebességű villamost kell indítani - a halál egyaránt. Ott fog ott ragadni. Nincs helye rá, hogy egy állomást építsen neki. És ami a legfontosabb - a villamos nem oldja meg a Troyeshchyna lakói problémáit.
De ez nem minden. A bal parton aktivisták és építőipari cégek jelentek meg, és a Podolsky híd helyett radunkai lakóövezetet szeretnének látni. A kongresszusokat "megzavarják", "akadályozzák" a híd hídfőjén, amely a Radunka tó szélén halad. A legközelebbi utcák lakói közül a bérelt "aktivisták és környezetvédők" elkezdtek "magyarázó" munkát végezni.
Amint UKRINFORM jelentett, a bal parton a Dnyeper hídon átkelés „lépcsőzetes” az egész szigeten Truhanov a folyó Desenka. Az első támogatók a Rusanovszkij tava közelében voltak. A projekt a Radunka-tó feletti autóhíd építését is előírja, de nem fogja megtörni a szerkezetét. Ez a tározó legszélén, nádasokkal borított. Gyalogos sétányok és kerékpárutak tervezték a Radunka partjai mentén, és maga a tó teljesen kitisztul. Így lakók utcáin Suleyman Stalsky és Mikitenko kap kiváló kikapcsolódási területen. És házukra telepítenek zajcsillapítókat, javítják az első ajtókat és megváltoztatják az ablakokat energiatakarékosságra.
De a metróvonalat a Radunka-tó alá kell helyezni és a jelenlegi piacon - a Perova Boulevardon az alagút Troieschyna felé fordul.