F2b kábelosztály, modell konstruktor
A bemutatott vezeték-aerobatika (P2B osztály) egy átmeneti osztály mintája (egyszerű kis tömegű DVS-2,5 cm3) és komplex (nagy tömeg, felcsapható szerkezet, üvegszál, 10 cm3 belső égésű motor). A javasolt modell nem annyira bonyolult, bár bizonyos tapasztalatokra van szükség mind az építés, mind a kísérletezés során. Gyártása három-hat hónapig tart, a sportoló tapasztalatától függően.
Azt javaslom, hogy indítsd el a modell építését a szárnyal. Ez egy trapéz alakú, szimmetrikus profil. A Nerviura 2,3 mm vastag, balesetvégű, domborművel és balsóerősítéssel, 2,3 × 2,3 mm keresztmetszetű keresztmetszetű rúd formájában. Loneron - egy egyenes vonalú fenyő, amelynek keresztmetszete a végén 7 × 5 és 7 × 3 mm a végén. A szárny-konzolok közepéig (a bordák között öt járat, a törzstől számítva) a lövedék falát ragasztják a megkönnyebbülés ablakai. A szárnyszárny balsa lemezből készül (előmelegített meleg vízben és egy tüskén íves), a középső varrás, a hátsó él és a bordák tapadása 2 mm vastag. A hátsó él és a bélés egy U-alakú profilt alkotnak. A belső szárny-konzol törvénye (szemben a sportolóval) könnyű és külső - ezenkívül nem a 20 gramm ólommal töltött gerenda közös területe.
A csapágyfelületek burkolása 0,03-0,04 mm vastagságú lazacfilm. A konzolokat BF-2 folyékony ragasztóval két-három alkalommal lefedik és szárítás után a festett oldalt kifelé viszik. A homlok nem burkolt részeit és a hegyeket 0,02 mm vastag üvegszálas ronggyal díszítik a parketta lakkra, és a dokkolási pontok és egyéb hibák a shpaklyuyut és a csiszolt.
A szimmetrikus profil lapjai és stabilizálói, valamint a gerinc lapos konvex. Szerkezetük van beállítva (bordák vastagsága 1,5 mm), 1,2 mm vastagságú balsa furnérral vannak bélelve és 1 mm vastagságú mész furnérral vannak szegezve. A felületeket 0,02 mm-es vastagságú üvegszövetre ragasztják a parkettával.
A törzs az egyik leginkább munkaigényes tervezési elem. Nagyon fontos, hogy a legcsekélyebb torzítás nélkül összeálljon. Azt tanácsolom, hogy elindítsa a motorkerékpárral. Bükk vagy gyertyánból készült. A fa egyenes rétegként, csomómentes és ferde. A rudakat a motorama rajzává alakítják át, és 0,1 mm pontossággal feldolgozzák. Az elülső keretből a bajusz végére történő átjárást megkönnyítik egy véső mintának az oldalsó felületen egy horony formájában. A megszerzett részek rajzolásával történő előállítása és egyeztetése után jelölje meg és fúrja át a 4,2 mm átmérőjű lyukat a motor rögzítéséhez. Bennük ugyanolyan külső átmérőjű gombák (menetes bokrok vállpántokkal) rögzítésére, M3 belső menettel és 10 mm magassággal.
Vezető repülőmodell
1 - a végződés (balsa); 2 - vezérlőkábelek (d0.3 × 4 kábelvezeték); 3-bacillus (balsa s2); 4 - a lövedék karimája (fenyő, a gyökerében 7 × 5, a végén - 7 × 3); 5 - a borda bélése (balsa s2); 6 - a lövedék fala (balsa x2, csak a szárnyas konzol közepéig, a bordák között határoló ablakokkal); 7 - zokni (fenyő 4 × 4); 8 - szárnyú borda (balsa s2,3); 9 - a centroplán (balsa s2) varrása; 10 - hintaszék (duralumin s3); 11-terhelés (tömeg 20 g); 12 - fejkendő (balsa s10); 13 - a szárnyakkal ellátott szárnyakkal (huzal OVS d2,5); 14,23 - a füllap véglapja (balsa s2,5); 15 - a szárny hátsó szélének varrása (balsa s2); 16 - a szárny hátsó éle (balsa 18 × 6); 17 - bordatábla (balsa s1, 5); 18 - a szárny elülső éle (balsa 10 × 6); 19 - a perem zárása (balsa, 1,2); 20 - hátsó perem él (szegély - mész furnér s1); 21 - a csuklós szárny csuklópántja (3 db); 22 - megerősítés a csuklópánt hurokja alatt (balsa 30x10x5); 24 - keresztirányú lécek (balsa 2,3 × 2,3); 25-hurok vezérlőkábel (huzal OVS d1.5); 26 - horgas tengely (huzal OVS d3); 27 - hüvely karimával (duralumin); 28 bar (bükk 7 × 6)
1 - a stabilizátor vége (balsa 8 × 8); 2 - a stabilizáló bordája (balsa s1.5); 3 - a stabilizáló elülső éle (balsa 10 × 10); 4 - a stabilizáló hátsó éle (balsa 10 × 5); 5 - megerősítés a csuklópánt alatt (balsa 25x8x5); 6 - a csuklós felvonó pántja; 7 - magassági keréktárcsa jumperrel (huzal OVS d2,5); 8- stabilizátor varrása (balsa s1,5); 9 - a felvonó varrása (balsa s1,2); 10 - sarok (balsa s2, 5); 11 - fejkendő (balsa s6); 12,16 - a felvonó csúcsa (balsa 6 × 6); 13 - a felvonó elülső éle (balsa 8 × 5); 14 - a felvonó bordája (balsa s1.5); 15 - a felvonó hátsó szélét (s1 lime furnér)
1 - a motorama (hús) főnöke; 2 - uti motorama (bükk vagy gyertyán); 3 - a motorama első kerete (rétegelt lemez r1.6 réteg); Az üzemanyagtartály 4-rekesz; 5 - a motorama kerete (4 × 3 hárs); 6 motor hátsó kerete (rétegelt lemez 1, 4 rétegben); 7- oldalpanel megerősített s1 rétegelt lemezzel; 8 oldalsó panel (balsa s2,5); 9 - pilótafülke (üvegszál s0.1 ... 0.2, 4 réteg); 10 - a szárnyakhoz (huzal OVS d2.5); 11 - a szárnyakkal ellátott szárny (egy járommal); 12 - vázlat a lifthez; 13 - a garázs szája félgömbje (balsa "3"); 14 - a törzsvágány; 15 - felső görcsösség (balsa s2.5); 16 - gerinc; 17 - a kormánylapát; 18 végű betét (balsa 9 × 4); 19 - lift; 20 - a magasságú emelő (egy igával); 21 stabilizáló; 22 - a hátsó kerék fogantyújának rögzítésének egy sávja (balsa 30x20x10); 23 - hátsó kerék d20; 24 tárcsa állvány (OVS huzal d1.5); 25 - alacsony betörő (balsa s2.5); 26 - szárny; 27 - szárny; 28 - az alvázzal összekötő sáv (balsa 10-ben). 29 - kerékkarítás; 30 kerekes d44; 31 - leszállás (duralumín); 32 - a légcsatorna; 33 - motorháztető; 34 - díszítő betétek (balsa); 35 - a garázs szájának félgömbjei (balsa s3): 36 - a keret függőleges lapjai (balsa s2); 37 - vízszintes keretlemezek (balsa s3)
1 - elülső él (balsa 10 × 8); 2 - bordák (balsa s1,5): 3 - függőleges szalag (balsa s5); 4 - felső él (balsa 8 × 8); 5 - hátsó él (balsa 10 × 8); 6- alsó él (balsa 16 × 5); 7 - alap (balsa s3)
1 - a gumiabroncs (gumi d44); 2 - hegesztés (üvegszál); 3 kerékagy (duralumin); 4-hüvely (acél, cső 4,5 × 0,75); 5 - beillesztés (balsa 8x4x3, 3 ... 4 db); 6 - alvázállvány (duralumin s3); 7 - M3 csavar (epoxigyantával ragasztva); 8 - alátét (sárgaréz)
1 - hintaszék (duralumin s3); 2,3,4 - hüvelyek (sárgaréz, bronz); 5 - alátét (réz, 4 db)
1 - huzat (huzal OVS s2.5); 2 - csúcs M2,5 (réz)
1 - hegyek M2,5 (réz); 2 végű darabok (huzal OVS d2.5); 3 rúd (fenyő d8)
1 - a csavar teste (nyír); 2 - vasalódeszkák (s1 rétegelt lemez)
1 - a töltőcső; 2 - motoros tápkábel; 3 - üzemanyagtöltő cső (utántöltés után csavarral); 4 - védőfal
A motor tori elülső keretét hat rétegű rétegelt lemezből ragasztják 1 mm vastagságúak, majd a felülvizsgálatot. A gyártás előtt a kereteket a rétegelt lemezre vonják be, az összes szükséges lyukkal, bemélyedéssel és tüskékkel. A motortekercs hátlapja, amely háromrétegű rétegelt lemezből van ragasztva, amennyire csak lehetséges, megkönnyíti és a negyedik réteget (egyszerűsítés nélkül) ragasztják. A motor össze van szerelve a mellékelt motorral. A kész keretek a gépkocsik rúdjain hornyokban vannak elhelyezve és a rajz szerint vannak felszerelve. Minden ragasztást epoxi ragasztóval végzünk.
Ezután folytassa az üzemanyagtartály rekeszének gyártását. Alsó és hátsó falának vastagsága 2,5 mm vastag. A felső fal az 1 mm-es rétegelt lemez, oskurennoy vastagsága 0,6-0,8 mm, és ragasztott alján a bajusz motorama. Belső oldalán a rekeszt 0,02 mm-es vastagságú üvegtáblával ragasztják a parketta lakkra. Az elülső főnök héjból készül, esztergán.
A következő munkafolyamat oldalpanelek gyártása. Ehhez a 2,5 mm vastag balsa lemezeket és a törzs hosszát használják, valamint két rétegelt lemezlemezt, amelyek vastagsága 1 mm, hornyokkal (amelyek egybeesnek a szarvak tüskéivel) és lyukakkal. Ezeknek a lemezeknek a hossza a szárny akkordjának felét jelenti. A balsa és a lemezlemez ragasztása után helyezze el a szárny és a stabilizátor helyeit, majd készítse el a megfelelő kivágásokat és állítsa be őket a kívánt profilhoz. A kész oldalfalak ragasztókkal, gumi orvosi kötéssel és epoxi ragasztóval vannak ragasztva, miközben a farokdarabok összezárják a ruhaszegélyüket.
A felső és alsó gargották 2,5 mm vastag balsa lemezekből készülnek. Az párolt forró vízben, és primatyvayut gézkötés a fa tüske ismétlődő törzs. A kész ragasztott gargrot polushpangouty, ami ugyanaz, mint a keretek a törzs, vágott balsafa 3 mm vastag.
Ezután a szárny és a stabilizátor tolózárnyílásaiba behelyezni a fékszabályozó csapokat és a liftet. Továbbá az epoxi ragasztóval a szárny (a szárnyak nélkül), a stabilizátor és a vezérlőrendszer felszerelése (hintaszék csatolt kábellel, húzózár és a felvonó húzása). A vontatáshoz nem ugrik ki a sertés, a végeik a kampóikat kopott és forraszanyag réz mosók. Ezután a felső és alsó gargócokat ragasztják. A gerinc fel van erősítve és ragasztva. A modell eleganciája a törzs mindkét oldalán, a szárny szimmetria tengelye mentén ragasztva díszítő betéteket (a szárnyprofil folytatásaként) ragasztják.
Egy előre gyártott fadoboz szerint a 0,1-0,2 mm vastagságú üvegszálas szövet lámpája négy rétegbe van beillesztve. Skins, shpaklyuyut, a telepítés helyén hajtották a törzsön és ragasztották. A törzs felépítésének utolsó szakasza a motorháztető gyártása. A balsa ostyákból kerülnek felvételre, amelyeket mind a külső kontúrra, mind a belső felületre feldolgoznak, így a falak vastagsága 2-2,5 mm. A kész törzset 0,02 mm-es vastagságú üvegtáska borítja a parkettával. Szükség esetén helyezze el a gittet, és végezze el a felületet a festéshez.
A futómű alsó részén levő leszállóegység alatt egy nyílás van vágva, amelybe egy 10 mm vastag balzabakot ragasztanak be. Az alvázállványokat egy 3 mm vastagságú duralumin lemezből (D16 vagy D16T) vágják le, a rajz szerint meghajolva, és egyszerűsített profilot biztosítanak. Ezután három, 3 mm átmérőjű lyuk van megjelölve és a rögzítőcsavarok alatt fúrták. A törzs aljáról a 4 mm-es átmérőjű lyukakat jelöljük és fúrjuk az alváz felszerelési helyén, és a gombákat rögzítjük az epoxi ragasztóra. A fő alvázkerekek kereke 44 mm átmérőjű, a hátsó kerék 20 mm. A három rétegű, 0,1 mm vastagságú üvegszövetrétegből a keréktárcsákat a korábban gyártott mátrixra ragasztják. A kerekek beszerelése után a balsa betétek segítségével összegyűjtik epoxi ragasztóval. Az ízületeket csiszolják, keskeny csík 0,2 mm vastagságú szalaggal ragadják meg, és a festést feldolgozzák.
Az üzemanyagtartály 0,3 mm vastagságú ónozott lemezből készül. Különlegessége egy 6 mm átmérőjű 6 lyukú speciális fojtófal jelenléte. Egy ilyen fal kívánatos nagy térfogatú tartályokban, így az üzemanyag nem habosodik. Tank szerelve és rögzítve a tartály segítségével hab darab, a következő igazítási a tápvezetéke, a tengely a motor fúvóka működésének módját azonos volt mind a normál és a háton. A felületek végső összeállítása és előkészítése után a modell megfesthető. A festékeknek ellenállniuk kell a modellüzemanyagok (epoxi vagy poliuretán zománcok) hatásainak.
A kocsit a Talka motorhoz tervezték (egycsatornás keresztirányú fúrással), 7 cm3 munkatérfogattal. A propeller átmérője 280 mm, a menetemelkedése 140 mm-es üvegszál borított nyír és 0,02 mm vastag parketta lakk. Tömeg-rotor csoport 320. Ha más motor propeller, tömege között kell lennie 320-340 Ebben az esetben a súlypont elmozdulás minimális, és gyakorlatilag nem befolyásolja a repülési jellemzőit a modell. Továbbá, a jobb összehangolás szokások arra utalnak, balsafa szárny take sűrűségű 0,1-0,12 g / cm3, az oldalán a törzs 0,1-0,12 lemezeket áramvonalas burkolat 0,1, és a irányfelület 0,09- 0,1 g / cm3.
Összefoglalva, megjegyzem, hogy a propelleret egy adott motorra kell kiválasztani, ami kívánatos erővel. A gyors és erőteljes motor a sikeres járatok kulcsa. Teljesen fel van szerelve egy üres üzemanyagtartállyal, a vezeték nélküli aerobatika tömege 1200 g, a modell vízszintes repülés közben stabil és elegendően mozgatható.
V. NIDIL'KO, a sportág kandidátusa, a DPA repülésmodellkörének vezetője, az AP Gaydar
Javasoljuk, hogy olvassa el
- AZ F-Z-E OSZTÁLY MODELLJE
Ez egy saját tervezésű nagysebességű modell, amelynek célja a tananyag kivitelezése. A modellt a hagyományos módszerrel lehet előállítani, amelyben a kereteket felveszik. - A WING VAN A RISE
A Yastreb osztályú rakéta javasolt modelljének jellemzője a szárny váltása a felszállás módban. Mivel ez növeli a hátsó rész területét, a nyomás középpontja is elmozdul.